中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：比亞迪不再是一家真正意義上的傳統(tǒng)車(chē)企。從今年7月開(kāi)始，比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一次超過(guò)了燃油車(chē)，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)的交替。這家在2014年就率先宣布向新能源汽車(chē)全面轉(zhuǎn)型的車(chē)企，在2018年迎來(lái)新的拐點(diǎn)。
盡管今年中國(guó)新能源汽車(chē)即將突破百萬(wàn)大關(guān)，但與年銷(xiāo)接近3000萬(wàn)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大盤(pán)相比，新能源汽車(chē)的貢獻(xiàn)率仍然不足5%。目前占據(jù)最大市場(chǎng)份額的比亞迪，面臨一個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)。
但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，幾乎所有的品牌都開(kāi)始推出新能源車(chē)。比亞迪能否守得住先發(fā)優(yōu)勢(shì)？
新能源車(chē)的春天臨近
業(yè)內(nèi)已經(jīng)普遍達(dá)成共識(shí)，電動(dòng)化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大勢(shì)所趨，分歧在于企業(yè)切入的時(shí)間與轉(zhuǎn)型的態(tài)度。
新事物替代舊事物，有推動(dòng)發(fā)展的先驅(qū)，當(dāng)然也會(huì)有折戟的先烈。因此，考驗(yàn)王傳福和比亞迪的關(guān)鍵因素，在于如何準(zhǔn)確把握推進(jìn)新能源汽車(chē)的節(jié)奏。
在比亞迪董事長(zhǎng)王傳?？磥?lái)，市場(chǎng)先機(jī)非常重要?！笆袌?chǎng)已經(jīng)到來(lái)的時(shí)候再去進(jìn)入，市場(chǎng)肯定已經(jīng)滿(mǎn)了；市場(chǎng)沒(méi)來(lái)的時(shí)候就去投資，又很容易變成先驅(qū)。一定要怎么抓住時(shí)機(jī)，在別人還沒(méi)看好時(shí)，一旦你認(rèn)為有成功的可能，就要默默地堅(jiān)持去做這件事?！蓖鮽鞲８嬖V21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
多年來(lái)，合資企業(yè)牢牢占據(jù)了中國(guó)的主流市場(chǎng)，自主品牌追趕多年仍然在技術(shù)上與外方存在差距，繼續(xù)在燃油車(chē)大量投入并不明智。2010年前后，比亞迪的銷(xiāo)量開(kāi)始陷入停滯，比亞迪開(kāi)始進(jìn)行新的戰(zhàn)略調(diào)整。
2010年，比亞迪首款純電動(dòng)車(chē)e6開(kāi)始在深圳被用做出租車(chē)。起步階段，比亞迪銷(xiāo)量增長(zhǎng)較慢。一方面，電動(dòng)車(chē)需要不斷改進(jìn)，以提高產(chǎn)品可靠性以及續(xù)航里程；另一方面，當(dāng)時(shí)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)接受程度不高，基礎(chǔ)設(shè)施也不健全。
從2014年開(kāi)始，比亞迪決定，一切研發(fā)以新能源汽車(chē)為主。比亞迪開(kāi)始全面爆發(fā)，當(dāng)年銷(xiāo)量大幅增至2.1萬(wàn)輛。2016年，成為全球第一家突破10萬(wàn)大關(guān)的企業(yè)，同年，比亞迪新能源汽車(chē)營(yíng)收破400億，新能源汽車(chē)營(yíng)收開(kāi)始超過(guò)燃油車(chē)。到2017年，新能源汽車(chē)為比亞迪創(chuàng)造營(yíng)收已經(jīng)占汽車(chē)業(yè)務(wù)總收入的70%，比亞迪全面步入新能源汽車(chē)時(shí)代。
然而，幾年來(lái)，盡管比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上風(fēng)光無(wú)限，但燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑明顯，比亞迪的整體規(guī)模始終難以突破50萬(wàn)輛。
這引發(fā)了外界的幾點(diǎn)擔(dān)憂(yōu)：第一，比亞迪能否借新能源汽車(chē)提高自己的整體銷(xiāo)量規(guī)模；第二，燃油車(chē)在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)仍然將是汽車(chē)市場(chǎng)的主流，占據(jù)絕大多數(shù)的市場(chǎng)份額，拋棄燃油車(chē)是否明智；第三，目前新能源汽車(chē)基數(shù)較少，隨著全球新能源汽車(chē)整體規(guī)模的擴(kuò)大，比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額能否持續(xù)保持高位？
技術(shù)足夠抗衡合資品牌
曾經(jīng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域孤單行走的比亞迪，走過(guò)的這條路正變得更加擁擠。近兩年，多方玩家開(kāi)始涉足汽車(chē)業(yè)，覬覦新能源汽車(chē)的人越來(lái)越多。從2014來(lái)開(kāi)始，風(fēng)口之下，受到特斯拉的影響，中國(guó)涌現(xiàn)了蔚來(lái)、威馬、小鵬、拜騰等一批新創(chuàng)新能源汽車(chē)制造企業(yè)。
同時(shí)，此前對(duì)新能源車(chē)態(tài)度謹(jǐn)慎、并不積極的跨國(guó)汽車(chē)巨頭，正在醒來(lái)。幾乎所有的跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)，都開(kāi)始提出電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而由于雙積分政策的推動(dòng)，中國(guó)成為它們發(fā)起電動(dòng)化反攻的前沿陣地。
“比亞迪不怕挑戰(zhàn)?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)，只要掌握核心技術(shù)，并了解中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求，就一定能在中國(guó)市場(chǎng)獲得蛋糕。
在他看來(lái)，技術(shù)是比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪已經(jīng)掌握了電動(dòng)車(chē)的兩大核心技術(shù)——電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)和IGBT（絕緣柵雙極型晶體管芯片）。
電池是比亞迪的“老本行”。從1994年王傳福創(chuàng)辦比亞迪開(kāi)始，在電池領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)擁有24年的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)的突飛猛進(jìn)，中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)這兩年也明顯提高，在國(guó)際上與日韓企業(yè)分庭抗禮。
王傳福很清楚，對(duì)比亞迪而言，保持領(lǐng)先的重點(diǎn)是形成成本優(yōu)勢(shì)。技術(shù)領(lǐng)先一小步，最終用成本優(yōu)勢(shì)贏得市場(chǎng)，才是理想的狀態(tài)。
不過(guò)，雖然比亞迪新能源汽車(chē)在整體銷(xiāo)量取得了冠軍，但并未形成一款在新能源領(lǐng)域能夠獨(dú)當(dāng)一面的“爆款”。2017年，比亞迪宋PHEV、比亞迪e5和比亞迪秦PHEV進(jìn)入了國(guó)內(nèi)新能源銷(xiāo)量TOP10，分列第4、6、8位。不難看出，比亞迪之所以能奪得全球汽車(chē)品牌銷(xiāo)量冠軍，勝在車(chē)型眾多，但單個(gè)車(chē)型銷(xiāo)量并不突出。
2018年，比亞迪先后推出的宋MAX和唐，有了成為“爆款”的潛質(zhì)。比亞迪唐更在7座中型SUV中，與合資品牌正面抗衡。今年10月，比亞迪唐以破萬(wàn)的銷(xiāo)量超越漢蘭達(dá)，成為了7座中級(jí)SUV的銷(xiāo)量冠軍，其中新能源版的銷(xiāo)量為6037輛。
這兩款車(chē)之所以能取得突破，一個(gè)關(guān)鍵的原因在于顏值的提升。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，顏值是決定一款車(chē)能否成為爆款的先決條件。
比亞迪近幾年的產(chǎn)品，在性能、品質(zhì)、舒適度等方面都取得了突破，但在外形設(shè)計(jì)是短板，而且一直沒(méi)有形成品牌辨識(shí)度。2016年，比亞迪挖來(lái)了前奧迪R8的設(shè)計(jì)師以及奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?。艾格到比亞迪后，比亞迪先后推出的宋MAX和唐，均受到了外界好評(píng)。
內(nèi)部進(jìn)行的“改革開(kāi)放”
新能源車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)前夕，王傳福在做最后的準(zhǔn)備。
2017年11月，王傳福宣布對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)規(guī)劃，比亞迪將按照業(yè)務(wù)劃分，打造“事業(yè)群+事業(yè)部”的組織架構(gòu)，讓各團(tuán)隊(duì)發(fā)揮協(xié)同發(fā)展和專(zhuān)業(yè)專(zhuān)攻的優(yōu)勢(shì)，找到新的盈利點(diǎn)，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)。目的是打通了各產(chǎn)業(yè)、事業(yè)部間的界限，提升比亞迪的組織運(yùn)作效率和市場(chǎng)反應(yīng)速度。
從閉合走向開(kāi)放，王傳福形容，這是一場(chǎng)比亞迪內(nèi)部的“改革開(kāi)放”。
“早期的時(shí)候企業(yè)小，效率高，可能是封閉發(fā)展的。時(shí)間一長(zhǎng)以后，封閉的東西會(huì)落后，老是和過(guò)去比，不會(huì)和市場(chǎng)比。一旦開(kāi)放市場(chǎng)化之后，既要和過(guò)去比，又要和同行比。充分競(jìng)爭(zhēng)，才能充分感受到企業(yè)活力?！蓖鮽鞲１硎尽?
電池板塊一直被認(rèn)為是比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力。就動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)規(guī)模來(lái)看，目前比亞迪的裝機(jī)量略低于寧德時(shí)代，相差不大。但今年6月，寧德時(shí)代IPO后，在第六個(gè)交易日對(duì)比亞迪的市值實(shí)現(xiàn)了超越。截至12月3日，寧德時(shí)代的市值達(dá)到了1756億元，高于比亞迪的1550億元。
比亞迪的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)規(guī)模和寧德時(shí)代相當(dāng)，此外，比亞迪還有汽車(chē)、云軌、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏等業(yè)務(wù)。顯然，比亞迪的市值被低估了。
寧德時(shí)代市值帶來(lái)的啟示是，比亞迪的電池板塊就像是一只千億市值“獨(dú)角獸”，被困在了比亞迪集團(tuán)這艘巨船中。
因此，比亞迪電池業(yè)務(wù)的分拆正在提速，現(xiàn)階段的主要任務(wù)是擴(kuò)充比亞迪的規(guī)模。比亞迪青海南川電池工廠(chǎng)于2018年6月27日正式宣布下線(xiàn)，工廠(chǎng)建成后比亞迪的電池產(chǎn)能將達(dá)到24GWH。而到2020年，比亞迪計(jì)劃將總產(chǎn)能擴(kuò)充到60GWH。此外，比亞迪跟長(zhǎng)安汽車(chē)日前也發(fā)布了合資建立年產(chǎn)10GWH電池工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)的電池將專(zhuān)供長(zhǎng)安汽車(chē)。
“對(duì)于電池，我們本著開(kāi)放的市場(chǎng)化原則。等我們擴(kuò)產(chǎn)以后，包括我們的IGBT和一些其他的原件，都可以開(kāi)放到市場(chǎng)。我對(duì)員工們講得很清楚，公司給你平臺(tái)，你可以賣(mài)給比亞迪，也可以賣(mài)給外面，該賺多少錢(qián)賺多少錢(qián)，也可以獨(dú)立上市。業(yè)務(wù)分拆的計(jì)劃，主要根據(jù)他們各自的業(yè)務(wù)能力。”王傳福說(shuō)。
一旦比亞迪的電池業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大后分拆，并最終單獨(dú)上市，參照寧德時(shí)代，這將是一家市值與現(xiàn)在的比亞迪相當(dāng)?shù)摹蔼?dú)角獸”。王傳福，或?qū)⒃賱?chuàng)一個(gè)“比亞迪”。
