中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：9月5日，珠海眾泰云100共享電動(dòng)汽車充電時(shí)起火燃；9月6日，北京奔馳電動(dòng)汽車起火，9月22日，昆明盼達(dá)汽車自燃……近期，電動(dòng)汽車起火事故頻發(fā)，起火的電動(dòng)車種類跨度大，有私家車、貨運(yùn)車、公交車，有進(jìn)口品牌也有國有品牌，生產(chǎn)商有傳統(tǒng)車企也有造車新勢(shì)力，電動(dòng)汽車起火事件愈發(fā)頻繁地見諸報(bào)端。記者采訪多位業(yè)內(nèi)專家后發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車“火”起來，不只是電池技術(shù)問題，而更應(yīng)該引起整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)和上層政策的思考。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司今年發(fā)布的《中國新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》指出，動(dòng)力電池副反應(yīng)所導(dǎo)致的熱失控是電池燃燒、爆炸的最主要原因。外部環(huán)境誘發(fā)因素主要有過度充電、短路、機(jī)械濫用（如擠壓、穿刺、震動(dòng)等）和高溫?zé)釠_擊等，內(nèi)部因素主要為制造環(huán)節(jié)瑕疵，例如電池生產(chǎn)過程中的金屬雜質(zhì)、隔膜破損等。動(dòng)力電池燃燒溫度約880℃，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車汽油400℃左右的燃燒溫度。尤其是運(yùn)營用的大客車或公交車，一旦發(fā)生火災(zāi)，如此高的溫度將對(duì)人員和設(shè)備造成巨大危害。
企業(yè)：?jiǎn)我蛔非蟾吣芰棵芏蕊L(fēng)險(xiǎn)大
“萬一汽車沒電趴在路上了怎么辦？”曾有多位人士對(duì)記者表達(dá)過購買電動(dòng)汽車的里程顧慮。不管是為了吸引消費(fèi)者購買，還是應(yīng)對(duì)今年國家提高對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼門檻并與續(xù)航里程掛鉤的政策，車企均在不斷提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。而多數(shù)車企提高續(xù)航里程的有效辦法，就是采用更高能量密度的電池。
對(duì)電池能量密度的追求，讓電池企業(yè)吹響了向高鎳811三元電池大規(guī)模進(jìn)軍的號(hào)角。據(jù)了解，高鎳811三元電池正極材料中鎳、鈷、鋰的比例為8:1:1。但是，不少業(yè)內(nèi)專家承認(rèn)，隨著電池中鎳的用量增加，高鎳電池生產(chǎn)制造過程當(dāng)中容易出現(xiàn)循環(huán)性能減弱、安全性能下降、充電效率降低等不良反應(yīng)，企業(yè)產(chǎn)線建設(shè)中需要突破的難點(diǎn)較多。
“高鎳811電池對(duì)于設(shè)備精度和生產(chǎn)過程中環(huán)境濕度等控制條件的要求非常高，國產(chǎn)方形和軟包電池的生產(chǎn)很難達(dá)到其要求，整體產(chǎn)品直通率不高。”科技行業(yè)門戶網(wǎng)站OFweek產(chǎn)業(yè)研究院研究員張濤介紹道。
國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬告訴記者，除了存在安全隱患外，811高鎳三元電池還存在循環(huán)壽命短、可靠性較低等短板?！叭牧想姵夭粫?huì)是未來的主流，其在安全性上和系統(tǒng)壽命上均不具備優(yōu)勢(shì)，只在能量密度上略占優(yōu)勢(shì)，但單一優(yōu)勢(shì)是不會(huì)長(zhǎng)久的?！蓖踝?xùn)|表示。
國家：制定目標(biāo)不該“拔苗助長(zhǎng)”
為電池企業(yè)帶來壓力和動(dòng)力的是，工信部、發(fā)改委等四部委2017年初聯(lián)合發(fā)布的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，其中規(guī)定了動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)比能量這一關(guān)鍵指標(biāo)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量要超過300Wh/kg；系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg。目前離2020年只有一年多的時(shí)間了，記者發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)電池生產(chǎn)企業(yè)的電池還沒有完全達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。
今年2月，財(cái)政部等四部門調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步提高了純電動(dòng)乘用車能量密度門檻要求。新補(bǔ)貼政策規(guī)定純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車型按原有補(bǔ)貼的0.6倍進(jìn)行，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。
一方面是國家制定的電池能量密度目標(biāo)，另一方面是國家補(bǔ)貼對(duì)能量密度的門檻提高，雙重壓力之下，鉚足勁去提高電池能量密度，成為電池企業(yè)主動(dòng)或被動(dòng)的必然選擇。
然而王子冬認(rèn)為，動(dòng)力電池能量密度的指標(biāo)是企業(yè)和科技界的事情，應(yīng)該由研發(fā)和產(chǎn)業(yè)企業(yè)去努力，而不是由國家政策指定必須在規(guī)定期限內(nèi)達(dá)到某個(gè)指標(biāo)。“國家只是給出目標(biāo)數(shù)據(jù)，但是沒有安全性要求，出事之后誰來負(fù)責(zé)？還是企業(yè)！”他告訴記者，如果國家制定指標(biāo)而沒有配套政策和措施，沒有安全保證，只談指標(biāo)是沒有意義的，“什么事情都應(yīng)該有平衡和優(yōu)化，而不只是追求某一個(gè)指標(biāo)?！?
在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正看來，政府部門、研究部門、行業(yè)內(nèi)企業(yè)在制定目標(biāo)或政策時(shí)要尊重科學(xué)，不能盲目地拔苗助長(zhǎng)?！鞍蚊缰L(zhǎng)最終會(huì)害了企業(yè)，甚至對(duì)整個(gè)行業(yè)都將產(chǎn)生有害影響。”
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍建議，國家補(bǔ)貼政策需調(diào)整方向，可以從過度追求電池比能量，轉(zhuǎn)向根據(jù)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展綜合規(guī)律和水平提出要求。而王子冬建議：“補(bǔ)貼取消或者調(diào)整到補(bǔ)貼用戶可能會(huì)更有利一點(diǎn)?！?
行業(yè)：技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)并舉
今年初，工信部發(fā)布關(guān)于征求《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》等3項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)(征求意見稿)，要求電池單體進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)不起火、不爆炸，鋰離子電池包或系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)應(yīng)無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象。中國汽車工程學(xué)會(huì)和中國消防協(xié)會(huì)已經(jīng)聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車鋰離子電池箱自動(dòng)滅火裝置性能要求和試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池箱火災(zāi)防控提供了參考。
“電池企業(yè)的消防很重要，目前已有多起工廠起火爆炸的案例，已經(jīng)有消防員犧牲在電池企業(yè)的救火現(xiàn)場(chǎng)了。”中國汽車工程協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)侯福深指出，安全是企業(yè)生存發(fā)展的基本要素，企業(yè)要從產(chǎn)業(yè)全鏈條進(jìn)行全方位的安全管控，不管是內(nèi)部生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還是產(chǎn)品推向市場(chǎng)之后運(yùn)輸、使用、回收等環(huán)節(jié)。“事前電池企業(yè)應(yīng)從設(shè)計(jì)、制造和質(zhì)量上下功夫，提高產(chǎn)品本身的安全性，事后要考慮好一旦出現(xiàn)事故怎么辦?！焙罡Ｉ畋硎?。
中國科學(xué)院院士歐陽明高也認(rèn)為現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)偏高，從安全角度考慮不宜強(qiáng)行推行。他認(rèn)為補(bǔ)貼政策要符合技術(shù)發(fā)展的規(guī)律，國家和企業(yè)對(duì)能量密度的標(biāo)準(zhǔn)不宜提升過快、更改過頻。同時(shí)應(yīng)盡快推出電動(dòng)汽車安全年檢規(guī)范，抓好安全這條“生命線”。
