根據第一電動研究院的統計測算，2018年6月國內新能源汽車市場動力電池裝機量為2．912 GWh，由于新政影響，對于企業(yè)技術要求提高，許多未達到標準的車型淡出市場，直接影響了6月裝機總量，本月裝機量較上月減少34．44％，同比增長只有11．9％。
數據來源：工信部 分析制圖：第一電動研究院
裝機量結構：純電動乘用車裝機量平穩(wěn)，純電動客車裝機量較5月下跌64．13％
從車輛細分類別來看，2018年6月電動汽車裝機量主要由純電動乘用車和純電動客車貢獻。純電動乘用車裝機量較上月基本持平，純電動客車本月裝機量為0．81GWh，較5月下跌64．13％，插電式混合動力客車由于基數較小，本月也大幅下跌，跌幅達到94．27％。本月純電動專用車裝機量也有所下降，只有0．2GWh，下跌36．58％。
數據來源：工信部 分析制圖：第一電動研究院
6月純電動車乘用車較上月減產11304輛，裝機量也隨之下降，其中82．4％的純電動乘用車采用三元材料電池，搭載量1．3GWh，比上個月下降了11．08％，插混乘用車99．9％加裝的是三元材料電池。
6月純電動客車產量僅為4375輛，下跌幅度達68．21％，其裝機量也隨之大幅跳水，僅為5月裝機量的36％，其中，磷酸鐵鋰電池的搭載量為0．79GWh。
6月份純電動專用車49．46％的搭載量為三元材料，33．45％的搭載量為磷酸鐵鋰，三元材料的搭載量較上月下降55．26％。
數據來源：工信部 分析制圖：第一電動研究院
電池類型及結構：三元材料、磷酸鐵鋰環(huán)比分別下跌9．6％及56．9％
從不同電池類型來看，6月三元材料電池出貨量1．7GWh，比上月下降9．6％；而主要搭載于純電動客車的磷酸鐵鋰電池，由于純電動客車的產量緊縮，導致本月的搭載量急速跌落，只有1GWh，比上月2．32GWh的搭載量下降56．9％。加上出貨量第三的錳酸鋰，三類電池占月度總裝機量的94．4％。
數據來源：工信部 分析制圖：第一電動研究院
電池類型及結構：三元材料、磷酸鐵鋰環(huán)比分別下跌9．6％及56．9％
6月寧德時代以1．08GWh裝機量繼續(xù)領跑，但市場占有率較上月有所下跌，僅為37．09％，比亞迪以0．74GWh裝機量位居第二，孚能科技以173MWh排名第三。
數據來源：工信部 分析制圖：第一電動研究院
2018年1－6月，寧德時代（CATL）與比亞迪累計動力電池出貨量分別為6．51GWh和3．29GWh，寧德時代依舊領跑動力電池市場。6月份由于新能源客車產量大減，寧德時代在客車方面的出貨量較上月也有大幅下跌，使得6月的總出貨量較上月下跌44．9％。比亞迪憑借著比亞迪元和e5的增產，裝機量較上月上升37％。
數據來源：工信部 分析制圖：第一電動研究院
6月12日，補貼新政正式開始實施，市場對此反應可謂立竿見影，純電動客車在過渡期的最后一個月大爆發(fā)，使得寧德時代的裝機量在5月得到較大提升，而本月已然回歸平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢，比亞迪與其差距在6月也隨之縮小，2018年后半年，兩者的市場份額搶奪戰(zhàn)將會持續(xù)。
