中國儲能網(wǎng)訊：5月19日至21日，“第八屆中國國際儲能大會”在深圳隆重召開， 來自中國、美國、德國、英國、加拿大、西班牙、日本、韓國、澳大利亞等國和地區(qū)1500余位政府機構、科研院所、行業(yè)組織、電力公司、新能源項目單位、系統(tǒng)集成商等代表出席本次大會。
北汽集團新能源研究院副院長陳平在儲能電池專場，發(fā)表了題為"新產(chǎn)業(yè)形勢下北汽集團電動華新技術戰(zhàn)略思考與布局"的精彩演講。
演講內容如下：
陳平：今天是電池專場，我準備的東西比較宏觀，從整車廠的角度看看電動車的發(fā)展形勢，再談談北汽。
中國全力搞了十幾年電動車，我們認為形勢有一些變化，尤其是對今后的影響，我們覺得由原來的政府支持、補貼推動會逐漸轉移到產(chǎn)品性價比競爭上。我們做了一些思考，包括兩部分：
第一，宏觀環(huán)境分析和判斷；
第二，簡單介紹北汽集團的戰(zhàn)略思考和布局。
關于發(fā)展背景，大家對這一頁很清楚，我們?yōu)槭裁匆鲂履茉窜嚕皇黔h(huán)境，二是能源保障，這是一個今后的必然趨勢?？梢钥吹絿鴥却笳弑尘?，國內發(fā)展新能源電動汽車的戰(zhàn)略明確，尤其是新能源車已經(jīng)成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的長期事業(yè)，并定位為國家戰(zhàn)略。從歷屆幾次關鍵會議上、領導人發(fā)言上都可以體現(xiàn)，特別是“中國制造2025”也把電動化列為十大主要工作之一。
以歐洲為代表的國家發(fā)布了禁售燃油車的時間表，大概是2025-2040年之間。歐洲是保守國家，主要做傳統(tǒng)燃油車的技術，前陣子大眾事件等，從技術角度分析，在燃油車上做節(jié)能，基本上到頭了。這個事件使歐洲從保守轉為激進，在全球范圍內新能源汽車成為全球發(fā)展的主流方向。
關于產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，中國的行業(yè)政策這些年在逐步完善，在宏觀統(tǒng)籌、推廣應用、行政管理上、財政優(yōu)惠、技術創(chuàng)新、基礎設施的支持力度上等，這些年在逐步完善，已經(jīng)形成比較完善的政策體系。這是宏觀的政策體系，我們認為發(fā)展方向明確，我們國家大戰(zhàn)略性發(fā)展方向都提到新能源汽車，給新能源汽車明確的定位。
在技術方面，特別是《節(jié)能與新能源汽車路線圖》前兩年發(fā)布后，使我們的技術路線更明確了。
在市場準入方面，這兩三年形成了嚴謹規(guī)范的制度，使原來比較容易進入的市場，今后會有比較高的門檻，會留下好的企業(yè)。
在補貼方面，原來我們說它比較激進，現(xiàn)在逐步變?yōu)楸容^穩(wěn)定的狀態(tài)。之前有很多企業(yè)不見得是搞這個事業(yè)，很多為了拿補貼而做這件事，這對產(chǎn)業(yè)是不利的。沒有補貼后，會留下真正的企業(yè)。
中國的產(chǎn)業(yè)鏈從上游直到下游，我認為具備了全球比較強的事態(tài)。關鍵零部件、驅動電極、動力電池，中游企業(yè)包括整車、電控系統(tǒng)，下游企業(yè)包括充電設備等。
從企業(yè)動態(tài)與市場環(huán)境進行分析，不管是自主品牌、合資品牌或者國外豪華品牌，這兩三年在不同的場所、車展發(fā)布了公司全面電動化的戰(zhàn)略，這是企業(yè)自己的行為，不見得是政府推動的，這是企業(yè)看到未來的市場和未來的趨勢，追求長久競爭力，電動車已經(jīng)成為各車企的主導方向。
從市場來看，插電混動和EV汽車銷量穩(wěn)步上升，2020年達到140萬輛，2025年達到316萬輛，數(shù)據(jù)相對保守。原來市場逐步成熟，除了客車外，像豐田、本田、現(xiàn)代為代表的產(chǎn)品已經(jīng)進入市場。
關于技術發(fā)展的趨勢，更遠、更快、更智能成為未來的發(fā)展需求，實際上是現(xiàn)在車的痛點，續(xù)航里程短、成本高，智能化的結合是未來的發(fā)展方向。
我們認為電池在現(xiàn)階段追求續(xù)航里程和能量密度的提高。電池能量密度突破300Wh/Kg，續(xù)航里程突破500，我們認為這是可以輕松突破的。壽命在2000次以上。
5-10年的階段應該是以三元電池材料體系為主，在三元大構架下追求提高能量密度和安全性。5-10年后會逐步出現(xiàn)新物料。我認為對能量密度的追求，過幾年將不像現(xiàn)在這么強。一旦續(xù)航里程到600-700，應該就差不多了，安全性是一直追求的。
驅動系統(tǒng)，現(xiàn)在基本是裝上就能用，實際上它有很大的提升空間。比如追求功率密度、效率的提高，能夠更輕，控制自由度的提高。這里有新技術，碳化硅代表下一代電子器件，使電壓更高，系統(tǒng)成本可以下降。標準化、平臺化的追求使它能通用化。明顯的趨勢是集成化，里面有功率、模塊的集成。充電機、DCDC、控制器的集成。電機本體和減速器的集成等，最終追求高度一體化的集成，也追求功率密度的提高和成本的下降。對控制自由度提高的追求也是趨勢，多極減速、變檔減速使電機要求下降，電機體積更小，成本更低。輪轂電機給我們提高了整車自由度，這是跟傳統(tǒng)燃油車比起來，電動車的優(yōu)勢。
明確趨勢是智能化、網(wǎng)聯(lián)化，智能和網(wǎng)聯(lián)帶來的電動車的結合，現(xiàn)在用的大部分是電動車，說明智能網(wǎng)聯(lián)和電動車的結合是今后的必然趨勢。明確實現(xiàn)智能化，逐步互聯(lián)互通，從車內直到智慧城市。我認為需要一定時間，尤其是自動駕駛，我認為沒那么快、那么樂觀，畢竟它涉及安全。
簡單介紹北汽集團戰(zhàn)略思考和布局。北汽集團最近新發(fā)布新能源汽車發(fā)展2.0時代，以2.0時代為基礎制定了一系列的大規(guī)劃，產(chǎn)品技術全面新能源化?，F(xiàn)在為止北汽集團堅持純電動，今后除了純電動，還有插電式，與網(wǎng)聯(lián)結合，實現(xiàn)智能化的新能源車的全面覆蓋。
從產(chǎn)業(yè)鏈上要全面新能源化，加速傳統(tǒng)向新能源汽車的傾斜，加強新能源汽車零部件服務貿(mào)易服務協(xié)同的全產(chǎn)業(yè)鏈。我們一直做得不錯，7、8年前應該有關鍵零部件的合資公司，今后要繼續(xù)做到行業(yè)領先。除了提供車，今后在服務生態(tài)方面，包括服務、充電、運營方面，現(xiàn)在我們有多家運營的公司，為客戶提供全生命周期的服務。
全面“引領2025戰(zhàn)略”，達到一個總目標，兩個世界級，實現(xiàn)三個引領。目標是國內領先，世界一流，確保新能源汽車份額全國第一，全球前三。這兩年做得還不錯，純電動在全國可以排名第一，在全球可以排名前幾位。打造兩個世界級，億建立國家級新能源科創(chuàng)中心為契機，2025年成為世界級的新能源汽車科技創(chuàng)新中心。實現(xiàn)三個引領：市場引領、技術引領和模式引領。目標是2025年新能源汽車銷量達到150萬輛，目標比較高。
3月1日，科技創(chuàng)新中心在北京掛牌，先在亦莊。雖然是依托我們建的，但它不是北汽的單位，而是國家級的，今后會重點關注共性的技術，為北汽提供很多新的技術，也會為其他的企業(yè)提供新技術。這是簡單的架構。
在全球設立7個海外研發(fā)中心，現(xiàn)在成立了5-6個，利用當?shù)氐膬?yōu)勢技術資源及人才，為我們服務。
這些年一直在準備產(chǎn)能方面的布局，現(xiàn)在產(chǎn)能達到80萬輛以上。
“1+2+I+P”：1代表北京本部基地，3代表京外基地，I代表集團內部生產(chǎn)基地改造，P代表合作伙伴資源。麥格納跟我們簽定協(xié)議，為智能化方面提供很多支持。
在技術方面，內部提到5大平臺，有很多是傳統(tǒng)車的平臺改的，現(xiàn)在我們創(chuàng)立了新品牌，在這個品牌上推出全新純電動的品牌車。無人駕駛技術和智能化的結合，以及大數(shù)據(jù)應用平臺，和我們共享出行提供很多數(shù)據(jù)，可以給我們市場、產(chǎn)品、技術提供反饋和支持。智能充電平臺和智能出行服務平臺，構建三網(wǎng)融合。
我們不斷提升續(xù)航里程，2018年在北京車展上發(fā)布了，我們打造全新的品牌ARCFOX，推出全新電動車的研發(fā)。已經(jīng)上市的是ARCFOX1，正在開發(fā)ARCFOX7，提供全球定制式的產(chǎn)品?，F(xiàn)在有幾款車在這個品牌下研發(fā)，應該在今年年底或者明年能上市。
（本文根據(jù)現(xiàn)場錄音整理，未經(jīng)本人審核）
