“比亞迪在 2018 年將陸續(xù)推出 10-20 萬(wàn)元的插電式混動(dòng)車(chē)，純電動(dòng)車(chē)則會(huì)新增 A0級(jí) 和 A00級(jí)?！?/span>
“雙模車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是燃油車(chē)，這片市場(chǎng)就像中國(guó)的廟會(huì)，需要成行成市，又如轎子一定要四個(gè)人抬，光一個(gè)人是抬不起來(lái)的，所以市場(chǎng)有了競(jìng)爭(zhēng)才說(shuō)明有發(fā)展?！?
“比亞迪不僅擁有著技術(shù)，同時(shí)還是一個(gè)有責(zé)任心的企業(yè)，除了抓住社會(huì)問(wèn)題并在解決的過(guò)程中不斷發(fā)展自己，同時(shí)也幫助社會(huì)承擔(dān)起企業(yè)應(yīng)有的責(zé)任?！?
——王傳福”
時(shí)間從 8 月初延后到了 8 月 22 日，不過(guò)這絲毫沒(méi)有減輕我對(duì)此次訪談比亞迪創(chuàng)始人、比亞迪公司董事局主席、比亞迪總裁王傳福的激動(dòng)心情。其實(shí)早在 7 月底收到比亞迪官方的邀請(qǐng)函時(shí)，我便開(kāi)始尋思著如何去進(jìn)行訪談呢？從工作的角度，那肯定是關(guān)于新的出行方式；從車(chē)迷的角度，更關(guān)注未來(lái)新車(chē)布局；從迪粉的角度，關(guān)心發(fā)展和股價(jià)走勢(shì)；從投資者角度，則更在意新業(yè)務(wù)和前景…于是我果斷決定帶著所有的疑問(wèn)去向王傳福要答案。
像之前與車(chē)企 BOSS 訪談時(shí)并沒(méi)有這么多的焦慮，因?yàn)樗麄兌贾皇亲銎?chē)的，但比亞迪股份有限公司則顯得更為復(fù)雜，其業(yè)務(wù)包括了世界級(jí)代工、電池、汽車(chē)和云軌，因此在各個(gè)領(lǐng)域都會(huì)有較關(guān)注的話題，同時(shí)也很容易從不同方面找到想要的答案。于是 8 月 22 日我便懷著復(fù)雜的心情趕到了比亞迪坪山總部，先后參觀了電池工廠和體驗(yàn)了云軌之后，我被帶到了熟悉的會(huì)議室。
王傳福眼中全球新能源汽車(chē)發(fā)展的狀況是怎樣？
可能是大家準(zhǔn)備的都非常充分，結(jié)果卻被告知今天主要是聊在新能源出行方面的話題。好吧，我也告誡自己除了完成工作和滿(mǎn)足網(wǎng)友的需求外，一定要挖掘些對(duì)迪粉和投資者有幫助的內(nèi)幕。當(dāng)會(huì)議室的石英鐘指針剛跳到 15:30 時(shí)，只見(jiàn)步伐矯健的王傳福走了進(jìn)來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)的工作人員和媒體人也都起身鼓掌歡迎，在簡(jiǎn)單的自我介紹后，大家便坐在了對(duì)應(yīng)的椅子上。
其實(shí)在與這類(lèi)大佬訪談時(shí)，大家往往都不會(huì)一開(kāi)始就聊到產(chǎn)品，相反廠商普遍都很樂(lè)意從自己的視角上來(lái)闡述全球新能源發(fā)展和行業(yè)相關(guān)，于是王傳福笑了笑，便開(kāi)始跟新出行分享道：“今早剛與一群歐洲人聊完，對(duì)于中國(guó)新能源車(chē)驚人的發(fā)展速度，歐洲人的確是被嚇到了。當(dāng)他們看深圳蔚藍(lán)的天空，看到深圳 15000 輛純電動(dòng)大巴時(shí)，覺(jué)得這個(gè)世界發(fā)生了太大的變化。而歐洲又在一直標(biāo)榜著環(huán)保和關(guān)注氣候變化，但他們的大巴車(chē)企卻一直阻礙著純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，一方面是總能找到自我保護(hù)的推辭，另一方面其實(shí)是因?yàn)樗麄儾](méi)有完全發(fā)展這方面，主要也是由于技術(shù)比較落后。”
“而反觀中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)就非常徹底，第一個(gè)領(lǐng)域其實(shí)是公交車(chē)，全國(guó)一年的量大概為 8 萬(wàn)臺(tái)，去年燃油公交車(chē)還占據(jù)了 87%，而今年就銳減到了 13%。就深圳政府宣布了今年 16000 輛公交全部普及電動(dòng)化，預(yù)計(jì)在 2019 年時(shí)中國(guó)的公交領(lǐng)域中 90% 以上基本都是純電動(dòng)了。而目前私家車(chē)領(lǐng)域也有所變化，例如在早幾年的北京市場(chǎng)中向消費(fèi)者提到純電動(dòng)車(chē)，大家可能都還沒(méi)見(jiàn)過(guò)或直接搖頭，而如今純電動(dòng)車(chē)在北京到處可見(jiàn)，這種理念的轉(zhuǎn)變卻也不過(guò)幾年間，可見(jiàn)世界發(fā)展的之快?！?
只有滿(mǎn)足了這3個(gè)要素 新能源乘用車(chē)才有迎來(lái)真正拐點(diǎn)
王傳福一口氣就講了這么多，相信在場(chǎng)的媒體人也都來(lái)不及記錄了，均豎起耳朵爭(zhēng)取一字不漏的聆聽(tīng)著。因?yàn)槲壹尤胄鲁鲂泻髮?duì)比亞迪從當(dāng)初發(fā)展純電動(dòng)大巴，再到得到政府認(rèn)可和采購(gòu)，以及布局出租車(chē)和邁入海外市場(chǎng)，最終到現(xiàn)在成為了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)領(lǐng)跑者的歷程都有一定的了解，也知道比亞迪在這些領(lǐng)域中所取得的成績(jī)和對(duì)行業(yè)的影響，以及給國(guó)家?guī)?lái)了十足的信心，但對(duì)于私家車(chē)市場(chǎng)，新出行還很期待王傳福的看法。
王傳福在收到了眾媒體人的分享后，便直接道出了他的觀點(diǎn)：“結(jié)合現(xiàn)階段的市場(chǎng)來(lái)看，插電式混動(dòng)車(chē)才是新能源車(chē)的爆點(diǎn)，但要真正達(dá)到效果還離不開(kāi)這 3 點(diǎn)。其一車(chē)型的性能要超強(qiáng)，光靠補(bǔ)貼政策是不可行的，要靠性能去吸引人；其二，價(jià)格要親民，價(jià)格一定要達(dá)到燃油車(chē)的價(jià)格；最后要滿(mǎn)足充電條件，尤其是在增速最快的三、四線城市，這些區(qū)域的充電條件往往都是最好的?！?
其實(shí)媒體人在聽(tīng)完后均產(chǎn)生了不同的疑惑，大家基本都認(rèn)同插電式混動(dòng)車(chē)的確是目前最適合國(guó)人出行需要的解決方案。如果說(shuō)“542 戰(zhàn)略”大幅滿(mǎn)足了性能強(qiáng)的點(diǎn)，這個(gè)大家也都很贊同和敬佩，同時(shí)三、四線城市充電環(huán)境好也很容易理解，但如何將插電式混動(dòng)車(chē)的價(jià)格與燃油車(chē)接近，這個(gè)真不太好理解，因此我代表新出行也很直接的將這個(gè)問(wèn)題拋回了王傳福。
王傳福很淡定地告訴新出行：“還是要優(yōu)先從市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，其實(shí)插電式混動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就應(yīng)該是燃油車(chē)，畢竟這個(gè)市場(chǎng)就像中國(guó)廟會(huì)那樣，需要成行成市，轎子一定要四個(gè)人抬，光一個(gè)人是抬不起來(lái)的，所以市場(chǎng)有了競(jìng)爭(zhēng)才說(shuō)明有發(fā)展，那么這也能促進(jìn)比亞迪對(duì)雙模車(chē)型上的定價(jià)更接近燃油車(chē)，而在未來(lái)比亞迪便會(huì)推出 10-20 萬(wàn)元之間的插電式混動(dòng)車(chē)。”
“其實(shí)從宋DM就已開(kāi)始嘗試了親民路線，哪怕在沒(méi)有補(bǔ)貼的幾大城市中，電動(dòng)未來(lái)計(jì)劃就已向全國(guó)市場(chǎng)鋪開(kāi)了，這使得 宋DM 在三、四線城市的表現(xiàn)非常好。你都想不到這群消費(fèi)者除了對(duì)電四驅(qū)滿(mǎn)意之外，移動(dòng)電站的功能則是他們非常喜歡的，而他們基本也不會(huì)為充電而擔(dān)憂，這在使用成本上也得到了最小化。另外，就目前比亞迪插電式混動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)已展開(kāi)到了全國(guó) 200 個(gè)城市，基本不再依賴(lài)于個(gè)別城市了，同時(shí)一口價(jià)不僅均衡了全國(guó)的市場(chǎng)，同時(shí)也解決了之前異地兩套價(jià)格體系的尷尬?！?
比亞迪EV發(fā)展或迎巨變？未來(lái)將從這兩個(gè)級(jí)別車(chē)型全面鋪開(kāi)
在媒體人看來(lái)連王傳福也覺(jué)得目前插電式混動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)比重會(huì)更高一些，畢竟不用為續(xù)航擔(dān)憂的屬性完全符合國(guó)人的用車(chē)需求，不過(guò)比亞迪在純電動(dòng)車(chē)方面也下了不少苦功夫，盡管綜合表現(xiàn)不如插電式混動(dòng)車(chē)，但在目前主流家用純電動(dòng)車(chē)中依舊是佼佼者，而對(duì)于純電動(dòng)車(chē)未來(lái)的戰(zhàn)略，新出行并不知道王傳福又會(huì)有著怎樣的打算？
“純電動(dòng)面臨一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，就是首先人們觀念的轉(zhuǎn)變還需要一段過(guò)程。”王傳福在說(shuō)這句話時(shí)表現(xiàn)的有些無(wú)奈，思考了一小會(huì)后竟然跟新出行分享了一段小故事：“這就像 20 年前從北京開(kāi)車(chē)到河北，車(chē)上總會(huì)帶一箱油，這是為什么呢？第一怕河北那邊沒(méi)有加油站，第二是即使有加油站，又怕油品不好，而相同的道理放在今天，假設(shè)駕駛一輛純電動(dòng)車(chē)，開(kāi)這么遠(yuǎn)的距離，肯定對(duì)續(xù)航是有所擔(dān)心的，但你要知道加油站也是花了 20、30 年才修建的遍地都是，同理電動(dòng)車(chē)的發(fā)展也是需要時(shí)間和循序漸進(jìn)的過(guò)程，而插電式混動(dòng)則解決了這方面的擔(dān)憂?！?
媒體人接著王傳福的話也紛紛表述了各自的觀點(diǎn)，統(tǒng)一都表示因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程有限，使得這類(lèi)車(chē)型其實(shí)更適合在城市內(nèi)通勤，目前城市與城市之間的充電樁也都在積極建設(shè)，這的確是需要大量的時(shí)間。而王傳福接著又告訴新出行：“按照目前市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)車(chē)的剛需來(lái)看，我們認(rèn)為要崛起的肯定是 A0級(jí)（小型車(chē)）和 A00級(jí)（微型車(chē)），同時(shí)比亞迪也將在 2018 年開(kāi)始進(jìn)行布局，讓這類(lèi)車(chē)型最先進(jìn)行純電動(dòng)化。”
“現(xiàn)階段可以看到河南、河北、山東這些地區(qū)低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展的相當(dāng)不錯(cuò)，盡管存在著各種各樣的安全隱患，但卻很好地培養(yǎng)了大家對(duì)純電動(dòng)車(chē)的認(rèn)識(shí)，并給大家灌輸了純電動(dòng)車(chē)便宜和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的理念，同時(shí)也開(kāi)辟了每年銷(xiāo)售 100 多萬(wàn)輛的剛需市場(chǎng)。如果比亞迪能推出價(jià)格便宜且品質(zhì)更好的 A0 級(jí)和 A00 級(jí)純電動(dòng)車(chē)，相信這片市場(chǎng)能帶來(lái)較大的收益。”
而對(duì)于新出行的闡述，王傳福也表示很認(rèn)同，純電動(dòng)車(chē)主要就是用于城市內(nèi)的日常通勤，如果要進(jìn)行中長(zhǎng)途的旅行，大家都會(huì)選擇不用擔(dān)心續(xù)航里程的插電式混動(dòng)車(chē)。隨后王傳福還表示比亞迪的判斷是純電動(dòng)化一定要從高端和低端入手，高端就像特斯拉那種，低端就像 A0級(jí) 和 A00級(jí) 這種通勤類(lèi)的，并透露比亞迪未來(lái) 3 年內(nèi)會(huì)在這兩塊市場(chǎng)中有著很大的動(dòng)作。
在與王傳福聊完了新能源車(chē)目前的大環(huán)境和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)后，新出行認(rèn)為比亞迪更善于穩(wěn)扎穩(wěn)打，在明確了現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者會(huì)優(yōu)先選擇插電式混動(dòng)車(chē)之后，并開(kāi)始努力的縮短與同級(jí)別燃油車(chē)之間的價(jià)格差，這樣能使得那些不受“限購(gòu)”影響的消費(fèi)者也會(huì)主動(dòng)選擇性能更好的插電式混動(dòng)車(chē)。
而在純電動(dòng)方面也是根據(jù)目前需求來(lái)定的，一方面將會(huì)逐步重視自己在 A0級(jí) 和 A00級(jí) 市場(chǎng)的耕耘，另一方面則會(huì)對(duì)高端小眾市場(chǎng)的進(jìn)行把握，從這兩個(gè)方面來(lái)擴(kuò)展自家純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額。按照這個(gè)套路來(lái)看，比亞迪汽車(chē)在 2018 年勢(shì)必會(huì)有很大的變化。
勇于發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)產(chǎn)品短板 總裁揭秘那些不為人知優(yōu)點(diǎn)
在感受到王傳福敏感的觸覺(jué)和真實(shí)的故事分享后，新出行認(rèn)為如果比亞迪按照上述所說(shuō)的那樣來(lái)發(fā)展新能源車(chē)，勢(shì)必在未來(lái)會(huì)取得更好的成績(jī)，畢竟王傳福的這些觀點(diǎn)都是在解決用戶(hù)的痛點(diǎn)，不過(guò)隨著比亞迪新能源車(chē)的發(fā)展和崛起，之前所留下的短板也值得比亞迪去深思和改進(jìn)，但新出行卻很想知道平時(shí)那么忙碌的王傳福會(huì)知道比亞迪汽車(chē)產(chǎn)品所存在的不足嗎？
王傳福同樣很直接地告訴新出行：“比亞迪除了明確發(fā)展路線和方向之外，其實(shí)我們也一直在反思自己的問(wèn)題，并加速改進(jìn)，例如整車(chē)的外觀造型和底盤(pán)調(diào)教方面就是比亞迪的短板。隨著引入海外的人才，比亞迪的新車(chē)設(shè)計(jì)也開(kāi)始更加時(shí)尚，并逐步的走向國(guó)際化。比如有艾格協(xié)助改進(jìn)后的 宋MAX，在市場(chǎng)和經(jīng)銷(xiāo)商方面都給予了好評(píng)，而目前的預(yù)定量也已超過(guò)了我們的預(yù)期，隨后比亞迪還會(huì)推出更多消費(fèi)者喜歡的車(chē)型?！?
“在車(chē)型底盤(pán)調(diào)校方面，我們邀請(qǐng)到了來(lái)自德國(guó)的漢斯進(jìn)行調(diào)校，也使得比亞迪車(chē)型在這方面有了很大的進(jìn)步和改善，同時(shí)比亞迪還邀請(qǐng)到了一些專(zhuān)業(yè)的賽車(chē)手，通過(guò)試駕后給我們反饋一些意見(jiàn)來(lái)改進(jìn)，隨后比亞迪還會(huì)優(yōu)化更多不好的地方。另外，在 2018 年還會(huì)推出更多艾格設(shè)計(jì)出來(lái)的全新車(chē)型，最快可能在 4 月上海車(chē)展中展出。”王傳福很自豪地講述著這些。
其實(shí)在這些改變之前，比亞迪的汽車(chē)給大家最深的印象就是性?xún)r(jià)比高，而目前除了延續(xù)這個(gè)優(yōu)勢(shì)外，比亞迪的新車(chē)無(wú)論是顏值，還是操控性上也都得到了大幅提升，這些無(wú)疑會(huì)很好地提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和比亞迪品牌形象。當(dāng)新出行用這句話回應(yīng)王傳福時(shí)，他卻又補(bǔ)上了下面的這一席話語(yǔ)。
王傳福連忙說(shuō)道：“如今比亞迪汽車(chē)在整車(chē)的品控上也有了很大的進(jìn)步。在這方面比亞迪邀請(qǐng)了大量的合資專(zhuān)家，在過(guò)去還花了 1 年多的時(shí)間來(lái)調(diào)整品質(zhì)體系，并在向國(guó)際一流水平看齊。與此同時(shí)，比亞迪本身也是個(gè)國(guó)際化的工廠，大家知道的全球很多大品牌和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品都是比亞迪代工“制造”的，例如華為、三星等手機(jī)的部件也都是由比亞迪制造的?！?
“可以說(shuō)比亞迪是國(guó)際化上一流的代工廠，這與品牌是不一樣的，代工企業(yè)必須要有過(guò)硬的技術(shù)和“真東西”，如品質(zhì)管理、模具技術(shù)、工匠精致、員工培訓(xùn)、成本的競(jìng)爭(zhēng)力等，這些缺一不可。因此比亞迪是具有好品控基因的，目前大家也看到比亞迪的電子股價(jià)上漲的很快，因?yàn)樽罱纸拥搅撕芏嗍澜珥敿?jí) OEM 的業(yè)務(wù)，這說(shuō)明客戶(hù)都非?？春帽葋喌?。那么未來(lái)，比亞迪在汽車(chē)上的品控也會(huì)越來(lái)越好，整車(chē)品控絕對(duì)要比一般的合資品牌更好?！蓖鮽鞲Ｔ谥v述這兩段話時(shí)，語(yǔ)氣鏗鏘有力，從面部表情便能看出發(fā)自?xún)?nèi)心的自豪感。
關(guān)于電池并沒(méi)想的那么簡(jiǎn)單 未來(lái)這塊業(yè)務(wù)可能最賺錢(qián)？
新出行的媒體人在試駕過(guò)比亞迪“王朝”全系的車(chē)型之后，可以很負(fù)責(zé)任的告訴大家，如今比亞迪新能源車(chē)在品控上的確很不錯(cuò)，無(wú)論是材質(zhì)，還是整體做工都有超越一般合資品牌的實(shí)力了。同時(shí)比亞迪在“電機(jī)、電控和電池組”這 3 個(gè)核心部件上的實(shí)力也有目共睹，其中動(dòng)力電池作為重要的零部件，除了比亞迪積極的在擴(kuò)建新工廠來(lái)增加產(chǎn)能外，未來(lái)還會(huì)正式對(duì)外開(kāi)放，也許之后會(huì)成為最賺錢(qián)的業(yè)務(wù)。
對(duì)于上述的一些提問(wèn)，王傳福并沒(méi)有直接的告訴新出行答案，而是通過(guò)分析比亞迪在動(dòng)力電池上的現(xiàn)狀來(lái)讓大家自行體會(huì)。王傳福表示：“比亞迪動(dòng)力電池目前處于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池同步發(fā)展的階段，其中乘用車(chē)都會(huì)逐步使用能量密度更高的三元鋰電池，而更安全的磷酸鐵鋰電池則會(huì)用于商用車(chē)上。未來(lái)比亞迪在青海還會(huì)新建一個(gè)專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)三元鋰電池的工廠，年產(chǎn)量會(huì)保持為 10GWH，不過(guò)由于三元鋰電池中“鈷”價(jià)格的不穩(wěn)定，未來(lái)可能會(huì)影響到產(chǎn)量，而隨著磷酸鐵鋰電池密度越來(lái)越高的發(fā)展，部分轎車(chē)可能會(huì)返回使用磷酸鐵鋰電池?！?
至于電池能量密度和安全性方面，王傳福則更為簡(jiǎn)約地說(shuō)道：“能量密度和安全本身就是個(gè)矛盾體，如果想提高能力密度高，那電池就必須做的薄和緊實(shí)，但這又涉及到安全性了，因?yàn)樵诎踩秶锉仨氁裾找粋€(gè)能與能量密度平衡的點(diǎn)，否則就很容易出問(wèn)題，例如三星的手機(jī)電池就超過(guò)了安全范圍一點(diǎn)點(diǎn)，結(jié)果就出事了。不過(guò)隨著產(chǎn)品迭代發(fā)展之快，未來(lái)能量密度也會(huì)得到突破，就拿比亞迪來(lái)說(shuō)，目前磷酸鐵鋰電池的能量密度超過(guò)了 200Wh/kg，而未來(lái)三元鋰電池的能量密度則能超過(guò) 300Wh/kg?！?
在比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外方面，王傳福更是表示：“目前比亞迪的零部件，包括動(dòng)力電池在內(nèi)都會(huì)向外界開(kāi)放，的確現(xiàn)在有很多用戶(hù)在與比亞迪洽談這方面的事宜，同時(shí)比亞迪也在做一些這方面的準(zhǔn)備，以及還會(huì)采購(gòu)一些其他的零部件?！?
如果按照王傳福所說(shuō)的那樣，未來(lái)隨著坪山、惠州和青海電池工廠總產(chǎn)能的提升，以及加上比亞迪在電池工藝和制造商的優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的車(chē)企會(huì)向比亞迪購(gòu)買(mǎi)動(dòng)力電池。試想如果隨著新能源車(chē)發(fā)展的越好，車(chē)型賣(mài)出的越多，那么比亞迪除了自家新能源車(chē)的銷(xiāo)量大增外，僅對(duì)外銷(xiāo)售動(dòng)力電池本身就是一個(gè)很具有收益的業(yè)務(wù)，而電池技術(shù)不斷的迭代更新，未來(lái)含有高科技的電池售價(jià)也越來(lái)越貴，那么是否更賺錢(qián)就無(wú)需多說(shuō)了。
比亞迪云軌的起源來(lái)自這段故事 2018年將有20座城市開(kāi)建
就在眾媒體人利用中場(chǎng)小憩的時(shí)間整理筆記時(shí)，王傳福卻很迫不及待的想跟大家分享電動(dòng)衍生方面的新出行方式了，但讓眾媒體人感到意外的是，原來(lái)云軌在王傳福眼中就是“將電動(dòng)大巴放在了空中”，目的是為了解決社會(huì)的痛點(diǎn)。如果說(shuō)比亞迪用新能源車(chē)解決了城市的環(huán)境污染問(wèn)題，那么云軌就是用來(lái)解決城市擁堵這個(gè)痛點(diǎn)的。
王傳福在細(xì)講云軌之前，還是習(xí)慣性的分享了自己印象最深刻的經(jīng)歷，并激動(dòng)地回憶著：“還記得是 6 年前在北京，那天整個(gè)北京下著大雨導(dǎo)致全城大堵車(chē)，最后堵的我也沒(méi)有趕上飛機(jī)，第二天在深圳還有個(gè)特別重要的會(huì)議也沒(méi)開(kāi)成，因此我印象非常深刻。而在第二周我又去了東京，但發(fā)現(xiàn)東京一點(diǎn)都不擁堵，為什么呢？我就開(kāi)始研究?！?
“首先東京的都市圈與北京差不多，甚至更密集；再按照轎車(chē)數(shù)量來(lái)說(shuō)，東京達(dá)到了 800 萬(wàn)臺(tái)，比北京多了 300 萬(wàn)臺(tái)；道路設(shè)施卻比北京窄多了，單向僅 3 車(chē)道，而北京則是單向 10 車(chē)道，但與北京相比，東京是車(chē)多路少，按照道理說(shuō)應(yīng)該比北京更堵，但其實(shí)一點(diǎn)都不堵?！?
“最后我發(fā)現(xiàn)北京是個(gè)車(chē)輪上的城市，而東京則是軌道上的城市。北京發(fā)展在不停地修路，每年新路的增加率僅為 1%，而新車(chē)的增長(zhǎng)率則是 15%，那怎么可能不堵呢？而東京差不多除了擁有 400km 的地鐵線路之外，同時(shí)還有 1300km 的其他軌道交通，并基本覆蓋了所有的居民區(qū)。同時(shí)東京人工作日基本都是坐軌道交通，只有周末出游才會(huì)開(kāi)車(chē)。”王傳福自己笑著說(shuō)：“因?yàn)槿毡救顺鲂兄饕揽寇壍澜煌?，這就保證了每個(gè)人走 15000 步，因此平均壽命相比中國(guó)人多了 6 歲?！?
相信在場(chǎng)的每個(gè)人都在仔細(xì)聽(tīng)著這段真實(shí)的故事，時(shí)而擔(dān)憂，時(shí)而震驚，時(shí)而又被逗樂(lè)，王傳福則更像是位正在給大家講課的大學(xué)教授，用自己的親身經(jīng)歷感染著在場(chǎng)每位學(xué)生?！耙虼宋覀冋J(rèn)為軌道交通才是未來(lái)中國(guó)城市公共出行的核心和發(fā)展方向，其中地鐵是大運(yùn)量，而云軌軌道交通是中型運(yùn)量，公交車(chē)則是微運(yùn)量，為此比亞迪便花了 50 個(gè)億來(lái)開(kāi)發(fā)這個(gè)云軌。因?yàn)橹袊?guó)缺路，所以比亞迪這種單軌系統(tǒng)中的軌道可輕易在綠化帶上建設(shè)，這樣并不會(huì)占用路面資源，我們開(kāi)玩笑將這稱(chēng)作[一帶一路]，在綠化帶上打造一條路，這樣才能真正解決中國(guó)城市擁堵的問(wèn)題?！?
正當(dāng)王傳福講的激進(jìn)時(shí)，有部分媒體人也反復(fù)地問(wèn)到了云軌目前的市場(chǎng)表現(xiàn)？只見(jiàn)王傳福迅速地脫口而出：“目前全國(guó)大約有 60 個(gè)城市都很感興趣，在 2017 年底大概會(huì)有 5 個(gè)城市通車(chē)，其中 9 月 1 日銀川的云軌會(huì)搶先通車(chē)；而到了 2018 年大約有 20 個(gè)城市開(kāi)始建設(shè)。”
其實(shí)用媒體人的思維來(lái)理解，云軌的推出主要目的是為了解決中國(guó)城市擁堵的痛點(diǎn)，不過(guò)王傳福連忙強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)在發(fā)展地面交通時(shí)一定要做減法，從而考慮更多空中和地下的交通方案，因此未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，云軌無(wú)疑將會(huì)成為最好的交通出行解決方案，同時(shí)也是解決城市擁堵有力的方案?！?
當(dāng)然，隨后王傳福與眾媒體人還進(jìn)行了一些快問(wèn)快答，總之這次與王傳福短暫的訪談中，不僅讓新出行感受到了王傳福個(gè)人的睿智和魄力，同時(shí)對(duì)于這位智者也是非常的敬佩。因?yàn)樗粘Ｔ诠芾砟敲炊囗?xiàng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，還能了解到新能源車(chē)所涉及的三、四線城市中，普通消費(fèi)者的具體愛(ài)好和使用習(xí)慣等等，以及能時(shí)刻了解中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)變化和局面，而這些都是需要花時(shí)間和用心思去考究的，但日理萬(wàn)機(jī)的王傳福卻做到了，這也很好的解釋了為什么比亞迪總能在新能源車(chē)中快人一步的緣由了。
而無(wú)論是從新能源車(chē)，電動(dòng)車(chē)衍生產(chǎn)品，還是到比亞迪各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展來(lái)看，可以說(shuō)比亞迪不僅擁有著強(qiáng)勁技術(shù)的儲(chǔ)備，同時(shí)還是一個(gè)有責(zé)任心的企業(yè)，除了改善全球的環(huán)境問(wèn)題之外，還在不停地解決社會(huì)問(wèn)題。尤其是解決當(dāng)下頭疼的問(wèn)題，以及攻克技術(shù)上的難點(diǎn)，甚至涉及到了些無(wú)解的問(wèn)題，例如交通出行方面。這就是比亞迪在近幾年在電動(dòng)車(chē)，包括在電動(dòng)車(chē)衍生方面給社會(huì)、給環(huán)境做的一些貢獻(xiàn)和好的產(chǎn)品。另外，比亞迪真的是抓住了社會(huì)的問(wèn)題，并在解決的過(guò)程中不斷的發(fā)展自己，也幫社會(huì)承擔(dān)了企業(yè)應(yīng)有的責(zé)任。
原標(biāo)題：新出行專(zhuān)訪比亞迪王傳福:用兩類(lèi)新車(chē)型迎來(lái)新能源車(chē)的拐點(diǎn)
