中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2017年4月24-26日，第七屆中國國際儲(chǔ)能大會(huì)在蘇州香格里拉酒店圓滿召開，來自中、美、英、德、澳、日、韓等國家的1400余位嘉賓到場參會(huì)。大會(huì)共邀請140余位行業(yè)專家與企業(yè)代表，圍繞產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)話題，發(fā)表了一系列精彩演講，中國儲(chǔ)能網(wǎng)將向讀者傳遞本次大會(huì)最具價(jià)值的聲音。
大會(huì)期間，南網(wǎng)廣東電力科學(xué)研究院儲(chǔ)能技術(shù)研究所副所長趙偉，在“電動(dòng)汽車與動(dòng)力電池專場”，以《南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車及充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營技術(shù)與實(shí)踐》為題發(fā)表演講，現(xiàn)將演講主要內(nèi)容發(fā)布，以饗讀者。
南網(wǎng)廣東電力科學(xué)研究院儲(chǔ)能技術(shù)研究所副所長趙偉
趙偉：首先感謝大會(huì)能夠給我和南網(wǎng)一個(gè)機(jī)會(huì)，向各位介紹一下南方電網(wǎng)公司關(guān)于電動(dòng)汽車推廣情況，重點(diǎn)是在充電設(shè)施以及運(yùn)營方面做的一些工作。南方電網(wǎng)公司特別是廣東電科院這幾年在電動(dòng)汽車推廣做了一些工作，主要是承擔(dān)了一些國家科技項(xiàng)目編寫企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及建設(shè)南方電網(wǎng)公司的電動(dòng)汽車充電運(yùn)營管理系統(tǒng)，以及建設(shè)了一個(gè)電動(dòng)汽車包括動(dòng)力電池部分的綜合測試系統(tǒng)。下面主要分這五個(gè)方面，把我們在電動(dòng)汽車和充電設(shè)施推廣建設(shè)過程當(dāng)中遇到的問題還有一些困惑跟大家分享一下。
首先是政策背景，這個(gè)想必大家都比較清楚，國家工信部包括國務(wù)院出臺了一些政策要求建設(shè)充電設(shè)施要滿足500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求，并且最早在2008年開始的時(shí)候關(guān)于先有雞還是先有蛋的討論一直爭論不休，但是2016年國家明確了要樁站先行先把充電設(shè)施建立起來滿足電動(dòng)汽車方便出行。另外要求新建住宅要100%建設(shè)充電設(shè)施和預(yù)留安裝位置，并且公共停車場不低于10%，現(xiàn)在新建的樓盤都是按照這個(gè)規(guī)定在做。另外2020年提供幾個(gè)數(shù)據(jù)，包括要滿足1.2萬換電站、480萬臺充電樁的要求。
這是國家的配套文件，在換電站、出租車充換電站、環(huán)衛(wèi)等專用車充電站提出一些量化的要求。南方電網(wǎng)公司也是為應(yīng)對國家政策的要求提出了一些對策，包括前兩年在珠三角地區(qū)要滿足高速重點(diǎn)城市的互聯(lián)，另外優(yōu)先在廣州、深圳、佛山、東莞、中山等17個(gè)重點(diǎn)城市至少建設(shè)1-2個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施示范點(diǎn)，這個(gè)也都完成了。并且在前兩年我們要求南方電網(wǎng)公司各個(gè)機(jī)關(guān)大樓充電點(diǎn)和營銷業(yè)務(wù)廳至少建設(shè)2個(gè)充電站，這些也都做起來了。另外要求2020年完成珠三角和海南島區(qū)域全覆蓋的互聯(lián)互通，包括東莞后街的充電站也是進(jìn)行了互聯(lián)互通。在運(yùn)營系統(tǒng)方面我們也大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+基礎(chǔ)設(shè)施”建設(shè)工作，建設(shè)了南方電網(wǎng)公司統(tǒng)計(jì)的電動(dòng)汽車充放電運(yùn)營管理系統(tǒng)，為電動(dòng)汽車的用戶出行做了一些工作。
廣東省也是對工作非常重視，特別是一季度中央到廣東省來檢查工作也把充電設(shè)施建設(shè)前期情況不是很好的列為重點(diǎn)督導(dǎo)事項(xiàng)，二季度還會(huì)來督察。規(guī)劃方面在2020年廣東省全省準(zhǔn)備建成充電站1450座，分散的充電樁是35萬個(gè)，總投資達(dá)到540億元。今年3月份我們這邊建設(shè)了南網(wǎng)充電系統(tǒng)，廣東省發(fā)改委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到我們這來視察完了之后也是要求我們依托南方電網(wǎng)公司充電運(yùn)營管理系統(tǒng)建設(shè)全省統(tǒng)一的充電設(shè)施智能服務(wù)平臺，并且要求今年6月份上線運(yùn)行。一方面不完全是行政的動(dòng)作，廣東省發(fā)改委要求廣東省所有建的充電設(shè)施補(bǔ)貼發(fā)放要擬接入系統(tǒng)還有以有沒有實(shí)際使用為前提，這是政策背景。另外剛才劉秘書長介紹了相關(guān)的補(bǔ)貼情況，從2010年開始跟蹤這塊研究工作到現(xiàn)在國家的補(bǔ)貼其實(shí)一直在下降，也是希望能盡快走向市場化發(fā)展的過程。我們看到2017-2018年，最近出臺的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)基本上是跟2016年的基礎(chǔ)上下降了20%，2019年-2020年要在2016年的基礎(chǔ)上再下降20%，所以說我們也是希望看到電動(dòng)汽車盡快到市場化運(yùn)行的過程。
這是兩個(gè)重點(diǎn)城市深圳和廣州補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，除了國務(wù)院規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)地方都是采取1比1的配套，深圳每年暫定指標(biāo)10萬個(gè)按每個(gè)月來分配，其中兩萬個(gè)是只針對電動(dòng)小汽車采用搖號的方式來獲取。車型目錄是跟國家新能源汽車目錄是保持一致的沒有單獨(dú)設(shè)置門檻，另外廣州采取補(bǔ)貼1比1的政策，已經(jīng)購買的車可以按照最新政策追溯補(bǔ)貼。另外像廣州這邊比如環(huán)境污染實(shí)行機(jī)動(dòng)車限行的時(shí)候新能源汽車上路不受限行約束，并且上牌的時(shí)候有綠色通道。電價(jià)政策在廣東省建設(shè)充電設(shè)施對充電設(shè)施的建設(shè)方法是能夠申請經(jīng)營型集中式充電設(shè)施的專門電價(jià)，跟大功率電價(jià)是一樣的，但是免收基本費(fèi)，還是非常優(yōu)惠的。另外家庭、居民以及黨政機(jī)關(guān)各個(gè)體系單位建設(shè)的話都是按照當(dāng)?shù)厮诘某潆婋妰r(jià)同樣執(zhí)行，不會(huì)單純再執(zhí)行新的電價(jià)。電動(dòng)汽車充電執(zhí)行峰谷以及電腦過程當(dāng)中發(fā)生配套電網(wǎng)改造全部納入電網(wǎng)公司輸配電成本來進(jìn)行消化。服務(wù)費(fèi)這方面南方地區(qū)像廣州公交車付費(fèi)的上限是八毛錢，乘用車是1.2元，深圳都是1元，佛山是公交車1.2元，乘用車0.7元。我們實(shí)際上是沒有收服務(wù)費(fèi)的，只有充電電費(fèi)，目前是這個(gè)情況。
第二個(gè)部分是充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營。這塊因?yàn)殡妱?dòng)汽車實(shí)際上是市場非?；鸨?，但是真正推廣過程當(dāng)中還是有非常多的問題，充電設(shè)施這塊建設(shè)運(yùn)營主體還是非常多，除了電網(wǎng)公司之外包括社會(huì)上很多運(yùn)營商大家都非常有興趣布局市場，這個(gè)門檻還是比較低，設(shè)備質(zhì)量也不過硬。另外設(shè)備和系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，從2015年最新發(fā)布了五項(xiàng)國標(biāo)之后好一點(diǎn)，但是目前側(cè)重于運(yùn)營這塊的標(biāo)準(zhǔn)非常少，導(dǎo)致大家現(xiàn)在電動(dòng)汽車上路之后手里握著好多充電卡也下載了非常多的手機(jī)APP非常不方便，還沒有完全做到互聯(lián)互通。第三個(gè)是充電樁資源比較少，真正建設(shè)當(dāng)中跟相關(guān)的關(guān)聯(lián)方在高速上建，另外跟當(dāng)?shù)氐奈飿I(yè)溝通起來還是有非常多的問題另外運(yùn)營成本等等方面還是很難出來。這是電動(dòng)汽車運(yùn)營模式，主要是存在整車銷售、整車租賃、電池租賃和系統(tǒng)運(yùn)營商等等幾個(gè)方面的運(yùn)營模式，這個(gè)從2008年開始各種模式都有非常多的試點(diǎn)，包括關(guān)聯(lián)模式現(xiàn)在可能慢慢的要不再推，還是以整車銷售為主包括一些分時(shí)租賃是目前比較火爆的市場。南方電網(wǎng)公司從2010年開始也是大力在建設(shè)，2016年在城際高速路、公交充電站和公共服務(wù)領(lǐng)域總共投資超過1.2億，建設(shè)充電設(shè)施2000多個(gè)，這跟國網(wǎng)公司相比相對來說還是要差很多。另外廣東電網(wǎng)公司是南方電網(wǎng)排頭兵，在去年一年總共投資包括配電線路和改造方面的投資超過1.56億，總共建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目100多個(gè)，其中直流充電機(jī)大功率是300多個(gè)，大概是這個(gè)情況。廣東電網(wǎng)公司依托國內(nèi)首個(gè)關(guān)于電動(dòng)汽車運(yùn)營方面的國家863計(jì)劃課題建成了“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域下的電動(dòng)汽車運(yùn)營管理系統(tǒng)，去年也在電動(dòng)汽車體驗(yàn)中心上線也是在國資委的網(wǎng)站上進(jìn)行了宣傳。平臺主要是幾個(gè)方面，就是為了方便出行能夠做到智能、安全、開放、共享，做到電動(dòng)汽車充電設(shè)施以及電動(dòng)汽車用戶運(yùn)營之間的互聯(lián)互通，這是我們的目的。這是當(dāng)時(shí)系統(tǒng)建設(shè)主要的架構(gòu)，主要是能夠滿足充電站、換電站、充電樁以及用戶這是我們基礎(chǔ)設(shè)備，把他們的信息采集到整個(gè)服務(wù)平臺里面，服務(wù)平臺現(xiàn)在有三個(gè)層面，一個(gè)是內(nèi)部管理的監(jiān)控系統(tǒng)遠(yuǎn)程查看充電設(shè)備的運(yùn)行情況做到維護(hù)。
另外是服務(wù)支撐平臺還有我們自主研發(fā)的移動(dòng)手機(jī)APP，大家到廣東省內(nèi)如果有電動(dòng)汽車運(yùn)行一定要下載一下，可以使用。另外根據(jù)廣東省發(fā)改委的要求針對政府應(yīng)用、不同車輛的應(yīng)用以及不同車輛運(yùn)營商的需求做了一些專用的建設(shè)開發(fā)。另外今年6月份我們會(huì)實(shí)現(xiàn)跟一些公司自己的互聯(lián)互通，把結(jié)算方面和信息共享方面做到大家都能看得到。這是系統(tǒng)的界面情況，這是運(yùn)營監(jiān)控平臺還有服務(wù)支撐平臺以及手機(jī)粵易充APP，目前APP這塊已經(jīng)接入了電網(wǎng)公司剛才提到的幾家公司正在與他們公司洽談，這個(gè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)還是比較舊了，去年上線到今年大概一兩個(gè)月的時(shí)間完成了將近1000個(gè)用戶的注冊情況，充電電量達(dá)到5000多，電動(dòng)汽車非常火爆但是真正上路運(yùn)行的也不是特別理想。我們舉了兩個(gè)典型的充電站，這是東莞后街是廣東省內(nèi)首個(gè)跟國網(wǎng)地區(qū)互聯(lián)互通的站，2017年今年1月份充電400多次，另外我們有一個(gè)公交車充電站這是今年1月份，因?yàn)楸緛硎怯惺v比亞迪K9在運(yùn)行，但是早期運(yùn)行的過程當(dāng)中難度非常多，現(xiàn)在只有一輛在用。1月份整個(gè)月充電次數(shù)是61次有7000多個(gè)電，一輛車在這個(gè)情況下也是運(yùn)行的不錯(cuò)。充電機(jī)的利用效率是20.8%，這個(gè)數(shù)據(jù)是非常好的數(shù)據(jù)了。下一步團(tuán)隊(duì)也是正在編寫跟社會(huì)上運(yùn)營商平臺互聯(lián)互通工作，希望能夠完成跟社會(huì)上運(yùn)營商的對接工作。我們廣東省在發(fā)改委的要求下正在成立廣東省供電設(shè)施的促進(jìn)聯(lián)盟，聯(lián)盟里正在編一些標(biāo)準(zhǔn)包括運(yùn)營方面設(shè)備商互聯(lián)互通的工作。另外完善支付方式實(shí)現(xiàn)多種電子支付跟本地化支付的功能，總之就是希望做這些工作能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車推廣、為電動(dòng)汽車客戶的出行做出一些貢獻(xiàn)。
第三個(gè)方面是充電設(shè)施的技術(shù)需求，其實(shí)對我們來講除了動(dòng)力電池是下一步我們重點(diǎn)側(cè)重的方向之外，其實(shí)前期我們的工作大部分側(cè)重在充電設(shè)施這塊，也做了非常多的工作。我們建立了一個(gè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施綜合測評實(shí)驗(yàn)室，為我們采購充電設(shè)備做了一個(gè)質(zhì)量把關(guān)。另外電池這塊我們也有一個(gè)專門的電池檢測實(shí)驗(yàn)室，對鋰電包括鉛酸電池都有一個(gè)相關(guān)測試的工作。當(dāng)然這個(gè)實(shí)驗(yàn)室我們內(nèi)部建設(shè)了3個(gè)檢測，也是購置了相當(dāng)多的現(xiàn)代化檢測設(shè)備，包括從2015年開始也對南方電網(wǎng)公司采購的設(shè)備進(jìn)行了全方位的把關(guān)。在國標(biāo)我們看完了非常多的情況下結(jié)合南網(wǎng)公司近幾年運(yùn)行的數(shù)據(jù)我們也是制定了一些比較嚴(yán)格的門檻，比如說我們運(yùn)行的過程中發(fā)現(xiàn)實(shí)際上充電設(shè)備的運(yùn)行功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到真正購置安裝的功率，大部分50%的功率都不到，所以說固定因素、效率這方面在20%-50%的額定功率下輸出的指標(biāo)也做了一個(gè)要求，包括功率因數(shù)不能小于95%效率不能小于89%，如果大量投資建設(shè)了很多充電設(shè)施在上面用的不多反而天天帶著電，這個(gè)損耗其實(shí)對市場化的公司來講是非常不劃算的。我們希望諧波不能大于2%，另外對于將來充電設(shè)施的需求從運(yùn)營的角度來講三個(gè)方面是我們將來比較關(guān)注的地方。將來電池滿足快充、長壽命循環(huán)次數(shù)比較高的電池會(huì)慢慢涌現(xiàn)出來，對于運(yùn)營商來講希望短時(shí)間內(nèi)能夠把能量補(bǔ)充完提高運(yùn)營效率。其實(shí)大功率的電動(dòng)汽車運(yùn)營設(shè)備量非常大，這里面的關(guān)注點(diǎn)我們前期也了解了一下自己做一些工作，包括熱管理技術(shù)怎么樣能夠把這個(gè)變小讓電動(dòng)汽車在250A的電纜非常粗，所以說大功率充電技術(shù)這個(gè)應(yīng)該是近幾年的熱點(diǎn)。另外是無線充電技術(shù)現(xiàn)在用的比較多的就是諧振，這個(gè)技術(shù)用的非常多我們也在做試點(diǎn)。我個(gè)人覺得比較有前景，因?yàn)楝F(xiàn)在對于電動(dòng)汽車用戶來講都希望能夠便捷充電不需要手里放很多卡和APP，我們希望無線充電技術(shù)能夠在電動(dòng)汽車方面發(fā)揮非常大的作用，所有的流程都是自動(dòng)化所以是提供了技術(shù)基礎(chǔ)的，我認(rèn)為這是一個(gè)趨勢。另外結(jié)合光伏以及儲(chǔ)能甚至說是一個(gè)工業(yè)園區(qū)把新能源概念全部整合起來提供綜合能源效率，這種結(jié)合光伏和儲(chǔ)能的柔性充電站也是將來的點(diǎn)。這個(gè)我們也是在試點(diǎn)建設(shè)充電站。
第四個(gè)方面充電電能直流計(jì)量相對說是是大力在推的層面。計(jì)量這個(gè)層面在座做電池比較多，其實(shí)這塊是制約電動(dòng)汽車發(fā)展包括動(dòng)力電池單獨(dú)應(yīng)用非常重要的方面，為什么這么講呢？在廣東某一個(gè)站充電交流側(cè)和直流側(cè)單獨(dú)安一個(gè)交流表和直流表看計(jì)量數(shù)的量，按道理來講交流側(cè)的電量肯定會(huì)比直流側(cè)的量要多，但實(shí)際上直流表的電量我們測出來相對比交流打出來0.48%，這個(gè)就能看得出來，直流表的質(zhì)量是非常不過關(guān)的，還有最大的問題是直流電流表不是一個(gè)法定的計(jì)量器具，包括直流配電專場里面也都提到了很多設(shè)備，但是非常關(guān)鍵的一個(gè)問題現(xiàn)在還沒有法定的計(jì)量器具鑒定準(zhǔn)確度，所以說沒有國家標(biāo)準(zhǔn)、沒有鑒定規(guī)程、沒有列入法定計(jì)量器具也沒有直流電價(jià)，單獨(dú)去用還是有問題的。這個(gè)包括2015年上半年深圳有一個(gè)運(yùn)營公司出租車司機(jī)前期和后期每個(gè)月的運(yùn)營自己付出的錢多了非常多，他們就到新聞?lì)l道投訴深圳計(jì)量院帶著自己的設(shè)備到現(xiàn)場去測，測出來電量表的誤差達(dá)到10%，這點(diǎn)是跟我們本身的用戶利益是切身相關(guān)的。為了應(yīng)對這一點(diǎn)也是每個(gè)運(yùn)營商都有風(fēng)險(xiǎn)，我們特別是對一機(jī)雙樁輸出的充電設(shè)備相信大家可能有開電動(dòng)汽車的會(huì)關(guān)注非常多，這種一機(jī)一樁的我們可以在交流側(cè)放一個(gè)交流都不是什么問題，但是一機(jī)雙槍必須用直流表計(jì)量用戶的收費(fèi)電費(fèi)，這種情況下必須用直流表，雖然說存在法律風(fēng)險(xiǎn)但是要求提供設(shè)備供應(yīng)商每個(gè)直流端要配一個(gè)直流表，交流側(cè)配一個(gè)交流表，特別是投訴的時(shí)候我們好有一個(gè)應(yīng)對策略，這是一個(gè)規(guī)定。另外我們自己研發(fā)了一款精度5%的直流電流表的檢驗(yàn)設(shè)備。
最后一點(diǎn)講一講電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)，也是跟儲(chǔ)能方面關(guān)聯(lián)比較多的。也是儲(chǔ)能所未來非常重要的方向，包括我們把它定位為移動(dòng)儲(chǔ)能，另外我們現(xiàn)在大力推用戶側(cè)包括工業(yè)和商業(yè)，對上一個(gè)分布式的儲(chǔ)能裝置通過文化運(yùn)營手段、市場激勵(lì)手段把這些東西全部用起來，用于電網(wǎng)公司的調(diào)峰、調(diào)頻和調(diào)壓。電動(dòng)汽車這塊以前談溫度計(jì)包括現(xiàn)在還不是很靠譜的事，但是我們想如果咱們國家目標(biāo)實(shí)現(xiàn)我們省的目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)通過電價(jià)的形式、市場的手段讓電動(dòng)汽車用戶參與到電網(wǎng)的調(diào)峰，還是有非?，F(xiàn)實(shí)的意義。特別是廣東省的售電改革也是走在全國前列，售電公司現(xiàn)在每個(gè)月有一個(gè)偏差電力考核包括1月份，最新公布的售電最多一家罰款1000多萬元，當(dāng)時(shí)申請用戶的電量跟實(shí)際上買的電量差的非常多。所以說由移動(dòng)儲(chǔ)能包括將來建設(shè)的分布式儲(chǔ)能在里面，售電方可以利用這些能夠切換的負(fù)荷來平移電量減少偏差電量，這是有市場意義的。另外我們在佛山也進(jìn)行了一個(gè)試點(diǎn)，國家只有4個(gè)，當(dāng)時(shí)電價(jià)如果需要當(dāng)?shù)氐呢?fù)荷能夠減我們會(huì)給130塊錢一千瓦的激勵(lì)，都是市場手段在做的事，所以我們覺得還是比較有意義的。為了做這個(gè)工作我們也是跟嗲里汽車系統(tǒng)跟廣東省的中山局地調(diào)做了一個(gè)互聯(lián)互通。這是做的問卷調(diào)查我們當(dāng)時(shí)也是找了幾百個(gè)用戶發(fā)問卷，想了解一下在什么樣電價(jià)的峰谷差價(jià)用戶能夠響應(yīng)電網(wǎng)公司的激勵(lì)來參與，當(dāng)時(shí)們得到一個(gè)曲線基本上是在一塊多左右的時(shí)候用戶響應(yīng)充電的需求，不完全是這個(gè)手段。當(dāng)時(shí)我們做了一個(gè)仿真，按照目前廣東省各個(gè)地市峰谷電價(jià)差基本上是七毛五左右，通過這個(gè)電價(jià)統(tǒng)計(jì)測算了可調(diào)控比例，如果是全省45萬輛達(dá)到這個(gè)目標(biāo)的話我們能夠做到削峰填谷效果還是非常不錯(cuò)的，能夠達(dá)到百分之二十二點(diǎn)幾，這一點(diǎn)我們會(huì)利用用戶側(cè)分散式的儲(chǔ)能來共同推動(dòng)電網(wǎng)公司互動(dòng)。感謝各位。
（本文根據(jù)現(xiàn)場錄音整理，未經(jīng)本人審核）
