中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國新能源汽車發(fā)展大約走了二十年的時(shí)間，總體來講，成績非常顯著，已經(jīng)走到了世界前列。政府為新能源汽車制定了大量的政策，這是新能源汽車所以能取得這么大進(jìn)展的一個(gè)重要的推動(dòng)力。到目前為止，各類新能源汽車總的銷量已經(jīng)達(dá)到78.6萬輛，今年1-10月份銷量為33.4萬輛，達(dá)到了去年全年的銷量目標(biāo)，我想今年的銷售量肯定要超過去年。中國已經(jīng)成為世界上新能源汽車數(shù)量最多的國家。
從企業(yè)來看，我們有一批優(yōu)秀的新能源汽車企業(yè)。2016年上半年，比亞迪(52.750, -0.28, -0.53%)銷量排名全球第一，北汽、江鈴、上汽、奇瑞、吉利的排名都很靠前。2014年到2015年的推廣數(shù)量在五千輛以上的城市有22個(gè)，純電動(dòng)乘用車已經(jīng)成為產(chǎn)品的主體，占到新能源車總體的60%。
從用途來講，公共領(lǐng)域仍然是新能源汽車的一個(gè)重要突破口?？蛙嚨募夹g(shù)水平這幾年有了非常大的提高，混合動(dòng)力達(dá)到了國際上領(lǐng)先的水平，12米長的客車油耗可以達(dá)到20升。動(dòng)力電池也是這幾年發(fā)展非常快的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，比亞迪、寧德時(shí)代、國軒等領(lǐng)頭企業(yè)，表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。
下面我來談一下大家更關(guān)心的話題。第一個(gè)問題是我國新能源汽車是不是已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展期？理性地說，新能源汽車還沒有到快速發(fā)展期。進(jìn)入快速發(fā)展期的基本條件應(yīng)該有以下幾點(diǎn)：一個(gè)是產(chǎn)品性價(jià)比基本達(dá)到和傳統(tǒng)汽車競爭的水平；另外需要建成較完善的具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈。進(jìn)入快速發(fā)展期的另外幾個(gè)標(biāo)志是政策推力轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鐾屏?、?shí)現(xiàn)私人購買。2016到2020年這五年是導(dǎo)入期和培育期的關(guān)鍵時(shí)期，需要政府和企業(yè)付出巨大的努力。
我們要堅(jiān)定純電動(dòng)汽車進(jìn)入市場的信心，從取得的成績來看，純電動(dòng)汽車進(jìn)入市場是有可能的。2020年能量型電池有可能達(dá)到每公斤300瓦時(shí)的水平，能夠支持三百公里以上的續(xù)航里程，加上快充性能的實(shí)現(xiàn)，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的憂慮將消失。隨著電池大批量生產(chǎn)，成本會(huì)大幅度下降，電動(dòng)汽車的綜合經(jīng)濟(jì)性將逐步接近甚至優(yōu)于燃油車。
從經(jīng)濟(jì)成本上來看，新能源車購車成本可能比傳統(tǒng)汽車高一些，但是燃料成本和維修成本要明顯低于燃油車。
關(guān)于新能源汽車碳排放的問題，現(xiàn)在國家也在出臺(tái)一些政策，把電動(dòng)汽車作為低碳產(chǎn)品。到底是不是這樣？總體來講，純電動(dòng)汽車跟燃油汽車相比是低碳的，而且要低很多。第二，新能源汽車的碳排放跟它發(fā)電的能源結(jié)構(gòu)有關(guān)系。隨著石化能源發(fā)電比例減少，可再生能源發(fā)電比例增加，電動(dòng)汽車的碳排放將減少。第三，電動(dòng)汽車碳排放與其百公里能耗成正比，百公里能耗越多，它的碳排放就越多?；谝陨先c(diǎn)，我們應(yīng)該鼓勵(lì)降低新能源汽車的能耗，鼓勵(lì)生產(chǎn)低能耗的純電動(dòng)汽車。
2015年我們國家的發(fā)電結(jié)構(gòu)中，石化能源占大概70%。按照電網(wǎng)的規(guī)劃，到2050年，石化能源發(fā)電可能低于總發(fā)電的結(jié)構(gòu)的50%。那時(shí)，主要的電力來源可能是可再生能源和核電，這樣電動(dòng)汽車碳排放會(huì)更加清潔。
隨著新能源汽車推廣，是否會(huì)造成很大的電力負(fù)擔(dān)？我國的電力能不能支撐新能源汽車的發(fā)展？到2030年，假如說電動(dòng)汽車保有量為兩億輛，那時(shí)候電動(dòng)汽車電的消耗量大概占社會(huì)電力消耗量的6%左右，而且電動(dòng)車大多數(shù)是在夜間低估期充電的，并不會(huì)影響正常用電。
我們電池產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對(duì)國際競爭的問題？2016年上半年，比亞迪和CATL排在國際動(dòng)力電池的前幾名，但是我們?nèi)匀幻媾R著國際上大的電池企業(yè)的競爭。從國內(nèi)的情況來看，比亞迪、寧德時(shí)代和國軒高科這三個(gè)企業(yè)已經(jīng)占了動(dòng)力電池行業(yè)的55.8%，有一定的集中度。動(dòng)力電池對(duì)新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)來講是一個(gè)基礎(chǔ)，2016年上半年數(shù)據(jù)表明中國擁有世界動(dòng)力電池33%的市場，相比去年22%的占有率，進(jìn)步顯著。國內(nèi)前三名在國內(nèi)市場占有率接近60%，呈現(xiàn)較好勢頭，但是散亂差的現(xiàn)象仍然十分嚴(yán)重。另外我們?cè)诩夹g(shù)和質(zhì)量水平上離國際先進(jìn)水平仍然有較大差距，成本也未顯現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。
（本文系全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長、國家科技部 863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛在第三屆中國新能源汽車消費(fèi)論壇上的講話。本報(bào)實(shí)習(xí)記者宋西整理）
