中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：11月底，名為HanergySolarR并具備太陽能動(dòng)力的電動(dòng)跑車正式亮相2016廣州國際車展，這是全球?qū)I(yè)汽車展會(huì)上第一次出現(xiàn)有“終極新能源”之稱的太陽能汽車的身影。
回顧近幾年國家對于新能源產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的關(guān)注，從純電到插電式再到如今被市場接受度最高的油電混合動(dòng)力，我國汽車市場對于新能源的探索可謂是高開低走之后終于回歸理性。
就在各主流汽車車企圍繞新能源技術(shù)路線之爭纏斗時(shí)，源自發(fā)電企業(yè)的漢能推出了旗下首款太陽能動(dòng)力產(chǎn)品，一舉打破了對目前新能源思維的局限。
上海交大汽車工程研究院副院長殷承良對此向記者表示，太陽能用在汽車上是符合發(fā)展趨勢的，并且在未來會(huì)成為解決新能源汽車環(huán)保困局的可行方案。
有業(yè)內(nèi)分析人士指出，如今科技發(fā)展日新月異，太陽能動(dòng)力電池技術(shù)已具備實(shí)際應(yīng)用的可能性，而全面推廣還需要期待突破性的進(jìn)展。漢能高調(diào)造車的背后，凸顯了太陽能發(fā)電企業(yè)更積極地介入到其他領(lǐng)域推廣技術(shù)的決心。
高調(diào)亮相廣州車展
雖然中國汽車市場早已步入緩增長的新常態(tài)，但是這沒有阻擋住更多外來者的涌入。百度、騰訊、樂視、蔚來等的相繼進(jìn)軍，甚至連格力也宣布要進(jìn)軍整車市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)在今年多出來一大批“新人”，與之相對應(yīng)的蘋果和谷歌也早已進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，營造一種全民齊造車的印象。
今年7月，來自清潔能源領(lǐng)域的漢能控股，在其北京總部舉行了全太陽能汽車發(fā)布會(huì)，一口氣發(fā)布了旗下Solar（太陽光）系列全太陽能汽車四款產(chǎn)品，曾經(jīng)的首富、漢能控股集團(tuán)董事長李河君在發(fā)布會(huì)上高調(diào)宣布，漢能4款太陽能汽車都具備量產(chǎn)的條件，未來2-3年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，一期量產(chǎn)計(jì)劃每年30萬輛。
根據(jù)漢能控股集團(tuán)高級(jí)副總裁張彬的介紹，漢能推出的太陽能汽車在理想光照條件下，陽光照射5-6個(gè)小時(shí)可發(fā)8-10度電，驅(qū)動(dòng)行駛80公里左右，完全滿足日常交通需要。與此同時(shí)，為了照顧到部分地區(qū)的天氣狀況因素影響，該車具備一款普通電動(dòng)汽車的功能，在晴天可以用太陽能發(fā)電，同時(shí)配備有儲(chǔ)能電池，在陰天則可以用充電樁充電，具備“雙充”功能。因此，該車型不僅僅是一款單純的太陽能動(dòng)力產(chǎn)品，實(shí)際上也是一款可充電的純電動(dòng)車產(chǎn)品。
有業(yè)內(nèi)分析指出，漢能作為全球最大的薄膜太陽能企業(yè)，在涉及水電、風(fēng)電、光伏發(fā)電領(lǐng)域之后，汽車產(chǎn)業(yè)將成為它實(shí)現(xiàn)“移動(dòng)能源戰(zhàn)略”的重要戰(zhàn)場。只是，目前光伏發(fā)電的轉(zhuǎn)化率還比較低，要實(shí)現(xiàn)取得常規(guī)動(dòng)力汽車的續(xù)航能力，短時(shí)間還難以實(shí)現(xiàn)。
“高調(diào)”背后
隨著國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)劃和調(diào)整，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，成為各大車企及社會(huì)資本眼中的香餑餑。國家發(fā)改委曾預(yù)言到2025年，傳統(tǒng)車將被新能源汽車取代。雖然從目前來看，節(jié)奏或許沒有那么快，但是總體趨勢已是必然。
有分析指出，在這樣的環(huán)境與背景下，來自發(fā)電行業(yè)的漢能突然進(jìn)軍汽車行業(yè)的背后，是漢能自身傳統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊的業(yè)績受到了沖擊和影響。
記者查閱漢能在香港上市公司年報(bào)顯示，漢能薄膜2015年?duì)I業(yè)收入28.75億港幣，同比下滑高達(dá)70.73%，凈虧損122.33億港幣，同比由盈轉(zhuǎn)虧。這是漢能薄膜自2011年在香港借殼上市以來的首次年度虧損，也是前四年盈利總和的近兩倍。2011-2014年，該公司凈利潤分別為7.2億港元、13.2億港元、20.2億港元、33.1億港元，一路呈直線飆升態(tài)勢。
巨幅虧損加上去年股價(jià)的波動(dòng)，漢能實(shí)際上早已面臨十分嚴(yán)峻的局面。
一家技術(shù)型企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)突破，李河君想到的就是往熱點(diǎn)靠攏，提出向移動(dòng)能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這與大眾汽車遇到危機(jī)提出由汽車制造商向“可持續(xù)移動(dòng)出行方式提供者”轉(zhuǎn)型本質(zhì)上類似。漢能控股開展結(jié)構(gòu)重組、引入戰(zhàn)略投資者、直銷轉(zhuǎn)經(jīng)銷等一系列自救措施。此次推出的四款太陽能動(dòng)力汽車就是其轉(zhuǎn)型的成功之一。
有分析人士指出，漢能不僅僅是想在未來的新能源汽車市場中分食一塊蛋糕，更重要的還是把這一塊高度集中眼球的領(lǐng)域打造成為漢能走向世界市場的名片。
成本之考
太陽能技術(shù)早已研發(fā)多年，加上漢能在薄膜發(fā)電領(lǐng)域的領(lǐng)先性，因此其將發(fā)電技術(shù)投入實(shí)際應(yīng)用的可能性并不低，李河君給出的“做老百姓能買得起的太陽能汽車”也是基于對自身領(lǐng)域的熟悉和了解。
獨(dú)立汽車咨詢顧問高級(jí)行業(yè)研究員張翔對記者表示，太陽能技術(shù)經(jīng)過很長一段時(shí)間，多方面的情報(bào)顯示，現(xiàn)在已經(jīng)臨近爆發(fā)期，如果在這爆發(fā)期里面，誰搶得先機(jī)，誰就能走在市場的前面。
根據(jù)漢能的計(jì)劃，砷化鎵薄膜太陽能電池技術(shù)轉(zhuǎn)化率將不斷提高，到2020年實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化率38%和2025年42%。
張彬?qū)τ浾弑硎荆瑵h能將通過迅速的裝備國產(chǎn)化，技術(shù)提升和成本降低、汽車輕量化等方面著手，迅速結(jié)合全世界最優(yōu)秀的各種資源來推出量產(chǎn)車型。
然而，新能源產(chǎn)品往往由于制造成本高昂，并不容易被市場廣泛認(rèn)可和接受，純電動(dòng)汽車經(jīng)歷多年高額補(bǔ)貼，銷量才緩緩上漲就是很好的案例。
因此，對于漢能這樣急需突破和自救的企業(yè)而言，不會(huì)在一棵樹上吊死。漢能在移動(dòng)新能源領(lǐng)域的考慮是全面的。張彬?qū)τ浾弑硎荆骸皩τ跐h能未來的合作方式，有兩種。一種，漢能作為組件芯片的提供商，合作雙方都是一直在摸索，各種方式都可以嘗試，如果需要，漢能提供組件、芯片做匹配，成形以后可以繼續(xù)合作；如果有戰(zhàn)略投資者覺得我們這東西很好，我們自己做整車廠也不是不可能，這還是資源上的匹配問題。”
據(jù)悉，漢能首款太陽能汽車將在三年內(nèi)量產(chǎn)上市。在成本方面，如果能保障生產(chǎn)30萬輛的規(guī)模，屆時(shí)芯片的成本將在6000元左右。
有分析指出，雖然漢能目前已經(jīng)造出了整車，但是其實(shí)質(zhì)上仍然是一個(gè)隨時(shí)可調(diào)整的狀態(tài)，未來漢能造車的模式與結(jié)果可能呈現(xiàn)多樣性的結(jié)果，從目前的情況來看，太陽能汽車仍然存在諸多需要解決的細(xì)節(jié)問題，而最為重要的就是轉(zhuǎn)化率以及成本控制。
如今的漢能與早期比亞迪的情況類似，13年前的比亞迪擁有電池技術(shù)和相關(guān)專利，但當(dāng)時(shí)并沒有汽車廠商愿意將精力放在純電動(dòng)汽車上，最終比亞迪不得不選擇自己造車。經(jīng)過10余年的積累，這家依靠電池技術(shù)起家的汽車廠商成就了今天的自己，而漢能能否成為比亞迪第二，還需要一定時(shí)間的考驗(yàn)。
