中國儲能網(wǎng)訊：因加氫站設施建設及車輛售價高昂，燃料電池車不像純電動汽車或插電式混合動力車發(fā)展那么快，但與此同時，因有著“終極環(huán)保車”的美譽，各大跨國車企又將燃料電池車視為未來戰(zhàn)略中不可或缺的一環(huán)?，F(xiàn)代、豐田和本田的量產版燃料電池車已經上市，通用、戴姆勒、日產的燃料電池車也相繼出現(xiàn)在公眾視野中，上市指日可待。寶馬、奧迪等車企將燃料電池車納入其未來規(guī)劃，就連意大利汽車設計公司賓尼法利納和初創(chuàng)企業(yè)Nikola汽車公司也推出了燃料電池概念車。為此，本報選取10家企業(yè)，包括傳統(tǒng)車企和初創(chuàng)公司，梳理各車企的燃料電池車戰(zhàn)略規(guī)劃。另外，需要注意的是，車企在燃料電池車領域的技術方向已經開始出現(xiàn)差異，絕大多數(shù)車企選擇的是氫燃料電池車，而日產則更青睞以乙醇為主要燃料的固體氧化物燃料電池車。
通用 聯(lián)手軍方
與其他車企相比，通用汽車并沒有急著將燃料電池車推向私家車市場，而是首先考慮軍用領域。近日，通用汽車和美國陸軍坦克車輛研究發(fā)展與工程中心（TARDEC）宣布，雙方聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池車將在今年10月初舉行的美國陸軍協(xié)會（AUSA）秋季年會上亮相。這款車基于雪佛蘭科羅拉多打造，將于2017年開始測試，在軍事基地使用，并有可能用于前線作戰(zhàn)。
TARDEC之所以青睞雪佛蘭科羅拉多氫燃料電池車，原因之一是其行駛時很安靜，且適合越野環(huán)境。此外，燃料電池堆運轉時的溫度比傳統(tǒng)內燃機要低，這意味著在夜間作戰(zhàn)時熱紅外標識更低。事實上，軍方使用氫燃料電池車有一定優(yōu)勢。生產氫的一個方法是電解水，而任何部隊基地都有穩(wěn)定的電力來源。
“該項目是燃料電池車能在非傳統(tǒng)汽車領域應用的一個例證。”通用全球燃料電池項目執(zhí)行總監(jiān)查利·弗里斯表示，“我們需要在2020年使得燃料電池系統(tǒng)實現(xiàn)商業(yè)化生產，同時尋找更多應用機會。”通用希望獲得軍方對其燃料電池技術的反饋，并認為軍方反饋對于燃料電池技術的開發(fā)至關重要。據(jù)悉，通用和TARDEC早在2013年宣布共同研發(fā)燃料電池技術，并在燃料電池設計和材料方面展開合作。去年11月，通用和TARDEC宣布共同研發(fā)氫燃料電池車。
大眾 奧迪領銜研發(fā)
大眾集團在其“2025戰(zhàn)略”中強調了其在電動汽車方面的規(guī)劃，而旗下豪華品牌奧迪在同時推氫燃料電池車和純電動汽車技術。自大眾“排放門”丑聞曝光后，奧迪一直在強調其對燃料電池動力引擎的重視。在今年年初的北美車展上，奧迪h-tron quattro氫燃料電池概念車首次亮相，其最大輸出功率為100kW，氫燃料消耗量為1公斤/100公里，加滿氫僅需4分鐘，最大續(xù)駛里程為600公里，最高時速200公里。
據(jù)悉，奧迪h-tron quattro的量產版有望在2020年推出。動力方面，奧迪h-tron quattro由大眾集團第五代燃料電池和置于車輛底盤上的鋰電池組構成其動力來源，前后橋分別置有電機，最大功率分別為90kW和140kW，并采用四驅系統(tǒng)。奧迪正在致力于減少貴金屬鉑的使用量，以降低氫燃料電池車成本。
奧迪新任研發(fā)總監(jiān)斯蒂芬·基爾希認為，奧迪將引領大眾集團氫燃料電池車的發(fā)展，承擔著領銜研發(fā)氫燃料電池車的任務?；鶢栂１硎?，氫燃料電池車僅需數(shù)分鐘就可加滿氫，而通常純電動汽車充滿電需要花費數(shù)小時。
豐田 充當推廣先鋒
豐田在燃料電池車領域表現(xiàn)得較為積極。2014年底，Mirai在日本本土上市，這是豐田旗下第一款氫燃料電池車。Mirai可在3分鐘內加滿氫，最大續(xù)駛里程約為500公里。目前，豐田正在英國、德國、丹麥和美國等建有加氫站的國家銷售Mirai，并計劃到2020年，將Mirai的全球銷量提升至3萬輛。
在去年10月的東京車展上，豐田推出了FCV Plus氫燃料電池概念車。該車采用超大鋼化玻璃結構和雙門四座布局，并配備功能強大的抬頭顯示器，其一大特色是能源共享理念。豐田FCV Plus不僅可以利用內部嵌入式氫燃料箱運行，還能連接到外部燃料箱，并可以充當發(fā)電工具。不過，豐田目前并不打算推出該概念車的量產車型。
豐田旗下的高檔車品牌雷克薩斯也將進軍氫燃料電池車市場。同樣是在去年的東京車展上，雷克薩斯LF-LC氫燃料電池概念車亮相，這款車采用高效的氫燃料電池動力系統(tǒng)驅動后輪，前輪則由輪轂電機驅動。雷克薩斯宣布2020年前后將其量產版氫燃料電池車推向市場。為降低成本及減少生產時間，雷克薩斯氫燃料電池量產車型將和豐田新一代Mirai共享一些零部件。
寶馬 2020年投放市場
在寶馬i3、i8等純電動汽車和插電式混合動力車相繼上市后，氫燃料電池車成為寶馬下一階段的發(fā)展重點。近日，寶馬集團董事伊恩·羅伯森在日本東京接受媒體采訪時提及與豐田的氫燃料電池車合作項目，他表示：“寶馬2020年將向市場投放數(shù)百輛氫燃料電池車?！?
寶馬于2013年開始與豐田合作研發(fā)燃料電池技術。寶馬燃料電池開發(fā)負責人莫頓·榮格透露，寶馬首款量產版氫燃料電池車很可能會首先在日本和美國加州上市，因為日本政府強力支持氫燃料電池車，而加州相對于美國其他地區(qū)來說加氫站較多。歐洲方面，寶馬計劃重點關注德國、英國等國家。
據(jù)悉，寶馬首款氫燃料電池車很可能是一款大型轎車，計劃2020年推出。寶馬目前還不確定是基于現(xiàn)有車型打造氫燃料電池車，還是重新開發(fā)全新車型。“我們一直在討論哪個是最好的選擇。這兩個選擇于我們而言都是可行的?！睒s格表示。去年，寶馬展示了基于i8和5系GT的氫燃料電池原型車。目前，寶馬以豐田研發(fā)的燃料電池組為基礎樣本，研究超低溫環(huán)境下壓縮氫燃料的技術，以提升燃料儲量，盡可能增加續(xù)駛里程。
“降低成本是主要目標，同時也要提升車輛性能并減輕車身重量，給消費者提供一個有吸引力的產品?！睒s格表示。寶馬目前的氫燃料電池原型車比傳統(tǒng)車重幾百公斤。
賓尼法利納 量產車將駛入賽道
意大利知名汽車設計公司賓尼法利納有意小批量生產氫燃料電池車。近日，在美國加州圓石灘汽車巡展上，賓尼法利納CEO西爾維奧·安戈爾透露，該公司計劃基于氫燃料電池概念車H2 Speed，生產10輛專為賽道打造的氫燃料電池賽車。原型車將于2017年亮相，量產版車型會在隨后的12～14個月內抵達賽道。
賓尼法利納是汽車設計的超級大腕兒，法拉利、蘭博基尼的多款超跑均由賓尼法利納操刀。在今年的日內瓦車展上，賓尼法利納推出氫燃料電池概念車H2 Speed，這是一款高性能兩座跑車，旨在讓消費者體驗“賽道上的樂趣”。動力系統(tǒng)方面，新車采用一套氫燃料電池動力系統(tǒng)，同時搭配制動能量回收系統(tǒng)。賓尼法利納總裁保羅·賓尼法利納表示，H2 Speed并不只是一個夢想中的座駕，而是該公司想要打造的真實概念車。
H2 Speed搭載了一組氫燃料電池和兩臺電機，零至百公里加速時間僅為3.4秒，與保時捷911 Carrera加速時間相同，最高時速為300公里，三分鐘內可完成加氫，續(xù)駛里程尚不明確。
賓尼法利納去年12月被印度馬恒達集團收購76.06%的股權。安戈爾強調稱，H2 Speed概念車代表著賓尼法利納的改變速度，標志著該公司從近些年的保守戰(zhàn)略轉為擴張戰(zhàn)略。據(jù)悉，該車售價約為250萬美元。
戴姆勒 量產版2017年上市
戴姆勒旗下的奔馳GLC Cell氫燃料電池車將于2017年上市。值得注意的是，奔馳GLC Cell是全球首款可外接充電的氫燃料電池車。新車搭載了9kWh的鋰電池組和由戴姆勒、福特共同研發(fā)的全新燃料電池堆，鋰電池組安裝在汽車尾部，以節(jié)省空間。據(jù)悉，在純電動模式下，該車可以行駛近50公里；在氫燃料罐完全加滿的情況下，總續(xù)駛里程可達500公里，比肩豐田Mirai。
事實上，奔馳數(shù)年前就已開發(fā)出氫燃料電池車，但由于售價高昂，一直停留在路試階段，遲遲未推向市場。而現(xiàn)在，奔馳GLC Cell的燃料電池堆尺寸較之前減小了30%，且貴金屬鉑的使用量減少了90%，因此成本也大幅降低。據(jù)悉，奔馳GLC Cell僅需3分鐘就能完成加氫工作，與傳統(tǒng)車加油時間接近。目前，戴姆勒官方尚未公布奔馳GLC Cell的售價。
此外，在去年的東京車展上，奔馳發(fā)布了一款名為“Vision Tokyo”的概念車，該車搭載了氫燃料電池動力系統(tǒng)，總續(xù)駛里程可達980公里，其中純電續(xù)駛里程為190公里，依靠氫燃料可行駛約790公里。這款概念車暫時沒有量產計劃，但它展示了奔馳對于未來出行和自動駕駛汽車的設想。
Nikola 牽引車改用氫燃料
提起Nikola 汽車公司，很多人會覺得有點陌生，這是一家電動汽車領域的初創(chuàng)企業(yè)。Nikola于今年年初宣布，將推出功率可達2000馬力的牽引車Nikola One，采用增程式電力驅動系統(tǒng)。今年6月，該公司表示訂單已超過7000輛，交付后可產生25億美元的銷售額。但近日，Nikola突然宣布，Nikola One將使用氫燃料電池驅動系統(tǒng)，配備800伏的燃料電池。
Nikola創(chuàng)始人兼CEO特雷弗·米爾頓表示，Nikola One將于今年12月2日在美國鹽湖城揭幕，零售價為37.5萬美元，幾乎是標準柴油牽引車的兩倍。該車將提供租賃服務，每月租金4000～5000美元，最終價格取決于消費者選擇的配置。
對于更改動力系統(tǒng)，Nikola給出的解釋是氫燃料更環(huán)保。該公司表示，Nikola One在滿負荷時的氫燃料消耗量約為20英里/加侖，而且可以實現(xiàn)零排放，完全能滿足全球各國政府為未來十年設定的排放目標，包括美國環(huán)保署（EPA）近期宣布的第二階段重型車溫室氣體排放標準。
為解決燃料問題，Nikola計劃通過自己的太陽能農場來生產氫燃料。每個太陽能農場有望提供100兆瓦的電力，而后通過電解水制氫。加氫站方面，Nikola計劃到2020年在北美開設50多座加氫站。米爾頓認為，這將使得該公司成為全球首家在能源生產、運輸、消耗環(huán)節(jié)完全實現(xiàn)100%零排放的公司。
現(xiàn)代起亞 欲奪回領先地位
近日，現(xiàn)代汽車與韓國蔚山市政府簽署協(xié)議，將途勝氫燃料電池車作為出租車在該市進行推廣，計劃今年年底前投放10輛，明年上半年再追加10輛。這是韓國國內首次由氫燃料電池車充當出租車。韓國政府此前還宣布，到2020年在本國建成100座加氫站。
事實上，現(xiàn)代汽車早在2013年就在韓國和歐洲推出了現(xiàn)代途勝FCEV，并號稱是全球第一款量產版氫燃料電池車。但之后的推廣工作并不順利，并被豐田Mirai奪去風頭。根據(jù)現(xiàn)代起亞的規(guī)劃，到2020年底，該集團將推出28款環(huán)保車，其中包括2款氫燃料電池車。
今年8月，現(xiàn)代汽車宣布，將借2018年韓國平昌冬季奧運會之際，推出旗下第二款氫燃料電池車。據(jù)現(xiàn)代起亞集團環(huán)保車開發(fā)總監(jiān)安炳基介紹，新車并非基于現(xiàn)有車型打造，而是一款介于CUV和SUV之間的全新車型，新車使用的電池將更小，貴金屬鉑的使用量也隨之減少，還將搭載體積更小、動力更強的新型電機，續(xù)駛里程可達644公里。澳大利亞政府看好現(xiàn)代汽車的第二款氫燃料電池車，近日向現(xiàn)代汽車下了20輛車的訂單。
另外，現(xiàn)代汽車去年成立的高檔車品牌捷恩斯除了計劃打造純電動汽車和插電式混合動力車外，未來也可能會推出氫燃料電池車。
起亞汽車也表示，今后的研發(fā)重點不再是續(xù)駛里程較長的純電動汽車，而是氫燃料電池車。在燃料電池研發(fā)方面，起亞汽車將與現(xiàn)代汽車共享部分技術。按照起亞的預期，其全新氫燃料電池車或將于2020年左右推出，續(xù)駛里程最高可達800公里，最高時速為170公里，預計最初每年生產1000輛，隨后會隨需求增長而增加。
