中國儲能網(wǎng)訊：風靡全球的電動汽車特斯拉進入中國后迅速引發(fā)“特斯拉熱”，僅4個多月就取得了諸多成果。包括在北京、上海、深圳、杭州和香港等地展廳和服務中心的布局，在全國7個城市和地區(qū)建成了16處超級充電站，在全國51個城市及地區(qū)建設了超過350個目的地充電樁等。如此的擴張速度與之前業(yè)內普遍認為特斯拉在華步履艱難的說法相悖，是什么原因讓特斯拉順風順水的在國內進行產(chǎn)業(yè)布局？或許從特斯拉電動汽車剛剛開進中國的那一刻便能找到原因。
特斯拉入華伊始，除了受到環(huán)保先鋒人士、時尚娛樂圈明星、科技達人和富豪們的追捧外，也得到了政府高官們的關注。其實，特斯拉在中國之所以能夠平步青云的發(fā)展，與中央和各級地方政府的大力支持不無關系，而這一切支持都源于特斯拉的公關能力以及對中國國情的把握。在銷售與充電站等硬指標之外，特斯拉得到了市場、政府關系、公關、媒體等軟領域里的保駕護航。因此，有業(yè)內人士戲稱，這是特斯拉有意繞路“硬指標”，奔向“軟實力”的一種攻心計策。
■“攻政”滲入頂層做公關
特斯拉要想在中國立足，政府公關是不可繞過的重要一步。特斯拉需要政府的支持，政府頂層官員又偏愛特斯拉，就這樣，一場“公關大戲”順利上演了。
鏡頭閃回到4個月前，特斯拉CEO伊隆˙馬斯克初次來華就受到了科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩的分別會見。他們高度贊揚了特斯拉在電動汽車方面所取得的成就，做到了很多傳統(tǒng)汽車和電動汽車企業(yè)還未做到的事情，希望特斯拉這個汽車業(yè)顛覆者的到來，讓中國電動汽車行業(yè)更有活力。萬鋼還表示，中國政府正在考慮電動汽車在稅收方面的改革，比如在進口關稅方面會有區(qū)別于傳統(tǒng)汽車。
國家高層官員如此高規(guī)格的會見國外電動汽車企業(yè)人員實屬罕見。特斯拉與中國政府代表的首次會面似乎已經(jīng)可以讓特斯拉在中國憧憬未來了。于是，馬斯克順水推舟，在銷售方面如魚得水的同時也加大了對政府公關力度的投入。進入9月，特斯拉與政府決策層開始了新一輪的密切互動。9月初，國務院副總理汪洋會見跨國公司代表，特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負責人吳碧瑄在列。汪洋表示中國將大力支持新生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在未來仍舊會堅持開放政策，加強監(jiān)管，減少準入式管理，考慮對包括制造業(yè)在內的諸多產(chǎn)業(yè)取消牌照限制，全力打造公平的競爭環(huán)境。吳碧瑄在與汪洋溝通時表示了期待國家繼續(xù)推動新能源汽車等新生行業(yè)的改革變化。
除此之外，不久前，工信部部長苗圩還會見了特斯拉全球銷售和服務副總裁紀龍，雙方就中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關政策、電動汽車技術、標準及配套設施建設等問題進行了多方位的交流。苗圩再次表達了對于特斯拉的關注，并表示希望特斯拉公司能加強與中國企業(yè)的交流與合作，加快充電設施建設。而紀龍也積極回應稱：“特斯拉將加強與中國企業(yè)的交流合作，加深對中國相關法律法規(guī)和政策的了解，以更好地為中國客戶服務?！?
與此同時，美國當?shù)貢r間9月14日，科技部部長萬鋼參觀了特斯拉位于美國加州的總部工廠和超級充電站。
在與中國政府的這一系列互動中，特斯拉有形或無形的收獲自然少不了。特斯拉在上海和杭州可以直接享受免費或免搖號上牌的政策優(yōu)惠，就是與政府互動受益的直接體現(xiàn)。
另外，值得一提的是，特斯拉目前在媒體、市場、公關方面的表現(xiàn)卻乏善可陳。很大一部分原因是其團隊不完善，這給特斯拉帶來非常大的麻煩，于是，特斯拉開始四處挖人。吳碧瑄是去年12月由蘋果大中華區(qū)空降而來，如今她正承擔著出面見政府高層、推動各地開店與建廠計劃以及特斯拉在華的超級充電站計劃的任務。9月15日，又一位公關人才加盟特斯拉，“原高德CMO(首席市場官)金俊已經(jīng)加盟特斯拉中國區(qū)，擔任全球副總裁、大中華區(qū)CMO，加盟特斯拉后，金俊將全面負責特斯拉在大中華區(qū)的市場營銷、公關傳播及品牌推廣等工作。”一位接近特斯拉的業(yè)內人士說。
■結盟借盟友之力破冰
雖然特斯拉在政府公關上收獲頗豐，但自今年4月特斯拉正式進入中國以來，在充電樁建設方面仍屢遭質疑，充電樁一事也讓特斯拉一時間限于銷售困局。特斯拉的充電規(guī)格與工信部統(tǒng)一充電標準的矛盾是其目前面臨的首要問題，這也是特斯拉為什么這么頻繁的做政府公關的原因之一。特斯拉如若不解決充電樁問題，即便有再強的政府公關能力，在中國的電動夢也很難繼續(xù)。于是，特斯拉在做政府公關的同時也將目光投向了企業(yè)公關，尋找一家可以幫助自己布局中國市場的企業(yè)成了特斯拉的新方向。
特斯拉9月10日發(fā)布的一份充電樁建設規(guī)劃圖顯示，在繼續(xù)拓展美歐市場的同時，該公司還計劃明年在中國和日本大舉鋪設超級充電網(wǎng)絡。在今年底前，其在中國的充電站至少還將增加三個。到2015年底，特斯拉在中國的充電站將增加至少30個。這樣的規(guī)劃藍圖如果單靠特斯拉自己是不可能完成的，為了建充電站，特斯拉與多家中國公司合作，如與中國聯(lián)通簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同在中國20個城市建設超級充電站，在120個城市的400個聯(lián)通營業(yè)廳建設目的地充電樁。“加快遍布更多城市的充電網(wǎng)絡和服務中心建設，是特斯拉目前最重要的目標。通過與中國聯(lián)通的深度合作，特斯拉在全國充電網(wǎng)絡建設上得以快速完善。”吳碧瑄說。
其實，特斯拉與中國聯(lián)通的合作算是打開了與中國企業(yè)合作的序幕，雖然最開始的合作與充電無關，但從目前來看，接下來，特斯拉要尋覓的目標基本上都是能夠助力特斯拉完成充電站建設的企業(yè)，因為目前除了銷售，充電樁、充電站的布局是特斯拉當下在中國首要攻克的難關。
值得一提的是，此前特斯拉還與地產(chǎn)開發(fā)商SOHO中國和銀泰控股合作，在后者的商業(yè)地產(chǎn)項目以及一些百貨門店中鋪設特斯拉專用充電車位。特斯拉方面透露，在完成“北上杭深”的布局后，特斯拉將華西地區(qū)列入下一個重點推進地區(qū)，屆時，特斯拉或許還將尋找新的有力合作企業(yè)共同建設。
■搶食市場競爭四面楚歌
除了充電樁的建設外，特斯拉在華又將迎來新的挑戰(zhàn)。在今年5月底國家提出的新能源汽車作為汽車業(yè)增長點以來，國內各大車企紛紛布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對國內新能源車的發(fā)展來說，特斯拉的壓力也在逐步加大。其次便是進口品牌的沖擊，如寶馬i3、i8等新能源車帶來的競爭壓力，這也是特斯拉即將不得不面對的問題。
9月21日，寶馬攜i3、i8共3款電動汽車強勢進入中國市場，勢必會在中國市場對特斯拉造成沖擊。另據(jù)外媒報道，隨著寶馬公司對運轉效率問題的解決，寶馬i3在8月的銷量暴漲至1025輛，而特斯拉Model S 當月銷量為600輛，寶馬i3在美國的銷量首次超越特斯拉。在國內市場，特斯拉的主要競爭對手也是寶馬i系列，未來幾個月里，特斯拉與寶馬的搶食大戰(zhàn)將拉開帷幕。
除了寶馬系列外，騰勢電動車、大眾e-up!也將先后上市。這兩款車雖然定位與特斯拉不同，但也極具市場競爭力，或許也會影響到特斯拉的市場銷量?！芭c特斯拉鋪天蓋地的報道相比，媒體對騰勢的報道筆墨顯得過于吝嗇?！币晃粯I(yè)內人士說，“我看好騰勢，因為它是以解決最大量的公眾汽車所帶來的能源與環(huán)境挑戰(zhàn)為目的，是真正為了汽車業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！痹摌I(yè)內人士還稱，對特斯拉我一直不看好，因為它有悖于發(fā)展電動汽車的初衷，發(fā)展電動汽車，目的是替代傳統(tǒng)汽車，前提是能夠普及，特斯拉顯然做不到這一點。
原標題:特斯拉在華上演“宮心計”
