中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)媒體仍把聚光燈放在新能源汽車騙補事件上時，北汽、比亞迪、吉利、海馬等新能源汽車車企的高管們已經(jīng)聚在一起開始探討未來如何布局市場應(yīng)對新能源汽車政策的逐步退坡。
9月22日下午，一場關(guān)于“新能源汽車如何布局補貼退坡后市場”的主題沙龍在北京亦城國際舉行。沙龍邀請到了中國工程院、商務(wù)部、清華大學(xué)的重量級嘉賓以及比亞迪、北汽新能源、吉利新能源、海馬新能源等新能源汽車主機廠的高層領(lǐng)導(dǎo)。
本次活動是萬幫新能源研究院主辦的月度主題沙龍系列活動之一。萬幫新能源研究院月度主題沙龍每月20日舉行，主要圍繞新能源汽車行業(yè)的最新產(chǎn)業(yè)政策、熱門商業(yè)事件和商業(yè)模式，定向邀請業(yè)界高端專業(yè)人士參與腦力激蕩，探尋問題解決之道。
活動中，中國工程院院士楊裕生、商務(wù)部研究院研究員梅新育、清華大學(xué)中國車用能源研究中心副主任歐訓(xùn)民、電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所主任工程師李立理及北汽新能源品牌總監(jiān)金新、比亞迪汽車營銷總監(jiān)趙長江、吉利新能源營銷公司副總經(jīng)理兼集團總裁助理徐安等十幾位新能源車企代表就“補貼逐漸退坡后新能源車企未來如何布局”等話題展開討論。
——地方補貼悄然退坡
在新能源汽車市場仍處于政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的過渡階段，一些地方補貼開始悄然退坡。7月，石家莊成為首個退出新能源汽車補貼的地方政府，為本已受騙補影響的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒙上一層陰影，更讓人擔(dān)心的是，未來可能會有更多的地方政府步入后塵。
“地方政府補貼如果逐漸取消，對于新能源汽車來說，可能會是一個斷崖式的變化?！比f幫新能源投資集團高級副總裁王磊在沙龍現(xiàn)場表示，地方政府有補貼和沒有補貼，對于新能源汽車的推廣影響非常大。
（吉利新能源營銷公司副總經(jīng)理兼集團總裁助理徐安）
“地方補貼政策是新能源汽車發(fā)展最大的障礙?！奔履茉礌I銷公司副總經(jīng)理兼集團總裁助理徐安也表示，每個城市都有不一樣的新能源汽車發(fā)展路徑，也有各自的相關(guān)政策，導(dǎo)致各個廠家在各個城市推廣的模式也都不一樣。
他指出：“現(xiàn)在拿地方補貼就像放貸款一樣的，可能會有一定的壞賬，甚至有一些地方就是拿不到。”
今年4月出臺的《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準(zhǔn)(2016-2017年)》明確規(guī)定，自2014年1月1日起，單一新能源汽車生產(chǎn)廠商在上海市累計銷售新能源乘用車達到并超過4萬輛的，上海市地方補貼減半。
受政策影響、在上海補貼減半的某著名新能源汽車品牌銷量大幅度下滑，數(shù)據(jù)顯示，同比15年上半年1.6萬輛的業(yè)績，2016年上半年，只能銷售9404輛，同比大跌40%。
楊裕生建議說，是否有補貼地方政府應(yīng)該做到提前預(yù)報，讓車企能夠早做準(zhǔn)備?！白屝履茉雌嚻髽I(yè)有一個全盤的、系統(tǒng)化的考慮?！?
在他看來，未來隨著補貼政策的逐步退坡，車企應(yīng)該改變技術(shù)路線，不再追求續(xù)航里程高的新能源汽車，而是要將重點轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)增程式電動車以及小而美的微型電動汽車上。
——擴大產(chǎn)業(yè)鏈加速行業(yè)進步
北汽新能源品牌總監(jiān)金新表示十分贊同楊裕生的建議。他表示，由于上海地方補貼政策非常不確定，甚至不同區(qū)域有不同的區(qū)域政策。針對這個情況，北汽推出了低配版電動汽車。
（北汽新能源品牌總監(jiān)金新）
據(jù)了解，北汽新推出的這款低配版電動車價格約在5萬元左右，車型是4門4座，續(xù)航里程在150公里到200公里之間?！斑@種車型的推出是為了讓車企不再依賴地方補貼政策。”金新表示，這樣的車型不僅可以在上海推廣，在其他省市包括江蘇、山東、河南、河北等區(qū)域都可以推起來。
其實，不僅僅是北汽在布局低配版的新能源汽車，比亞迪、吉利在這方面也早已開始做準(zhǔn)備。
“未來電動汽車一定是一個生態(tài)圈。”比亞迪汽車銷售總監(jiān)趙長江在沙龍現(xiàn)場表示，電動汽車其實就是一個移動的充電寶，可以和很多產(chǎn)品進行互聯(lián)互通。從技術(shù)角度提高用戶體驗，讓產(chǎn)品給用戶帶來更多的價值。
趙長江強調(diào)，未來比亞迪的產(chǎn)品將會覆蓋新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈。不僅包括充電樁的私樁共享、也包括電動汽車的回收、智慧交通等。通過回收將廢舊電動汽車的電池進行技術(shù)層面的重新整理?！巴ㄟ^全產(chǎn)業(yè)鏈和全市場覆蓋的兩個疊加，比亞迪將會給用戶帶來一個最終客戶體驗和社會的價值。
（比亞迪汽車營銷總監(jiān)趙長江）
金新也表示，北汽也正在向著平臺共享化的方向發(fā)展。未來的行業(yè)發(fā)展可以從需求端做一些形態(tài)的改變?！坝脩粲熊嚳梢苑窒碥?，有樁也可以分享樁，甚至停車位也可以分享?！?
“在這個分享的過程中，整個生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈就不局限于產(chǎn)品本身，而是通過服務(wù)帶來的一種價值提升?！?
——積分交易制度加速分化
非常巧合的是，沙龍當(dāng)天，新能源積分交易制度便被推向前臺。
22日，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》。核心內(nèi)容是設(shè)立燃料消耗量和新能源汽車兩種積分，并根據(jù)達標(biāo)情況形成正、負(fù)積分。
沙龍現(xiàn)場，多數(shù)專家認(rèn)為，這更像是一種市場化的獎懲制度。此外，這也是對現(xiàn)有補貼政策的調(diào)整和完善。
此前政府對于新能源汽車的政策補貼，多著重從補貼角度,在消費端發(fā)力。積分交易制度從供給端施壓,對生產(chǎn)企業(yè)的節(jié)能減排提出更高要求。相對于補貼門檻提高,這一政策未來對企業(yè)的生產(chǎn)影響將會更加顯著。
萬幫新能源研究院院長鄭春峰表示，“積分為負(fù)的企業(yè),若不被吊銷生產(chǎn)資質(zhì),最可行的辦法是從新能源車企手中購買正的新能源積分?！边@樣的運作模式會使新能源落后企業(yè)的盈利來補貼先進企業(yè),加速行業(yè)分化。
