中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：這段時(shí)間以來，關(guān)于“未采用入圍企業(yè)電池的新能源汽車將無法獲得國家補(bǔ)貼”的消息炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而6月20日，工信部公布的第四批入圍《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單中，飽受爭(zhēng)議的LG、三星等外資企業(yè)被拒之門外的事實(shí)，再一次將話題推向了風(fēng)口浪尖。未入圍的重要原因之一就是，這些外資企業(yè)還不具備在中國建廠的條件。然而，就在5月25日，科陸電子公司宣布與LG化學(xué)在華成立合資公司的事實(shí)，更是引起了一片喧嘩，盡管雙方已經(jīng)明確只是在儲(chǔ)能領(lǐng)域展開深度合作，但與動(dòng)力電池打著擦邊球的儲(chǔ)能領(lǐng)域，多少會(huì)讓人不寒而栗，“LG與科陸合作，不會(huì)是想以科陸為靠山，在中國建廠吧？”
就在今日（6月24日），第五屆國際充電設(shè)備展上，《新能源汽車新聞》（以下簡(jiǎn)稱“NES”）就行業(yè)關(guān)注的這一焦點(diǎn)話題，有幸采訪到了深圳市科陸新能源技術(shù)有限公司副總經(jīng)理李璞。面對(duì)撲面而來的“毒蛇問題”，他將如何作答？
NES：科陸電子剛剛與LG化學(xué)成立了合資公司，為什么會(huì)選擇與LG化學(xué)合作？
李璞：在全球電池領(lǐng)域有兩大主流，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。三元鋰電池是日韓企業(yè)主推的電池類型，LG化學(xué)是目前世界上最大的儲(chǔ)能電池供應(yīng)商之一，它的電芯技術(shù)儲(chǔ)備在全世界都是領(lǐng)先的，而科陸電子所做的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)也位居前列。因此，選擇與LG化學(xué)合作，是一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利互惠?？脐懡柚鶯G的電芯技術(shù)儲(chǔ)備，可以提高儲(chǔ)能系統(tǒng)的含金量，而LG依托科陸的儲(chǔ)能系統(tǒng)處理，可以把它的電芯向更廣闊的市場(chǎng)推廣，包括中國的儲(chǔ)能市場(chǎng)。
NES：當(dāng)LG化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)達(dá)到了一定的技術(shù)規(guī)模，是否會(huì)對(duì)中國市場(chǎng)有壟斷的威脅？
李璞：這個(gè)可以參考動(dòng)力電池市場(chǎng)，去年三元鋰電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域風(fēng)光無限，出貨量很高，后來因?yàn)橐恍┰?，受到了一定的影響。在這個(gè)領(lǐng)域，談?wù)撟疃嗟氖橇姿徼F鋰和三元鋰電池，而事實(shí)上還有更多電池類型，例如碳酸鋰電池等，無論哪種電池，其實(shí)都是儲(chǔ)能領(lǐng)域的一個(gè)分支，不會(huì)造成哪一種電池出現(xiàn)爆發(fā)式增長，它更是一種相互促進(jìn)、相互補(bǔ)充的關(guān)系。所以，三元鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的推廣，不會(huì)造成對(duì)磷酸鐵鋰電池的毀滅式破壞，它們是相互促進(jìn)，相互競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，也是市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
NES：前不久LG化學(xué)未進(jìn)入電池目錄的消息炒得火熱，原因之一是其不具備在中國建廠的條件，那么您認(rèn)為LG選擇與科陸電子合作，是不是有想通過科陸的條件在中國合資建廠？
李璞：其實(shí)，LG早先已在南京設(shè)廠。對(duì)于國際企業(yè)來說，他們很希望在國內(nèi)尋找一個(gè)比較大的靠山，和它一起去開展電池領(lǐng)域合作，否則只憑自身之力很多事情都不容易做。沒進(jìn)入目錄一定不是技術(shù)上的問題，我相信他在技術(shù)和成本上一定是有優(yōu)勢(shì)的。這種現(xiàn)象可能只是暫時(shí)，未來或許有可能進(jìn)入到目錄中。
NES：LG進(jìn)或者不進(jìn)電池目錄，對(duì)科陸電子的影響是什么？
李璞：目前還沒有影響，因?yàn)槲覀兊暮献髟趦?chǔ)能領(lǐng)域，而它未進(jìn)的目錄是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，對(duì)于后續(xù)，我們會(huì)根據(jù)中國動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)展情況與LG探討在動(dòng)力電池領(lǐng)域的合作，但目前主要精力還是在儲(chǔ)能領(lǐng)域。
NES：未來雙方會(huì)不會(huì)在國內(nèi)合作建廠？
李璞：儲(chǔ)能方面我們已經(jīng)建立了合作。動(dòng)力電池方面，我們也是根據(jù)市場(chǎng)和政策的變化去評(píng)估我們的投資與合作計(jì)劃。
NES：對(duì)于儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，我們甚至建立了合資公司，可見科陸電子對(duì)這一領(lǐng)域的重視。您如何看待目前的儲(chǔ)能市場(chǎng)？
李璞：儲(chǔ)能是可再生能源這種間歇性能源發(fā)電的一種必要的補(bǔ)充手段，同時(shí)也是改善電網(wǎng)電能質(zhì)量，豐富電網(wǎng)市場(chǎng)服務(wù)形式的有利方式。其實(shí)它的應(yīng)用市場(chǎng)前景非常廣闊，但是，目前制約它向前發(fā)展的很大因素就是成本高，就像電動(dòng)汽車的車載電池成本非常高一樣，促進(jìn)電動(dòng)汽車火爆發(fā)展的主要推動(dòng)力，就是政策的鼓勵(lì)，但儲(chǔ)能領(lǐng)域卻是欠缺相應(yīng)政策，如果能有明確政策，我相信儲(chǔ)能領(lǐng)域的春天不久就會(huì)到來。
NES：儲(chǔ)能與動(dòng)力電池有著怎樣的聯(lián)系？
李璞：對(duì)動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池都是相似的，成本的降低，必然會(huì)助力行業(yè)的發(fā)展。盡管是兩種不同類型的電池，但實(shí)際上他們之間會(huì)有相互促進(jìn)的作用，就是儲(chǔ)能成本的降低，必然會(huì)帶來動(dòng)力電池成本的降低，同時(shí)會(huì)有助于動(dòng)力電池性價(jià)比的提升，從而促進(jìn)新能源汽車更快的發(fā)展。
NES：儲(chǔ)能的應(yīng)用場(chǎng)景如何體現(xiàn)？
李璞：儲(chǔ)能市場(chǎng)的規(guī)模非常大，因?yàn)閮?chǔ)能是服務(wù)于電網(wǎng)的，而我們的電網(wǎng)規(guī)模非常巨大，它所帶來的調(diào)峰調(diào)頻的市場(chǎng)空間就很廣闊。另外，科陸現(xiàn)在在儲(chǔ)能方面，已經(jīng)開始與充電融合，試點(diǎn)并商用光儲(chǔ)充一體新能源新模式；
包括我們提出的能量路由器、能量緩沖器，因?yàn)楝F(xiàn)在建樁、建站有個(gè)很大的問題，對(duì)于新的商業(yè)區(qū)、小區(qū)，配電容量可以重新規(guī)劃，但是老舊小區(qū)，電容量不夠，那么這時(shí)候不是簡(jiǎn)單裝個(gè)充電樁就可以解決充電問題，還需要解決電網(wǎng)容量的問題。那么這時(shí)候，能量緩沖就很必要，例如，放一個(gè)儲(chǔ)能裝置，白天存電，晚高峰時(shí)放電，那么充電樁也不搶正常的充電，這樣也可以保證資源的不浪費(fèi)，就可以將節(jié)約的電在其他方面應(yīng)用。目前，北京市部分小區(qū)已經(jīng)開始試點(diǎn)。
NES：利用V2G的方式，儲(chǔ)能站在與電網(wǎng)連接時(shí)是否需要與電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互通？
李璞：是的。這種互通有兩個(gè)層面，第一是，直接能量流的交互，把電直接放入電網(wǎng)；第二是信息流的交互，里面涉及更高層面的概念，就是需求式響應(yīng)或者能量調(diào)度。因?yàn)閷?duì)于電網(wǎng)來說，無序的把電放在電網(wǎng)上，對(duì)它來說不會(huì)受益，因?yàn)槠潆娏恳呀?jīng)足夠用了，必須按需輸送才會(huì)發(fā)揮最大價(jià)值。
NES：可不可以說，V2G并沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，即使電量可以共享，但信息流并不能實(shí)現(xiàn)共享，是這樣嗎？
李璞：目前來看，是這樣，但是分為各個(gè)階段。第一階段時(shí)要滿足能量流交互功能，第二階段是滿足信息交互功能，第三階段，要滿足體驗(yàn)和服務(wù)。那么，第二階段的信息流就很復(fù)雜也很關(guān)鍵，有可能出現(xiàn)兩個(gè)片區(qū)的能量可以調(diào)度，比如在一個(gè)充電站內(nèi)，電能不夠的情況下，有的車可以放電，此時(shí)V2G就可以用電網(wǎng)放電，另一個(gè)樁就可以使用這個(gè)電，更高層次涉及到的能量調(diào)度，就可能是整個(gè)片區(qū)與片區(qū)相互的調(diào)度。
