中國儲能網訊：日前，特斯拉汽車公司表示，今年公開的Model 3入門電動汽車訂單被取消1.22萬輛，尚且保留了37.3萬輛訂單。另外，特斯拉再次確認了該車將在2017年下半年投產和交付，并計劃到2018年生產50萬輛Model 3電動車型。
雖然1.22萬輛訂單的丟失較為可惜，但37.3萬輛仍是一塊“超級大蛋糕”。要知道，特斯拉2015年累計全年銷量也不過50,580輛。松下一直以來作為特斯拉的專屬電池供應商，急忙表態(tài)，稱不會成為Model 3產能的“瓶頸”，但精明的特斯拉CEO埃隆·馬斯克豈會放心將雞蛋全都放在一個籃子里？于是，特斯拉開始展開與三家韓國電池公司LG化學、三星和SK集團的接洽。
產能吃緊 多方質疑
特斯拉日前透露，從3月31日至5月15日一共收到了37.3萬輛的入門級Model 3的訂單。這個數字是在1.2萬個撤單和4200個可能來自投機者的重復下單被公司取消后得到的。眾所周知，電動車產能的一個很大的決定性因素就是電池的產能。一年之后才將推出的車型收到如此龐大的訂單數量已經對擴大生產造成了持續(xù)的壓力，包括計劃擴大位于加州費利蒙市的制造工廠。因為特斯拉距離最終工程設計簽收還有數周的時間，所以馬斯克的聲明有悖于傳統思維，但他看起來覺得沒什么不妥。
此前，公司高層已經暗示訂單總數大約為40萬輛，但并未給出具體數字。這些訂單量是在自從3月31日新車發(fā)布后沒有促銷的情況下完成的。同時特斯拉表示現款在售的車型仍然熱銷?！叭绻覀兿氲脑挘覀兿嘈艑⑤p而易舉地進一步增加Model 3的訂單數量，但我們認為最好還是引導消費者去購買目前我們現有的車型?！碧厮估谧罱囊环萑谫Y文件中表示。
5月初，特斯拉CEO埃隆·馬斯克暗示，公司將需要“出讓一些股權和債務來確保資金上有很好的緩沖”。14億美元的股票售價低于大多數華爾街分析家的預期。
顯然，馬斯克志存高遠，即使目標與預期相悖。他設定2018年所有車型生產線總產量達到50萬輛的目標，來應對Model 3日益增長的需求，這比原計劃整整提前了兩年。對此，一些供應商感到吃驚。一些供應商的高層和行業(yè)咨詢公司向路透社表示，將Model 3的量產計劃提前至2018年很難完成，可能會伴隨著高昂的代價。據路透社報道，當他們得知特斯拉2017年計劃生產10萬輛Model 3時，一些零部件供應商和行業(yè)專家同樣質疑這一目標能否實現。
當他告知特斯拉Model 3的供應商準備在2017年7月全面投產測試時，馬斯克表示制定激進的目標是有必要的?！拔覀冋娴哪軌蛟诿髂?月1日實現批量生產嗎？當然不能?！彼硎?，“原因在于即使99%的內部生產零件和供應商的零件在7月1日都就緒，我們也不能生產，因為你無法制造一輛缺少1%零部件的汽車?！?
來自底特律的汽車制造顧問弗蘭克·法加日前表示，“如果他（馬斯克）能在明年7月開始生產，我確實會感到驚訝。但這是一個敢說要去火星的家伙。我憑什么說他就不能做到呢？”
松下入股 捍衛(wèi)電池專屬地位
近日，馬斯克步步緊逼，已經警告供應商特斯拉希望他們能夠履行職責。他并未提及具體的零件或者供應商，只是說如果他們不能滿足特斯拉的要求，其公司將自主生產那些零部件?！熬邆淇梢噪S心所欲生產幾乎任何零件的能力對我們是十分重要的，因為這可以減少與供應商之間的風險?！?
自從2012年特斯拉Model S電動車開始生產后，公司的鋰離子電池一直由日本電池廠商松下提供。最近推出的特斯拉Model X SUV同樣采用松下電池，松下也是特斯拉公司的早期投資者，擁有這家硅谷公司的一小部分股份。對于即將面世的價值3.5萬美元（約合人民幣23萬元）Model 3車型，特斯拉在內華達州里諾市外圍建立的大型超級工廠通過單獨一體化生產基地降低汽車電池的成本。松下是該項目的合作伙伴，盡管其財政援助一向謹慎和保守。
最近，根據路透社的報道，松下已經表示將盡其所能為特斯拉的所有車型增加電池產量，包括增加特斯拉電池工廠的投資。松下汽車和工業(yè)系統部門的主管伊藤好生并未對特斯拉能夠完成生產目標的可能性予以評價。他只是表示“我們不想成為瓶頸?！?在被問及過多參與特斯拉計劃的風險時，伊藤表示，松下“希望扮演一個平衡的角色”來確保投資回報和履行職責。
據悉，松下公司準備對特斯拉的電池工廠進行投資，以滿足即將問世的Model 3車型的產能需求。此前，松下曾幫助特斯拉完成建廠工作?！叭绻枰覀儗⒈M全力把工期提前?！币撂俸蒙谧罱陌l(fā)布會上表示。松下計劃在今后幾年內對特斯拉50億美元的“超級工廠”注資16億美元。電池將從今年底開始投產。
松下與特斯拉的伙伴關系是日本企業(yè)謀求撤出像智能手機之類的低利潤消費性電子產品領域，更多致力于汽車零部件和其他對準企業(yè)客戶的業(yè)務行為的一部分。松下的目標是在3年后使汽車業(yè)務的收入翻倍達到2萬億日元（約合人民幣1200億元），約占其總銷售額的20%。
韓系廠商加入戰(zhàn)局
根據韓國媒體不久之前的文章，特斯拉目前正與另外3家Model 3潛在的電池供應商展開談判：LG化學、三星和SK集團。根據該報的報道，LG化學有望憑借其對產量的承諾、適中的價位和按時交貨的保證贏得特斯拉的業(yè)務。
LG化學是世界三大電動車鋰離子電池供應商之一，為十幾個不同的車型供貨，包括今年底投產的雪佛蘭沃藍達插混車和雪佛蘭Bolt純電動車。而松下是三巨頭中的另外一家，特斯拉是它的主要客戶。第三大電池供應商則是日產和日本電腦巨頭NEC的合資公司汽車能源供應公司。它為目前全球最暢銷的純電動車品牌之一日產聆風提供電池。
本月初，馬斯克曾表示，公司已經把年產50萬輛電動車的目標日期提前，之前計劃的日期是2020年，現在將提前至2018年。而許多業(yè)內人士則認為如此大幅的產量提升是根本不可能完成的。Model 3預計在2017年底前投產，這是另一個極端激進的目標，它將使用內華達超級工廠的電池。目前，這家工廠的主要業(yè)務是用其他電池廠商提供的電池來組裝電池組，但特斯拉表示，在今年底將開始自主生產電池。
如果馬斯克如此龐大的產量目標能夠得以實現的話，看起來Model 3可能需要不止一家電池供應商。因此，有了與三家韓國公司的談判。據韓國媒體稱，一些正在生產的Model 3車輛已經開始使用LG化學提供的電池，如果該報的報道屬實，那將有可能使這家韓國公司躍升為全球電池供應商的領導者。Model 3預計將使用4.9安培小時的松下26650型號圓柱電池，比在Model S和Model X上使用的3.4安培小時18650型號電池略大。而為了擴大產能，達到馬斯克Model 3目標所要求的電池組產量，LG化學、三星和SK集團將不得不提供與松下具有相同能量和功率特點的電池，據悉，特斯拉曾參與設計了這款電池。目前，這些電池是從別處運往特斯拉的組裝線，還是直接在超級工廠里生產，尚不明確。但對于Model 3如此激進的目標，看起來特斯拉希望確保世界鋰離子電池供應商的產能不會抑制汽車的產量。
實際上，電池供應商能否滿足當下電動車日益增長的需求、具備足夠的產能，在今后2~3年內注定將會是一個炙手可熱的話題。
