中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：氫燃料電池汽車比純電動(dòng)汽車更具優(yōu)勢(shì)，燃料電池汽車解決了純電動(dòng)汽車無(wú)法解決的續(xù)駛里程、充電時(shí)間、溫度和回收四大問(wèn)題，是替代燃油車的方向。在續(xù)航里程方面，氫燃料電池汽車的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到600至700公里，和傳統(tǒng)的燃油車非常接近；在充電時(shí)間上，氫燃料電池汽車加氫時(shí)間3分鐘左右，而電動(dòng)汽車快充也至少需要半個(gè)小時(shí)。此外，氫燃料電池汽車無(wú)須擔(dān)心冬天充不上電，而電動(dòng)汽車在寒冷天氣“掉電”現(xiàn)象很嚴(yán)重。但由于缺乏頂層設(shè)計(jì)，目前氫燃料電池汽車僅僅處于科研機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)狀態(tài)，難以形成商業(yè)化。
其實(shí)，與其他國(guó)家相比，我國(guó)燃料電池汽車起步不算晚。早在1999年，清華大學(xué)就“做”出了第一輛氫燃料電池觀光車，其后我國(guó)也一直在做氫燃料電池汽車的示范。2004年，我國(guó)自主研發(fā)的第一輛氫燃料電池大巴從北京凱賓斯基飯店開(kāi)到了人民大會(huì)堂。2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間推出三輛氫燃料電池大巴和20輛氫燃料電池轎車，2010年上海世博會(huì)期間推出196輛氫燃料電池汽車。
在我國(guó)自主品牌車企中，上汽一直在推進(jìn)氫燃料電池汽車的發(fā)展，在2015年上海車展上，上汽亮相了第四代榮威950插電式燃料電池車，宇通客車(600066,股吧)在2014年成為首家通過(guò)氫燃料電池客車生產(chǎn)準(zhǔn)入申請(qǐng)的客車企業(yè)。
目前有不少人對(duì)氫燃料電池車技術(shù)是否成熟表示擔(dān)憂，其實(shí)，氫燃料電池汽車的技術(shù)問(wèn)題在日、美等國(guó)家已經(jīng)得到解決。通用認(rèn)為燃料電池小轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命應(yīng)該是6000個(gè)小時(shí)，以50公里/小時(shí)計(jì)算，可以行駛30萬(wàn)公里。美國(guó)燃料電池大巴的壽命已達(dá)到2萬(wàn)個(gè)小時(shí)（工作時(shí)間）。與之相比，我國(guó)的燃料電池大巴還沒(méi)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，小轎車僅達(dá)到2000個(gè)小時(shí)，與其他國(guó)家已有很大差距。
目前，日本已經(jīng)在氫燃料電池汽車發(fā)展方面走在全球前列。2014年底，豐田推出氫燃料電池轎車Mirai；今年，本田也正式發(fā)布了氫燃料電池車Clarity。按照規(guī)劃，日本到2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)時(shí)預(yù)計(jì)燃料電池車的數(shù)量將達(dá)到6000輛，公共汽車達(dá)到100輛以上。
有人士質(zhì)疑氫氣來(lái)源或制約燃料電池汽車的大規(guī)模推廣。其實(shí)這不是問(wèn)題，我國(guó)的氫氣年產(chǎn)量早在2010年就已逾千萬(wàn)噸規(guī)模，位居世界第一,日本曾有意從中國(guó)進(jìn)口氫氣但未能實(shí)現(xiàn)。
還有人對(duì)氫燃料汽車安全表示質(zhì)疑，其實(shí)，氫燃料并沒(méi)有想象中的那么可怕，氫氣的擴(kuò)散性極強(qiáng)，容易向上逃逸，有少量的氫氣泄漏，可以在空氣中很快被稀釋成安全的混合氣，萬(wàn)一發(fā)生爆炸，由于氫氣是內(nèi)斂式的能量，影響范圍小得多。目前，我國(guó)以及國(guó)際上的科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)完成氫燃料的槍擊、碰撞、爆炸等各種試驗(yàn)。
氫氣本身不是問(wèn)題，問(wèn)題在于加氫站。目前國(guó)內(nèi)只有三座加氫站，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足行業(yè)發(fā)展的需求。
如何推動(dòng)我國(guó)氫燃料電池汽車的發(fā)展，我認(rèn)為可以借鑒日本的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。首先要有頂層設(shè)計(jì)。日本在2014年發(fā)布了《氫能源白皮書(shū)》，從國(guó)家層面推動(dòng)氫的運(yùn)用以及對(duì)氫燃料電池汽車的普及進(jìn)行規(guī)劃，包括在2015年圍繞四大商圈建設(shè)100座氫能源補(bǔ)給站、2020年前后實(shí)現(xiàn)氫能源汽車燃料耗費(fèi)價(jià)格與混合動(dòng)力汽車基本齊平等。由于有政府層面的總體規(guī)劃，日本工業(yè)界、科研界等全社會(huì)的力量也都積極參與進(jìn)來(lái)。
其次，企業(yè)要發(fā)揮主體作用，推動(dòng)商業(yè)化進(jìn)程。以豐田為例，其把氫燃料電池汽車視為發(fā)展的新方向，全力以赴地推進(jìn)商業(yè)化。而中國(guó)一直是高校等科研單位在推進(jìn)，大企業(yè)作為主體一直處于缺失狀態(tài)，已經(jīng)參與的企業(yè)也猶豫不決。這導(dǎo)致我國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展“起個(gè)大早、趕個(gè)晚集”
（作者為清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、全國(guó)氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席）
