作為電池組的一個(gè)系統(tǒng)，如何打造一個(gè)比較安全可靠的電池包，這也是在電池功效當(dāng)中非常重要的一環(huán)。關(guān)于電池本身，是一個(gè)包括很多化學(xué)物質(zhì)的復(fù)雜系統(tǒng)，并且比較難控制。同時(shí)，對于電池的安全性、可靠性、耐久性也是電池行業(yè)較為關(guān)注的問題。
2015年1月15日，由全球新能源汽車大會官方機(jī)構(gòu)主辦的新能源汽車工程師夜話在廣州市隆重召開。來自新能源整車企業(yè)、電池、電機(jī)等核心零部件企業(yè)的優(yōu)秀技術(shù)專家齊聚一堂，通過專業(yè)視角解析2015年新能源汽車技術(shù)進(jìn)展和未來發(fā)展方向。
CATL 首席技術(shù)官Robert Galyen
寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司首席技術(shù)官介紹，公司已經(jīng)與鄭州宇通、福汽集團(tuán) (三條龍) 、南車時(shí)代、中國重汽等達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，截至2015年10月，共計(jì)有24萬輛搭載ATL動力電池電動汽車，累計(jì)行程已經(jīng)超過20億公里，成為純電動客車領(lǐng)域應(yīng)用臺數(shù)最多的電池供應(yīng)商。
關(guān)于電池系統(tǒng)安全性管控，Robert Galyen介紹，這方面細(xì)分有四個(gè)主要的安全控制體系，就是電機(jī)安全，機(jī)械、化學(xué)以及功能安全。其中在機(jī)械安全方面又有包括符合IP安全等級的密封、耐震動沖擊還有碰撞保護(hù)和防爆方面的細(xì)節(jié)方面；化學(xué)安全方面主要內(nèi)容是它的材料阻燃等級、電芯的安全等級、危險(xiǎn)物品的標(biāo)識；功能安全方面，包括過電壓、欠電壓保護(hù)，過溫、過電流保護(hù)等；電氣安全包括過電流和外部短路保護(hù)，絕緣阻抗、高壓標(biāo)識等。
其次是電池包的設(shè)計(jì)，Robert Galyen稱寧德時(shí)代已經(jīng)做了防患于未然的設(shè)計(jì)。從概念設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、到詳細(xì)設(shè)計(jì)和測試驗(yàn)證都有不同程度優(yōu)化。概念設(shè)計(jì)包括拓?fù)鋬?yōu)化，形狀優(yōu)化、尺寸方面的優(yōu)化(電動汽車的載重和電池有著密切的關(guān)系，所以盡可能提升空間的利用性以及將尺寸降到最低)；其次是電池的熱失控(電池承受過量的電流事后會引起溫度升高，需要預(yù)防過高的溫度傳遞給其他的電磁元件)；再細(xì)分的設(shè)計(jì)是所謂的振動疲勞，就是在電池組多次充電之后如何保持它的活力和活性。最后是電池的抗沖擊，在這種情況下如何保證電池的安全性，也是應(yīng)該是研究的重點(diǎn)之一。
關(guān)于電池組的壽命老化問題，Robert Galyen說道：“舉一個(gè)例子來說，就是我們的通用汽車它在進(jìn)行研究或者說是實(shí)驗(yàn)室檢測的時(shí)候只發(fā)現(xiàn)了千分之一，前面兩個(gè)階段的缺陷率，但是實(shí)際上在后面的缺陷率有70%。在電池的制造當(dāng)中我們需要依賴高可靠的全自動生產(chǎn)，因?yàn)闄C(jī)器生產(chǎn)能降低人工生產(chǎn)的錯(cuò)誤率，而且在質(zhì)量的呈現(xiàn)上是非常重要的一塊。”
