中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車(chē)市場(chǎng)在2015年獲得空前的發(fā)展，從目前的市場(chǎng)增速來(lái)看，今年產(chǎn)量突破30萬(wàn)輛可以說(shuō)“十拿九穩(wěn)”。與此相對(duì)應(yīng)的，新能源汽車(chē)技術(shù)也有著不俗的表現(xiàn)。從整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)上看，續(xù)駛里程整體有所提高，百公里能耗也比過(guò)去降低不少。另外，在電池安全、能量回收、輕量化等諸多方面都取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。那么，在過(guò)去的一年里，都有哪些產(chǎn)業(yè)技術(shù)在吸引著我們的眼球呢？
電池安全有所提高
今年，一些企業(yè)和高校從各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，分析動(dòng)力電池在經(jīng)受撞擊、穿刺和燃燒后的結(jié)果，達(dá)到提高整車(chē)安全性的目的。北京理工大學(xué)副教授謝嫚從化學(xué)角度提出通過(guò)使用添加劑等手段提高動(dòng)力電池安全性的方法，廣受企業(yè)重視。一位企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示，如果能通過(guò)成本低廉同時(shí)簡(jiǎn)單有效的方法提高電池安全性，對(duì)降低電池成本普及新能源汽車(chē)將大有裨益。
長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院副院長(zhǎng)趙會(huì)同樣在從事電池安全性的研究。趙會(huì)向記者表示，對(duì)動(dòng)力電池而言，通過(guò)試驗(yàn)動(dòng)力電池在不同方向上經(jīng)受擠壓、穿刺等傷害后的反應(yīng)，來(lái)指導(dǎo)動(dòng)力電池更加安全高效的打包成組。趙會(huì)表示：“通過(guò)研究，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)掌握很多種動(dòng)力電池在不同方向上受傷害后的特性，這種基礎(chǔ)性的研發(fā)，能夠深挖電池安全性的潛力，提高整車(chē)安全性?！?
電機(jī)優(yōu)勢(shì)凸顯
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛起步的幾年中，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的眾多企業(yè)都把精力投入到電池上，致使電池在“三電”中的地位顯得格外重要。這種“一家獨(dú)大”的情況在2015年有所好轉(zhuǎn)，電機(jī)和電控的地位逐漸提高，更多車(chē)企開(kāi)始把“三電”當(dāng)成一個(gè)系統(tǒng)加以看待。精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官蔡蔚指出，電動(dòng)汽車(chē)的“三電”是一個(gè)整體，并不是電池的技術(shù)問(wèn)題解決了，電機(jī)和電控的問(wèn)題就能迎刃而解，應(yīng)該把“三電”當(dāng)成一個(gè)整體去看待。蔡蔚舉例說(shuō)明，只做電機(jī)，國(guó)內(nèi)廠商做得沒(méi)有問(wèn)題，如果把離合器、齒輪等等零部件都與電機(jī)集成，與國(guó)際著名供應(yīng)商相比，國(guó)內(nèi)廠商在系統(tǒng)集成能力弱項(xiàng)就顯示出來(lái)了。蔡蔚認(rèn)為，應(yīng)加大財(cái)政對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和關(guān)鍵部件平臺(tái)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)項(xiàng)扶持。目前，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)配套電機(jī)基本能夠?qū)崿F(xiàn)自主生產(chǎn)，但是在功率密度、轉(zhuǎn)速范圍和恒功率區(qū)寬等關(guān)鍵參數(shù)上還有提高的空間。
車(chē)企愛(ài)“玩”電控
作為“三電”之中的“電控”，以往是核心技術(shù)中最容易被人忽略的部分，今年國(guó)內(nèi)很多車(chē)企在“電控”上取得的進(jìn)展最大。如宇通客車(chē)的?？丶夹g(shù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)高度集成，實(shí)時(shí)判斷車(chē)輛狀態(tài)，匹配動(dòng)力組合方案。長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理任勇告訴記者，雖然長(zhǎng)安汽車(chē)的逸動(dòng)EV電池由天能集團(tuán)提供，但是電池的成組打包技術(shù)、整車(chē)電控技術(shù)都是長(zhǎng)安汽車(chē)自己研發(fā)并擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，未來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)將繼續(xù)在電控領(lǐng)域深入研發(fā)，最大程度挖掘電池電機(jī)的潛能。目前，因?yàn)檎?chē)廠往往不涉及電池和電機(jī)等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)制造，所以大多數(shù)車(chē)企都選擇在電控領(lǐng)域發(fā)力，這也是今年國(guó)內(nèi)車(chē)企在“電控”領(lǐng)域取得進(jìn)步很大的原因。
智能駕駛技術(shù)在試水
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)是智能駕駛最好的載體。今年，包括特斯拉、谷歌、奧迪、宇通、日產(chǎn)等諸多公司，都開(kāi)始試水智能駕駛，其中部分公司初步實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)駕駛。8月29日，宇通的全球第一輛無(wú)人駕駛大客車(chē)，在開(kāi)放道路交通條件下，全程無(wú)人工干預(yù)成功運(yùn)行。11月，美國(guó)汽車(chē)發(fā)燒友駕駛特斯拉，在90%以上的駕駛由特斯拉完成的情況下，用時(shí)57小時(shí)48分橫穿美國(guó)。隨著更多車(chē)企開(kāi)始投入自動(dòng)駕駛和半自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，相信這種跨時(shí)代的技術(shù)將迎來(lái)更快發(fā)展期。
