中國儲能網(wǎng)訊：12月14日，工信部裝備工業(yè)司公布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年11月，我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)7.23萬輛，同比增長6倍。今年前11個月，全國新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)達(dá)到27.92萬輛，同比增長4倍。從不得限行限購新能源汽車的政策信號，到非汽車企業(yè)開始申請電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的準(zhǔn)入調(diào)整，一劑劑強(qiáng)心針正在注入蓬勃成長中的新能源汽車行業(yè)。
與之相配套的海量充電樁建設(shè)也已蓄勢待發(fā)，市場熱情高漲。國家發(fā)改委稍早前前印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》明確，到2020年，我國目標(biāo)新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。本月10日，國內(nèi)又一座大型充電站——北京西客站充電站建成投運(yùn)，每日可滿足900輛電動汽車的充電要求。16日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委、能源局五部委聯(lián)合發(fā)布通知，針對“十三五”充電設(shè)施獎勵政策公開征求意見，所有獎勵資金將專門用于支持充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營、改造升級、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等相關(guān)領(lǐng)域。
電動汽車作為我國新能源汽車中的重要組成部分，正在駛?cè)肟焖侔l(fā)展的軌道，但在一組組耀眼數(shù)字的背后，現(xiàn)階段電動車主依然面臨找樁困難、接口不一、電樁后期維護(hù)不規(guī)范等問題，“充電焦慮”仍難擺脫。
兼容性問題突出
“不僅僅是不同的品牌和車型，就連同一款車的不同批次，在充電樁上都可能出現(xiàn)不兼容的現(xiàn)象。”談及電動汽車的充電問題，從事充電樁生產(chǎn)運(yùn)營的北汽特來電新能源有限公司副總經(jīng)理孫大治向《中國能源報(bào)》記者道出了他的直接感觀。車主使用不便，電動汽車充電設(shè)施的生產(chǎn)和運(yùn)營方也需要付出更多運(yùn)維成本。很顯然，兼容性已成為電動汽車充電過程中的突出問題。
在孫大治看來，兼容性問題雖然最終體現(xiàn)在充電環(huán)節(jié)，但很多時候卻與電動汽車和動力電池的相關(guān)規(guī)格參數(shù)不一有直接關(guān)系?！败嚻笙Ｍ约旱漠a(chǎn)品體現(xiàn)差異化、個性化，在眾多同類產(chǎn)品中脫穎而出，到了充電環(huán)節(jié)很有可能就會出現(xiàn)問題。同樣，電動汽車的電池也是千差萬別，有的電壓在400伏左右，有的則高達(dá)500伏，也存在著和充電樁的兼容問題?！?
即插即充、廣泛兼容是充電樁廠商和運(yùn)營企業(yè)的終極目標(biāo)，然而現(xiàn)實(shí)卻并不盡如人意，科陸新能源技術(shù)公司副總經(jīng)理李璞對此深有感觸?！澳壳半妱悠嚭统潆娫O(shè)施市場主體多元，需要一方去犧牲自己兼容對方，往往犧牲的一方就是充電樁廠商，但處理不好就會導(dǎo)致惡性循環(huán)，彼此之間更加不兼容，進(jìn)而影響整個充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?
對此，國內(nèi)某知名電動汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人給出的解釋是，汽車廠家從整車性能的角度出發(fā)，需要兼顧車輛的整體使用。“例如某一車型在2011年生產(chǎn)時，對應(yīng)的是一種通信協(xié)議，但投放市場兩年后，有用戶反饋這一協(xié)議很可能影響到了車輛行駛中其它一些更為關(guān)鍵的性能，所以在2013年生產(chǎn)時會對通信協(xié)議進(jìn)行修改，這可能會對充電造成一定的影響。
一方面，目前電動汽車的充電接口和通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)尚未完全統(tǒng)一。另一方面，即便是針對現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，不同企業(yè)的技術(shù)水平和對標(biāo)準(zhǔn)的理解也不盡相同?！?
兼容性問題的背后是一直被行業(yè)詬病的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不一，其中接口和通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)更是首當(dāng)其沖。
基礎(chǔ)國標(biāo)呼之欲出
事實(shí)上，早在2011年，我國就曾頒布了電動汽車充電接口和通信協(xié)議的4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，分別為《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項(xiàng)系列標(biāo)準(zhǔn)和《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。據(jù)中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東介紹，這4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定和出臺是以2010年左右的技術(shù)水平為依托的，“當(dāng)時各方主體對于標(biāo)準(zhǔn)的理解不到位，很多有爭議的部分就只能模糊處理，這一點(diǎn)在兼容性問題上的表現(xiàn)特別明顯。標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的規(guī)定不夠細(xì)致，加之生產(chǎn)企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的理解不同，導(dǎo)致了開發(fā)產(chǎn)品的不兼容，而且目前在相關(guān)領(lǐng)域也缺乏權(quán)威的檢測機(jī)構(gòu)，多種原因?qū)е铝四壳暗膯栴}?！眲⒂罇|認(rèn)為，在日本、美國、歐洲等大部分發(fā)展電動汽車的國家和地區(qū)，接口和通信協(xié)議的兼容性問題都廣泛存在，之所以在中國表現(xiàn)突出，很大程度上是由于國內(nèi)車企和充電設(shè)施企業(yè)數(shù)量過于龐大造成的。
據(jù)記者了解，2013年以來，針對現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)存在的問題，相關(guān)部門已在著手修訂國標(biāo)。在修訂原有4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，增加了充電系統(tǒng)通用要求《電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的編寫和修訂采取了聯(lián)合工作組的機(jī)制，充電設(shè)施企業(yè)、電池企業(yè)、汽車企業(yè)等相關(guān)方都被納入到這一機(jī)制當(dāng)中，以權(quán)衡多個層面的需求。劉永東向記者透露，此次修訂中很多技術(shù)細(xì)節(jié)得到了進(jìn)一步細(xì)化和固化，減少了企業(yè)自由發(fā)揮的空間，新標(biāo)準(zhǔn)將在很大程度上解決目前電動汽車充電過程中遇到的不兼容問題。
此外，新標(biāo)準(zhǔn)對于充電過程的安全性也有了很大改進(jìn)，例如為防止充電過熱設(shè)置的溫度監(jiān)控裝置、為杜絕充電過程中的直接插拔增設(shè)相應(yīng)的電子鎖和機(jī)械鎖等。據(jù)記者掌握的最新消息，目前，5個國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過技術(shù)審查，并上報(bào)到國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會等待批復(fù)。
癥結(jié)在于技術(shù)
駛?cè)氚l(fā)展快車道的電動汽車一路疾馳，但相對于經(jīng)歷工業(yè)文明長時間演化進(jìn)步的燃油汽車，電動汽車行業(yè)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累明顯單薄許多。
劉永東坦言，標(biāo)準(zhǔn)遲遲難以統(tǒng)一，最核心的問題在于技術(shù)。中國科學(xué)院電工研究所儲能技術(shù)研究組組長陳永翀也深諳這一痛點(diǎn)。陳永翀認(rèn)為，從表象上看，充電樁數(shù)量少、充電兼容性差、用戶使用不便是制約電動汽車發(fā)展的主要因素，然而背后的深層次原因是目前的動力電池技術(shù)還不足以支撐電動汽車大規(guī)模市場化發(fā)展。低成本、長壽命、高安全、易回收的儲能電池和充電站還沒有開發(fā)出來?！皹?biāo)準(zhǔn)和技術(shù)是相輔相成的，有時候標(biāo)準(zhǔn)難以確定，往往是技術(shù)模式和技術(shù)路線還不夠清晰。”
據(jù)陳永翀預(yù)測，經(jīng)過未來5-10年的技術(shù)進(jìn)步，動力電池和儲能技術(shù)的發(fā)展將有可能達(dá)到日常充電10-15分鐘可行駛100公里以上的里程。“所以，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施建設(shè)也要進(jìn)行科學(xué)合理的評估和研究，避免盲目擴(kuò)張帶來的浪費(fèi)?！?
孫大治也將寄希望于未來動力電池技術(shù)的發(fā)展，“充電是電動汽車發(fā)展過程中一個關(guān)鍵因素，但絕不是唯一。未來，如果充一次電可以達(dá)到500-600公里的續(xù)航，那么用戶對于充電設(shè)施的依賴就會大大減弱?！?
系統(tǒng)化標(biāo)準(zhǔn)更待完善
在充電設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，接口和通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)最為基礎(chǔ)，它的統(tǒng)一規(guī)范能夠滿足用戶“插上能充電”的基本需求，實(shí)現(xiàn)的是充電過程的互聯(lián)互通。然而，縱觀整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展，更加系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)還需進(jìn)一步完善。
充電服務(wù)平臺標(biāo)準(zhǔn)就是目前用戶和充電設(shè)施企業(yè)關(guān)注的又一焦點(diǎn)。李璞認(rèn)為，目前市場上的充電樁不能有效聯(lián)網(wǎng)，有限的充電樁信息共享困難正是這一標(biāo)準(zhǔn)缺失導(dǎo)致的。對此，劉永東表示，相關(guān)部門已在著手確立平臺間互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)，涉及更深層次交易環(huán)節(jié)的互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)也正在抓緊制定方案。
針對系統(tǒng)化標(biāo)準(zhǔn)的建立完善，孫大治認(rèn)為，以接口和通訊協(xié)議為代表的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該由政府主導(dǎo)制定，并且強(qiáng)制實(shí)施。但諸如平臺互聯(lián)、支付結(jié)算等標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)更多交由市場決定，“未來在充電市場進(jìn)一步發(fā)展的情況下，可能運(yùn)營主體會減少，這也是市場選擇的結(jié)果”。
