中國儲能網訊：日前，上海部分酒店、寫字樓、大型停車場里開始試行電動車分時租賃，用戶只需用手機APP就能隨時開走一輛嶄新的純電動車。據了解，這一租車模式有別于傳統(tǒng)租車，不僅全程自助租還車，而且費用比打車還要便宜。
一排整齊的停車位，每個停車位配備一個充電樁。在上海普陀區(qū)的一些商業(yè)區(qū)和學校，都能看到這樣的新能源汽車租賃點。通過分布在市區(qū)各處的租賃點，用戶就可以像自行車租賃一樣，實現點對點的自助租車和還車。而收費標準分為每分鐘時租費0.5元和0.6元兩種，還有夜間、周末、包月等不同時段，分時段計費。
除了注冊會員，在正式租車前，用戶還需完成一個步驟，那就是付押金，使用不同的租車APP需要500到1000元不等的押金，押金主要用來擔保交通違法罰款。注冊成功，付好押金，就可以開啟電動租車之旅了。
據了解，目前上海投入運營的分時租賃新能源汽車大約有700多輛，租賃網點200多個，今年年底投入新能源汽車有望超過1000輛，租賃網點超過500個。租賃企業(yè)介紹，目前上海市的新能源車租賃業(yè)務，還存在充電設施等配套設備不夠完善，停車位租金較高等問題。記者從上海市交通委獲悉，在年底前會有一系列政府扶持政策出臺，推廣新能源汽車租賃業(yè)務。
新能源車排隊充電 車主急
今年以來，國家出臺了多項舉措，推動新能源汽車應用，其中一項政策重點就是要加快充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施的建設。
那么，目前隨著新能源車銷售速度不斷加快，充電樁的推廣能不能跟上新能源車的步伐呢？
這幾天，記者隨機走訪了北京十幾處公用充電停車場，發(fā)現排隊現象比比皆是。而這一現象隨著北京一系列鼓勵新能源車消費的政策出臺，也呈現出日趨嚴重的趨勢。
從今年六月開始，為了進一步鼓勵新能源汽車發(fā)展，北京市宣布對新能源汽車實行不限行的新舉措，十月份又宣布對新能源小客車指標不再進行搖號，而是直接進行配置。這些政策都促進了新能源汽車銷售的快速增長。
然而現實是，車增加了，但充電樁的增長卻沒跟上，車主找樁充電、搶樁充電的現象日趨嚴重。
廢樁占比大 布局不合理 充電難
充電排隊現象愈演愈烈，在一些車多樁少地區(qū)，甚至出現了為了搶樁充電而大打出手的情況。那么充電樁是不是真的都被充分使用了呢？
記者來到位于北京主城區(qū)某高校內的一處公用充電停車場，記者看到這里一般的社會車輛是進不來的，即便進來也會發(fā)現充電車位都被普通轎車占據著。
類似這種情況并不少見。記者隨機調查的充電停車場中，不少都是這樣建在了單位大院內的，說是公用的，但是非本單位的車輛根本無法進入。
記者調查發(fā)現公用充電車位被普通車輛占據的情況比比皆是，造成了大量的廢樁出現。而在另外一些地方，記者也發(fā)現：雖然充電樁是建好了，但是由于種種原因一直沒有通電。有的充電樁壞了之后，遲遲得不到維修等等，這些也同樣形成了大量廢樁。
車樁比擴大 純電汽車恐成大玩具
通過記者的調查可以看出，充電問題已經成為制約電動汽車產業(yè)發(fā)展的卡脖子問題。那么我國的充電市場整體情況又是如何呢？
數據顯示，截至2014年底，我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，而充電樁數量只有約3萬個，兩者之比約為4:1，與1:1的標配相比，顯然充電樁的數量嚴重不足。以北京為例，2011年，北京電動汽車與充電樁的比例為1:1，隨后兩年提高到 2:1，2014年變成了3:1。
上海作為新能源汽車保有量最多的城市，截止2014年底，上海新能源汽車爆發(fā)式增長，一年內保有量從3723輛增加到11465輛，其中超過70%是私家車。車樁比進一步惡化。
業(yè)內人士表示，由于運營成本、商業(yè)電價及停車費等因素，公共場所尤其是繁華商圈，充電價格肯定會比家庭充電費用要高出不少。今年5月，國家電網公司宣布放開電動汽車充換電設施市場后，雖有部分民營資本進入，但因為充電樁投資成本巨大，短期內難見效益，不足以吸引民資大規(guī)模進入。而國家電網已建成的400余座充電站也處于全線虧損狀態(tài)，充電樁市場尚未形成投資盈利模式。
里程焦慮：新能源車車主“心病”
伴隨著車樁比的擴大，充電越來越難，一個針對新能源車車主的新詞誕生了——“里程焦慮”。那么什么是里程焦慮呢？
目前純電動汽車的續(xù)航里程一般在200公里左右，由于不能隨時方便地充電，有限的續(xù)航里程就會讓不少車主處于焦慮中。
北京公布的新能源汽車的目錄中，續(xù)航里程主要250公里左右。這樣的續(xù)航能力，對于上下班來說一般足夠了，但是車主們并不滿足于自己的愛車只用于市內通勤。
據了解，全國目前負責公共充電站安裝的部門主要就是國家電網、南方電網和普天新能源這三家。從2009年到現在，北京、上海、長春等 25個城市被列入新能源汽車的試點城市，也建起一些充電站，但主要還是服務于電動公交、環(huán)衛(wèi)等公共領域，服務于私家車主的寥寥無幾。
國家宏觀經濟研究院周大地表示，沒有足夠的電動汽車，企業(yè)就不會有動力進入到商業(yè)充電這個領域，但沒有足夠的充電設施，很多人就不會買電動汽車，這是一個無限死循環(huán)。政府加快公共充電設施建設，特別是在居民集中的地方多建設低價的充電設施，才能破解這個死循環(huán)。
