中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車供應鏈深化協(xié)作的大背景下，不少企業(yè)開始將電機、電控、電池、BMS整合為動力總成系統(tǒng)跟車企對接，提升供應商的話語權的同時，也解決了車企在新能源汽車開發(fā)時面臨的技術痛點。
今年4月，中航鋰電(洛陽)有限公司(下稱“中航鋰電”)與美國DMA公司聯(lián)合成立動力總成系統(tǒng)公司上海央邁動力技術有限公司(下稱“上海央邁”)，共同開發(fā)和推廣全球先進的電動汽車動力總成系統(tǒng)，并在豐田卡羅拉、豐田Avensis、奔馳Sprinter 516等多款車型上開發(fā)應用。
9月8日，上海央邁發(fā)布動力總成產(chǎn)品，這款集合了電機、電池、電控、BMS的動力總成系統(tǒng)搭載在豐田卡羅拉上，將電動車的續(xù)航里程延伸到417公里，快充時間則縮減到2小時。
“續(xù)航里程不夠一直是新能源汽車推廣的短板，完美適配的動力總成系統(tǒng)則可以在很大程度上提高續(xù)航里程、克服這種短板。”中航鋰電總經(jīng)理王崇嶺認為，動力總成系統(tǒng)不是一項簡單的集成，而是基于對電池、電機、電控和BMS深入研究和實踐的基礎上一種模式創(chuàng)新，為電動車企業(yè)提供更好的選擇。
2015廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會將于11月20-21日舉辦，由高工電動車聯(lián)手貿(mào)促會、廣汽集團共同承辦。在此次論壇上，中航鋰電副總經(jīng)理王棟梁將作題為“競爭核武器：從單體電芯到動力總成”的主題演講，分享動力電池企業(yè)在供應鏈領域的模式創(chuàng)新。
車企負責整車制造、分系統(tǒng)供應商提供電機、電池、電控大解決方案的模式將會被更多車廠所接受。王棟梁認為，根據(jù)車型來布置電機(適應不同功率)、電池組件以及電控的策略能有效降低整車廠的研發(fā)成本與風險，便于電動車的大規(guī)模推廣。
作為國內(nèi)動力電池企業(yè)的領軍企業(yè)，中航鋰電在加大動力總成系統(tǒng)布局的同時，還在擴張自身動力電池產(chǎn)能，以期在新一輪的市場競爭中搶占市場先機。
今年8月，中航鋰電洛陽產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)區(qū)南側規(guī)劃三期建設投資項目。項目總投資14。5億元，建設年產(chǎn)15億瓦時鋰電池生產(chǎn)線，項目建成達產(chǎn)后預計可實現(xiàn)年銷售收入24億元。
不久前，中航鋰電宣布擬與常州華科科技投資有限公司、常州金沙科技投資有限公司共同投資設立中航鋰電(江蘇)有限公司，并由該公司投資建設“中航鋰離子動力電池項目”。該項目規(guī)劃用地1000 畝，計劃總投資125 億元，建成后形成120 億瓦時的鋰離子動力電池年生產(chǎn)能力。
動力電池產(chǎn)能巨大的缺口已成為新能源汽車增長的源頭制約因素。有業(yè)內(nèi)人士表示，今年國內(nèi)動力電池的缺口超過20億瓦時。企業(yè)前瞻性的產(chǎn)能布局將會在明年開始持續(xù)受益。
除了產(chǎn)能，產(chǎn)品良品率、安全性和可靠性是包括中航鋰電在內(nèi)的國產(chǎn)動力電池企業(yè)的軟肋。
“產(chǎn)能提升只是中航鋰電戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分，在內(nèi)部研發(fā)及生產(chǎn)管理上，中航鋰電在先進材料研發(fā)、電池結構設計、電池制造自動化、電池制造新工藝開發(fā)、電池系統(tǒng)設計等方面加大投入力度?！蓖鯒澚褐赋觯瑖a(chǎn)動力電池更重要的應該是在研發(fā)技術和生產(chǎn)制造的投入上下功夫，提升自身的品質(zhì)和品牌認知度才是硬道理。
原標題:聚焦高工電動車廣州峰會 看中航鋰電如何布局動力總成
