中國儲能網(wǎng)訊：在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界先進(jìn)水平幾十年；但在新能源汽車領(lǐng)域，大家處于相同起跑線，中國有成本和市場優(yōu)勢，有潛力在全球電動汽車市場取得領(lǐng)先地位
2008年全球金融危機(jī)之后，發(fā)達(dá)國家開始主動尋找戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為全球各國競相追逐的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。世界上主要汽車制造大國均制定了目標(biāo)遠(yuǎn)大的新能源汽車發(fā)展計(jì)劃。
中國在過去6年里也經(jīng)歷了一輪新能源汽車“大躍進(jìn)”。自2009年開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣以來，政府部門寄希望新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，搶跑全球汽車業(yè)。當(dāng)時，麥肯錫公司調(diào)研了北美、歐洲、中國和印度乘用車市場，得出的結(jié)論是，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年；但在新能源汽車領(lǐng)域，大家處于相同起跑線，中國有成本和市場優(yōu)勢，有潛力和可能在全球電動汽車市場取得領(lǐng)先地位。
尤其是2014年來，政策支持不斷加碼。國務(wù)院各部委推出了新能源汽車政府采購、購車補(bǔ)貼、稅收減免、準(zhǔn)入、推廣應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)、配套設(shè)施建設(shè)等支持政策，各地方政府相繼推出一系列配套政策以推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
在政策暖風(fēng)和市場驅(qū)動之下，中國汽車公司紛紛研發(fā)和推廣力度，新能源汽車出現(xiàn)了快速增長的勢頭。但不可否認(rèn)，中國汽車工業(yè)的整體水平與發(fā)達(dá)國家還存在一定差距。發(fā)展新能源汽車，既需要我們增強(qiáng)自主研發(fā)能力，也需要加強(qiáng)與國際汽車跨國公司的合作，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)與理念。
2015年6月，由國能電動汽車瑞典有限公司、北京華勝天成(600410,股吧)科技股份有限公司和北京國研信息科技有限公司三方共同投資的國新能源汽車項(xiàng)目正式落戶天津。按照規(guī)劃，已經(jīng)成功收購瑞典薩博汽車核心技術(shù)的國能新能源汽車公司，將依托位于天津?yàn)I海高新區(qū)的生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，全力進(jìn)軍純電動汽車以及增程式電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。
中國新能源汽車現(xiàn)狀到底如何？應(yīng)該如何走上發(fā)展的快車道？自主品牌新能源汽車如何實(shí)現(xiàn)彎道超車？國能新能源汽車項(xiàng)目的推進(jìn)或可為政策制定者和行業(yè)從業(yè)者的決策提供事實(shí)依據(jù)。
發(fā)展現(xiàn)狀
自2009年來，中國已超過美國成為全球最大的汽車銷售市場。2012年起，中國汽車產(chǎn)業(yè)占GDP的比重已達(dá)10%左右，汽車產(chǎn)業(yè)憑借對經(jīng)濟(jì)增長的重要貢獻(xiàn)和極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，成為制造大國戰(zhàn)略的必然選擇。
在取得非凡成就的同時，也付出了極高的代價：一是嚴(yán)峻的交通和環(huán)境壓力。在中國的一些主要城市，均面臨嚴(yán)重的交通擁堵和霧霾問題。汽車在使用過程中排放的二氧化碳及其他污染氣體，被認(rèn)為是霧霾的主要成因之一。亞行與清華大學(xué)曾發(fā)布報告稱，中國空氣污染每年造成的經(jīng)濟(jì)損失驚人，僅用于治療疾病的成本估算就相當(dāng)于GDP的1.2%，加上外延的邊際成本，則高達(dá)3.8%。二是能源安全受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。根據(jù)測算，中國原油年均產(chǎn)量峰值最高僅在2億噸的水平。但近些年，中國石油(601857,股吧)消費(fèi)猛增，到2014年國內(nèi)石油消費(fèi)已超過5.19億噸，原油進(jìn)口依存度高達(dá)59%，目前已超過美國成為全球最大的原油進(jìn)口國。由于原油主要進(jìn)口所在地區(qū)政局動蕩不斷，在全球石油市場中定價權(quán)缺失，以及油氣進(jìn)口運(yùn)輸管線隨時面臨因突發(fā)事件而中斷的風(fēng)險，中國石油供應(yīng)安全堪憂。而汽車則是新增石油消耗的主體，每年新增石油消費(fèi)量的70%以上被汽車消耗。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測，到2025年，單是中國的汽車市場需求量就將消耗掉全球四分之一的原油供給。
隨著中國經(jīng)濟(jì)步入新的發(fā)展階段，業(yè)界普遍認(rèn)為，推廣普及新能源汽車將有助于降低中國對進(jìn)口石油的依賴和緩解城市擁堵區(qū)域空氣污染等問題。
此外，發(fā)展新能源汽車還能給長期將市場份額拱手讓與合資企業(yè)的中國車企帶來“彎道趕超”全球同行的新機(jī)遇。汽車產(chǎn)業(yè)咨詢公司IHS的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2014年國產(chǎn)汽車占中國乘用車銷售市場份額僅為7%，而進(jìn)口汽車和合資汽車分別占到25%和68%。通過大力發(fā)展和普及自主品牌新能源汽車發(fā)展，將能在國內(nèi)廣闊的新能源汽車市場搶得先機(jī)。
在出臺各種扶持新能源汽車發(fā)展政策的同時 ，中國政府加大了資金投入力度。根據(jù)麥肯錫今年4月發(fā)布的報告，中國政府已投入逾370億元人民幣來支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括為車企、供應(yīng)商、消費(fèi)者和研究機(jī)構(gòu)提供研發(fā)補(bǔ)貼、建設(shè)充電設(shè)施、消費(fèi)者購車補(bǔ)貼及稅收減免等。
不過，政策的初衷與理念雖好，真正落地仍面臨諸多困難，新能源汽車都還遠(yuǎn)未成氣候。由于低估新能源汽車技術(shù)研發(fā)和世界先進(jìn)水平的差距以及培育消費(fèi)市場的難度，政府的投入大量 “交了學(xué)費(fèi)”。在中國市場上，至今目前還缺少有吸引力的產(chǎn)品，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，消費(fèi)者認(rèn)知度不足。與各種規(guī)劃的預(yù)期目標(biāo)相比，電動車銷售、基建配套和技術(shù)開發(fā)等指標(biāo)均未達(dá)成。
國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，其實(shí)并不出市場人士意料。安邦咨詢分析師賀軍分析稱，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式尚不成熟，技術(shù)發(fā)展面臨瓶頸，整車廠商沒有推出受歡迎的車型，消費(fèi)者習(xí)慣還有待培育，這四個問題環(huán)環(huán)相扣，構(gòu)成了一道道屏障。
好消息是，隨著特斯拉在中國市場的普及，國內(nèi)消費(fèi)者對于新能源汽車發(fā)展有了新認(rèn)知；中國政府致力于落實(shí) 2015 年、2020 年目標(biāo)要求，各部委、地方政府、基建配套企業(yè)、車企也有計(jì)劃加大投入和資源配置力度。
在國能新能源汽車公司董事長蔣大龍看來，新能源汽車可以同時應(yīng)對消費(fèi)者對交通工具的節(jié)能和環(huán)保需求，是汽車行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。而且近年來中國政府發(fā)展新能源汽車的政策明確、扶持力度大，中國完全有希望在較短時間內(nèi)形成全球最大的新能源汽車市場。他強(qiáng)調(diào)，新能源汽車的市場化推廣節(jié)點(diǎn)正在逐步靠近，焦點(diǎn)話題已經(jīng)開始轉(zhuǎn)換為如何發(fā)展。
打破產(chǎn)業(yè)門檻
隨著行業(yè)政策紅利不斷釋放，越來越多的企業(yè)躍躍越試，準(zhǔn)備進(jìn)入新能源汽車市場分一杯羹。
為促進(jìn)新能源汽車快速發(fā)展，中國有關(guān)新能源汽車的政策在不斷調(diào)整。如果按照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須具有傳統(tǒng)能源車型生產(chǎn)資質(zhì)，就會造成：一方面，由于新能源汽車投資較為巨大、技術(shù)風(fēng)險高，傳統(tǒng)汽車制造商缺乏足夠的動力推進(jìn)新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)；另一方面，社會資本進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)難度過大。而不久前，國家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》明確：7月10日起，新建企業(yè)投資項(xiàng)目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。這就有利于吸納一些具有新能源汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和核心技術(shù)、但不具有汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)入新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。
雖然在投資要求降低的同時，也保留了對于技術(shù)資質(zhì)的要求，導(dǎo)致符合條件的企業(yè)還不多，但民營資本可以通過收購海外先進(jìn)技術(shù)、自主研發(fā)、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合等方式獲得資質(zhì)。其中，直接收購海外成熟技術(shù)的可行性和確定性更高。
蔣大龍對記者表示，對于獲得電動車生產(chǎn)資質(zhì)不必太過擔(dān)心，想進(jìn)來的企業(yè)可以按照準(zhǔn)入辦法和產(chǎn)業(yè)政策一條一條對照。比如要求技術(shù)資質(zhì)，擁有薩博汽車核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)的國能新能源汽車公司目前走的路徑，正是按照國家放開電動車準(zhǔn)入資質(zhì)初衷設(shè)定；再比如規(guī)定自主品牌車企才有資格申請電動車資質(zhì)，國能已經(jīng)在著手挑選一個非常合適的品牌名稱。事實(shí)上，寶馬、大眾、戴姆勒等主要合資企業(yè)也都是通過自主品牌導(dǎo)入新能源汽車車型，這既符合規(guī)定，也可避免與母品牌直接競爭。
技術(shù)引進(jìn)
進(jìn)入到這個不斷裂變的市場之后，技術(shù)門檻的話題無法繞過。鑒于不少車企的新能源技術(shù)還未達(dá)到商業(yè)化的成熟度，直接并購新能源汽車制造商是獲取核心技術(shù)、縮短研發(fā)周期、快速進(jìn)入量產(chǎn)市場的最佳途徑。
國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任張軍擴(kuò)在上述項(xiàng)目奠基儀式上表示，發(fā)展新能源汽車既需要努力提高研發(fā)能力，也需要加強(qiáng)國際合作，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌發(fā)展和提升中國新能源汽車的國際競爭力。
蔣大龍控股的國能電動車公司于2012年5月在瑞典注冊成立，可以說是專為收購薩博而設(shè)。薩博汽車因貼地飛行和渦輪增壓技術(shù)聞名，2009年金融危機(jī)時陷入經(jīng)營困難，多家中國車企展開競購。但由于母公司通用汽車擔(dān)心在中國培育一個新的同業(yè)競爭者，薩博的售賣在歷經(jīng)了多家中國企業(yè)爭搶后最終落袋國能電動車公司，收購內(nèi)容包括薩博汽車公司核心資產(chǎn)、技術(shù)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)、知識產(chǎn)權(quán)、數(shù)據(jù)庫資料等。
與薩博類似的還有沃爾沃，二者均為瑞典人引以為豪的民族汽車品牌，在被收購的過程中也都受到頗多質(zhì)疑。中國民營車企吉利全額收購沃爾沃，經(jīng)過一段時間消化后逐漸“起死回生”。
中國過去的海外并購遇到過種種障礙，是因?yàn)槲鞣絿也幌Ｍ袊莆崭叨思夹g(shù)。據(jù)蔣大龍透露，雖然當(dāng)時聽說有可能收購薩博汽車，他十分激動，但由于缺少資金實(shí)力，自覺希望不大；最終，是專注發(fā)展新能源汽車、為薩博品牌重入活力的復(fù)興計(jì)劃獲得了各方認(rèn)可?！伴L期的國際商業(yè)經(jīng)驗(yàn)表明，國際大型并購項(xiàng)目并非單純比拼財力，有些時候，更重要的是合作雙方的發(fā)展理念?！倍辔粯I(yè)內(nèi)人士則稱，除了蔣大龍和國能電動車公司的不懈努力之外，蔣大龍的瑞典籍華人身份以及西方金融資本的參與也是收購成功的重要因素。
華晨寶馬董事長祁玉民曾對中國經(jīng)濟(jì)報告記者表示，過去30年中國汽車以市場換技術(shù)，但由于體制機(jī)制原因和技術(shù)積累不夠，導(dǎo)致沒能換到核心技術(shù)，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)非常不盡人意的一個過程。而現(xiàn)在通過與國外汽車公司的合作、并購，迅速掌握汽車核心技術(shù)是一條捷徑。在他看來，一項(xiàng)核心技術(shù)可以讓自主品牌的發(fā)展提前10-15年，其價值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需要付出的成本。“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完全國際化了，沒有必要閉門造車，必須學(xué)習(xí)，才能走出一條多快好省發(fā)展自主品牌的路子?！?
這種“彎道超車”發(fā)展自主品牌的邏輯也獲得了政府層面的認(rèn)同，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，把國外汽車技術(shù)引入中國開展新能源汽車生產(chǎn)，被視作與外資品牌競爭中“取勢爭先”的一次重要機(jī)遇。
中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任劉鶴在《兩次全球大危機(jī)的比較研究》一文中指出，在2008年金融危機(jī)發(fā)生之前，中國的戰(zhàn)略機(jī)遇主要表現(xiàn)為海外市場擴(kuò)張和國際資本流入，中國抓住機(jī)遇一舉成為全球制造中心；而此次危機(jī)發(fā)生后，全球進(jìn)入了總需求不足和去杠桿化的漫長過程，中國的戰(zhàn)略機(jī)遇則主要表現(xiàn)為國內(nèi)市場對全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的巨大拉動作用，和在發(fā)達(dá)國家呈現(xiàn)出的技術(shù)并購機(jī)會和基礎(chǔ)設(shè)施投資機(jī)會。
隨著中國車企參與國際汽車技術(shù)合作的經(jīng)驗(yàn)越來越豐富，國外汽車企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)變了觀念，開始認(rèn)為中國買家是個不錯的選擇。國能電動汽車瑞典公司總裁白禮曼（Mattias Bergman）告訴記者，跨國、跨行業(yè)合作十分必要，包括共享研發(fā)成本、共享采購成本的產(chǎn)業(yè)合作，與其他行業(yè)的技術(shù)合作，以及與銀行、股東的財務(wù)合作等等。國能汽車技術(shù)開發(fā)有限公司甚至決定將面向全球客戶提供產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)咨詢服務(wù)。據(jù)白禮曼透露，“原薩博汽車公司絕不會向第三方出售最先進(jìn)的汽車技術(shù)，但我們將改變一切阻礙生產(chǎn)力發(fā)展的企業(yè)管理決策”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會一位負(fù)責(zé)人接受中國經(jīng)濟(jì)報告記者采訪時表示，過去中國用市場換技術(shù)拿來的是“魚”，今后不僅僅要獲得產(chǎn)品，更重要的是技術(shù)研發(fā)和數(shù)據(jù)庫，要學(xué)會“漁”。
互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車
這波新能源汽車熱潮，因?yàn)榕c互聯(lián)網(wǎng)模式和信息技術(shù)接駁，吸引的眼球遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了以往。
純電動汽車由于沒有傳統(tǒng)汽車復(fù)雜的傳動系統(tǒng)，使得制造技術(shù)門檻降低，而高度電氣化的特點(diǎn)有利于智能化的實(shí)施。科技部部長萬鋼曾表示，“智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動化已經(jīng)成為汽車行業(yè)最顯著的三大發(fā)展趨勢，其中，新能源汽車是實(shí)現(xiàn)智能化和網(wǎng)絡(luò)化的最佳載體?！?
互聯(lián)網(wǎng)公司早就展示出顛覆再造傳統(tǒng)汽車制造鏈條的野心。繼谷歌、蘋果和特斯拉等高科技公司進(jìn)軍汽車業(yè)之后，今年3月，阿里巴巴宣布與上汽集團(tuán)(600104,股吧)合作，投入10億元人民幣，共同開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車。
在國研科技集團(tuán)公司董事長李明看來，汽車將成為制造業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、新能源和信息網(wǎng)絡(luò)的深度融合產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)的制造方式和商業(yè)模式會被融合甚至顛覆。
北京華勝天成科技股份有限公司董事長王維航也表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展，未來的汽車就是一個移動的智能終端?！靶履茉雌嚥粌H跑在路上，也跑在互聯(lián)網(wǎng)上，跑在電網(wǎng)上”。
正是由于高科技公司的積極介入，國能新能源汽車公司將自己定義為一個實(shí)力派競爭者。
據(jù)李明介紹，國研科技集團(tuán)經(jīng)過十多年的創(chuàng)新磨礪，已成長為一家以信息內(nèi)容產(chǎn)業(yè)和IT服務(wù)業(yè)為主營業(yè)務(wù)多元化控股（集團(tuán)）公司，在為建設(shè)國家“一流智庫”提供信息化支撐和服務(wù)的同時，也努力為社會各界提供優(yōu)質(zhì)而全面的信息化服務(wù)。此次希望借參與國能汽車及其研發(fā)中心合作發(fā)展的契機(jī)，更深度把握未來以高度信息化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化為特征的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，在新能源汽車、汽車智能化領(lǐng)域搶占關(guān)鍵陣地，積極推動中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌發(fā)展和提升中國新能源汽車的國際競爭力。國研信息科技公司副總裁孫巖表示，將嘗試互聯(lián)網(wǎng)和汽車的結(jié)合，即從汽車元器件采購、制造、營銷到售后服務(wù)，通過互聯(lián)網(wǎng)把各個環(huán)節(jié)連接起來，改變過去傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式。
王維航稱，未來的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售過程都將融合互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用方式，使得整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)與合作伙伴共享信息、協(xié)同互聯(lián)，是典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式。
麥肯錫香港分公司資深董事Paul Gao對中國經(jīng)濟(jì)報告記者表示，高科技公司進(jìn)軍汽車業(yè)將帶動電動車的技術(shù)發(fā)展，并且激勵現(xiàn)有從業(yè)者加快步伐。通過跨行業(yè)資本、技術(shù)的融合，有可能創(chuàng)造出新能源汽車新的發(fā)展模式。
Paul Gao建議，中國政府應(yīng)鼓勵非傳統(tǒng)型從業(yè)者參與，向非傳統(tǒng)意義上的新進(jìn)入者提供更為寬松的政策環(huán)境，以提升供應(yīng)端的競爭優(yōu)勢，刺激現(xiàn)有從業(yè)者加速行動。此外，頒發(fā)生產(chǎn)牌照、設(shè)立創(chuàng)投基金等政策將能進(jìn)一步鼓勵非技術(shù)型從業(yè)者批量生產(chǎn)創(chuàng)新車型，使非傳統(tǒng)從業(yè)者能夠振興中國汽車產(chǎn)業(yè)。
區(qū)域協(xié)同
對于新能源汽車企業(yè)來說，地方目錄管理、檢測等方面，即使抱著開放市場的態(tài)度來實(shí)施，毫無疑問也仍增加企業(yè)進(jìn)入地方市場的成本。過去幾年的城市推廣經(jīng)驗(yàn)顯示，地方政府難免存在借助推廣應(yīng)用之機(jī)，扶持本地企業(yè)發(fā)展的利益取向?？梢?，地方政府打破地方保護(hù)壁壘、加強(qiáng)區(qū)域協(xié)同合作，將有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)整合區(qū)域資源，在市場競爭中做大做強(qiáng)。
2015年6月，國能新能源汽車項(xiàng)目在經(jīng)過2013年落戶青島失利后，最終落戶天津?yàn)I海高新區(qū)。蔣大龍?jiān)陧?xiàng)目奠基儀式上說，天津市和濱海高新區(qū)政府充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，積極支持新能源汽車及其配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已形成較完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，落戶濱海高新區(qū)是國能電動汽車公司進(jìn)入中國市場的最佳選擇。
天津?yàn)I海高新區(qū)管委會主任倪祥玉對中國經(jīng)濟(jì)報告記者表示，濱海高新區(qū)聚集了包括國能新能源汽車在內(nèi)的一大批高端制造業(yè)項(xiàng)目，今后可通過市場機(jī)制形成企業(yè)間的協(xié)同效應(yīng)，為在示范區(qū)建立真正意義上的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心進(jìn)行積極探索和嘗試。這將對優(yōu)化升級相關(guān)產(chǎn)業(yè)，在“十三五”期間再造天津產(chǎn)業(yè)的新優(yōu)勢具有重要意義。
京津地區(qū)是中國汽車產(chǎn)業(yè)六大集群之一，但是北京、天津的汽車產(chǎn)業(yè)競爭力和產(chǎn)業(yè)集群競爭力都不高，京津兩地間的專業(yè)化分工和協(xié)作一直沒有完全建立起來。在新能源汽車領(lǐng)域，目前北京市的整車生產(chǎn)企業(yè)主要有北汽集團(tuán)、北汽福田、北京長安，它們均有新能源汽車相關(guān)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造與營銷項(xiàng)目。此外，北京與新能源汽車相關(guān)企業(yè)多達(dá)90多家，在京津冀協(xié)同發(fā)展背景下，一批汽車制造項(xiàng)目已從北京遷移至天津。天津是首批新能源汽車試點(diǎn)城市，一汽豐田等多家企業(yè)也已在天津啟動新能源汽車研發(fā)基地。同時，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，通過京津區(qū)域合作建設(shè)覆蓋范圍更廣的電動化交通網(wǎng)絡(luò)，可為新能源汽車提供更加便捷的充換電服務(wù)，彌補(bǔ)新能源汽車?yán)m(xù)駛里程較短的不足，從而促進(jìn)新能源汽車私人消費(fèi)增長。
張軍擴(kuò)指出，此次國能新能源汽車有限公司和國能技術(shù)開發(fā)有限公司落戶天津，必將有利于發(fā)揮北京、天津兩地較為完善的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、研發(fā)人才和技術(shù)優(yōu)勢，形成分工協(xié)作，促進(jìn)兩地汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，為共同打造中國自主汽車品牌、大力推動中國新能源汽車發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
