中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：8月27日，廣州限牌后首次搖號(hào)正式舉行，共有58405人參加搖號(hào)和拍賣(mài)。然而，與熱鬧的普通車(chē)票競(jìng)拍截然相反的是，即使在每輛車(chē)1萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼的情況下，1090個(gè)無(wú)償搖號(hào)新能源車(chē)牌指標(biāo)中卻有904個(gè)指標(biāo)無(wú)人申請(qǐng)，符合條件的申請(qǐng)人及申請(qǐng)單位僅為186個(gè)。
除了消費(fèi)端受冷遇，新能源汽車(chē)在消費(fèi)市場(chǎng)上的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意，而在制造端，受技術(shù)水平的限制和市場(chǎng)需求不振的影響，各汽車(chē)廠商在新能源汽車(chē)方面仍處于弱勢(shì)地位。新能源汽車(chē)“不受待見(jiàn)”與高調(diào)的鼓勵(lì)、推廣措施形成嚴(yán)重的反差，新能源汽車(chē)的研發(fā)、推廣與普及陷入尷尬。但在石化能源日趨枯竭、節(jié)能環(huán)保泰山壓頂?shù)谋尘跋?，新能源汽?chē)時(shí)代雖已經(jīng)遲到，但終究會(huì)到。
形勢(shì)所逼潮流所驅(qū)
新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料而不以石油為主要?jiǎng)恿?lái)源的汽車(chē)。目前，新能源汽車(chē)主要包括混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其它新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車(chē)等。
隨著全球城市化、工業(yè)化進(jìn)程的加速，世界汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展，人類對(duì)石化能源的需求與日俱增，石油作為占據(jù)全球能源消費(fèi)33.1%的主導(dǎo)性燃料，其原油供求矛盾逐步加深，同時(shí)，在全球氣候變暖、環(huán)境污染日益嚴(yán)重的背景下，開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)成為共識(shí)。
2011年11月9日，國(guó)際能源署IEA(InternationalEnergyAgency)發(fā)布的2011年度世界能源展望WEO(WorldEnergyOutlook)書(shū)預(yù)測(cè)，到2035年全球乘用車(chē)保有量將達(dá)17億輛，而目前，我國(guó)的汽車(chē)保有量已經(jīng)突破1億輛達(dá)到10578萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.4%，預(yù)計(jì)到2025年左右突破兩億輛大關(guān)。
2012年《BP界能源統(tǒng)計(jì)》顯示，2011年，全球石油產(chǎn)量的年增長(zhǎng)幅度為1.3%，即110萬(wàn)桶/日，而同年，全球石油消費(fèi)增長(zhǎng)0.7%，達(dá)到8800萬(wàn)桶/日，漲幅為60萬(wàn)桶/日，其中，中國(guó)以50.5萬(wàn)桶/日的消耗量和5.5%的增速成為全球石油消費(fèi)增長(zhǎng)最快的國(guó)家。
中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)供需預(yù)測(cè)預(yù)警分析報(bào)告告我國(guó)是一個(gè)能源短缺的國(guó)家，截止至2011年末，全國(guó)已探明石油儲(chǔ)量約147億桶，僅占世界儲(chǔ)量的0.9%，然而我國(guó)的石油消耗量?jī)H次于美國(guó)，居世界第2，石油消費(fèi)強(qiáng)度相當(dāng)于日本的4倍，歐洲的3倍，美國(guó)的2倍。
1993年開(kāi)始，我國(guó)成為石油凈進(jìn)口國(guó)，原油對(duì)外依存度為6%，到2009年，我國(guó)的原油對(duì)外依存度已突破國(guó)際公認(rèn)的50%安全警戒線，原油對(duì)外依存度平均每年以3個(gè)百分點(diǎn)的增速屢創(chuàng)新高，而我國(guó)交通領(lǐng)域所消耗原油約占原油總消耗量的60%左右。過(guò)高的原油對(duì)外依存度，令國(guó)家能源安全岌岌可危。
在我國(guó)，新能源汽車(chē)不僅是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、提升汽車(chē)效率的手段，更是確保能源安全的重要保證。多年來(lái)，中國(guó)耗用的原油一半來(lái)自進(jìn)口，對(duì)中國(guó)的能源安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。而每年進(jìn)口的石油中有1/3被汽車(chē)消耗。如果能夠降低汽車(chē)的石油消耗，將對(duì)中國(guó)能源安全增加保障。
龐大的汽車(chē)保有量和石油消耗量，還導(dǎo)致了嚴(yán)重的環(huán)境污染，客觀上也加大了發(fā)展新能源汽車(chē)的訴求。
燃油汽車(chē)在行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的有害氣體，不但污染環(huán)境，還大大地影響人類健康。汽車(chē)尾氣排放的主要污染物為一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NO)、鉛(Pb)、細(xì)微顆粒物及硫化物等。這些一次污染物還會(huì)通過(guò)大氣化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)煙霧、酸沉降等二次污染物。
全球大氣污染的42%源于交通車(chē)輛產(chǎn)生的污染。隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的快速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染已成為城市大氣污染的主要貢獻(xiàn)者。一些城市機(jī)動(dòng)車(chē)排放的污染物對(duì)多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的貢獻(xiàn)率已達(dá)到70%。機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染已對(duì)城市大氣污染構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。因此，必須研究改善城市機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染的對(duì)策和措施。根據(jù)上海地區(qū)PM2.5指數(shù)來(lái)源中，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染排首位，占比25%，形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻。
為了避免環(huán)境不斷惡化，行駛過(guò)程中低污染排放的新能源汽車(chē)將顯得格外具有吸引力，同時(shí)新能源汽車(chē)在行駛過(guò)程中不產(chǎn)生或產(chǎn)生較少的大氣污染物，有效緩解了空氣污染，將污染轉(zhuǎn)移到電力生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使得污染物集中處理成為可能。
此外，全球氣候變暖也是世界各國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)的另一原因。
據(jù)世界上許多科學(xué)家預(yù)測(cè)，未來(lái)50-100年人類將完全進(jìn)入一個(gè)變暖的世界。由于人類活動(dòng)的影響，溫室氣體和硫化物氣溶膠的濃度增加過(guò)快，未來(lái)100年全球平均地表溫度將上升1.4-5.8℃，到2050年我國(guó)平均氣溫將上升2.2℃。
目前，歐盟通過(guò)減少汽車(chē)二氧化碳排放的指令來(lái)限制新車(chē)的排放。我國(guó)也推出了新的油耗法規(guī)，并計(jì)劃于2015年實(shí)施，相應(yīng)折算的二氧化碳排放為161g/km，并且明確指出爭(zhēng)取到2020年，我國(guó)汽車(chē)排放和能耗達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
從全球來(lái)看，美日德英法等汽車(chē)大國(guó)在電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)和整車(chē)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)方面已形成一定積累，在技術(shù)保障、基礎(chǔ)設(shè)施(比如燃料加注站、電池充電站等)方面也相繼進(jìn)行了區(qū)域性市場(chǎng)化實(shí)驗(yàn)，新能源汽車(chē)的研發(fā)、推廣與普及將成為形勢(shì)所逼和潮流所驅(qū)的必然趨勢(shì)。
遲到，但終究會(huì)到
近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)保有量、汽車(chē)產(chǎn)銷量逐年上升，給我國(guó)的能源供應(yīng)特別是石油供應(yīng)、環(huán)境保護(hù)等方面帶來(lái)沉重的壓力，發(fā)展新能源汽車(chē)成為緩解矛盾的重要舉措。為此，國(guó)家相繼出臺(tái)了多種措施以促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)及推廣普及，并在稅收等方面給予大力支持，我國(guó)新能源汽車(chē)項(xiàng)目也得到較快發(fā)展。
2009年，我國(guó)啟動(dòng)了在多個(gè)城市實(shí)施新能源車(chē)實(shí)地實(shí)驗(yàn)的十城千輛項(xiàng)目。十城千輛的意思是分別在10個(gè)城市引進(jìn)1000輛新能源車(chē)。截至目前，共有25個(gè)城市加入這一項(xiàng)目;2010年6月，國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)文推廣新能源汽車(chē)示范城市，深圳、上海、杭州、合肥、長(zhǎng)春等5個(gè)城市購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)可獲補(bǔ)貼。
2012年6月28日，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出，要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。
《規(guī)劃》還提出，到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛;到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。
2012年1月12日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2011年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年，我國(guó)生產(chǎn)新能源汽車(chē)8368輛，比上年有較大幅度的提高，其中純電動(dòng)汽車(chē)5655輛、混合動(dòng)力2713輛，全年銷售新能源汽車(chē)8159輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)5579輛、混合動(dòng)力2580輛。
另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年1-5月，國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)廠商共銷售新能源車(chē)型3784輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)1970輛，混合動(dòng)力汽車(chē)1814輛;5月份共銷售新能源汽車(chē)822輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)403輛，混合動(dòng)力汽車(chē)419輛。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)中心的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2012年，北京、深圳分別新增200、500輛電動(dòng)出租，廣州將投放1450輛新能源公交出租車(chē)等，各地“十城千輛”工程呈現(xiàn)出較好開(kāi)展情況。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，到今年末，“十城千輛”項(xiàng)目新能源汽車(chē)的投放量將翻番。
在電動(dòng)客車(chē)方面，據(jù)《2011年度中國(guó)新能源大巴示范運(yùn)營(yíng)調(diào)查報(bào)告》顯示，截止到2011年10月，全國(guó)累計(jì)投入9268輛新能源客車(chē)。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車(chē)行業(yè)研究員向寒雪分析指出，“十一五”末，全國(guó)公交客車(chē)的市場(chǎng)保有量約40萬(wàn)輛，其平均報(bào)廢年限約8年，假設(shè)50%需要進(jìn)行更新，則更新需求為20萬(wàn)輛，“十二五”期間，我國(guó)還將新增加20萬(wàn)輛的公交客車(chē)，總需求將達(dá)40萬(wàn)輛，年均需求量將達(dá)到8萬(wàn)輛。如果按照5%的新能源公共交通車(chē)輛使用比例計(jì)算，新能源客車(chē)年均需求將達(dá)4000輛，將能有效保障市場(chǎng)未來(lái)三年穩(wěn)定的市場(chǎng)需求。
向寒雪認(rèn)為，新能源汽車(chē)的推廣普及是世界發(fā)展的大趨勢(shì)，而我國(guó)作為世界汽車(chē)第一產(chǎn)銷大國(guó)，發(fā)展新能源汽車(chē)具有多方面的優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)我國(guó)新能源汽車(chē)有望成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)中冉冉升起的新星。
截至目前，全世界在新能源汽車(chē)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化上的投入早已突破百億美元，隨著未來(lái)電池、電控、電機(jī)等核心技術(shù)更加成熟，以及充電樁等附屬設(shè)備的大規(guī)模建成投入實(shí)用，其生產(chǎn)與用車(chē)成本將大幅下降，新能源汽車(chē)也有望成為世界汽車(chē)工業(yè)的主流產(chǎn)品，新能源汽車(chē)時(shí)代也終將到來(lái)。
