也許因?yàn)檫@場(chǎng)革命發(fā)生在日本，而不是當(dāng)今世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)，也不在美國(guó)和歐洲，加上日本汽車(chē)企業(yè)從不主動(dòng)去做這種行業(yè)宣傳，所以有些人不愿承認(rèn)這一重大事實(shí)。但客觀(guān)存在不以人的意志為轉(zhuǎn)移，情感和想當(dāng)然不能替代市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)的巨大變化。數(shù)字可以說(shuō)明問(wèn)題：據(jù)豐田統(tǒng)計(jì)，2010年5~11月，混合動(dòng)力汽車(chē)已占日本市場(chǎng)新車(chē)銷(xiāo)量的15%，這一比例相當(dāng)于2010年SUV和MPV在中國(guó)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)的份額之和。目前，混合動(dòng)力汽車(chē)在日本供不應(yīng)求。2011年，豐田大約在美國(guó)售出15.1萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)，占豐田在美銷(xiāo)量的10%。依靠日、美兩大市場(chǎng)，豐田和本田足可形成強(qiáng)大的新能源汽車(chē)零部件工業(yè)，并大幅降低成本。
面對(duì)日本混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，一向堅(jiān)守純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)的日產(chǎn)抵擋不住市場(chǎng)的誘惑，欲與豐田和本田分庭抗禮。去年10月13日，日產(chǎn)宣布成功研發(fā)出基于前驅(qū)車(chē)型的新型混合動(dòng)力系統(tǒng)，適用于多種車(chē)型。據(jù)悉，日產(chǎn)計(jì)劃于2013年先在北美推出新型混合動(dòng)力汽車(chē)，之后將在全球范圍內(nèi)推廣。去年10月25日，日產(chǎn)發(fā)布“日產(chǎn)綠色計(jì)劃2016”，承諾其在日本、中國(guó)、歐洲及美國(guó)所售車(chē)輛的平均燃油經(jīng)濟(jì)性將提高35%，因此，計(jì)劃推出全新前輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)及采用日產(chǎn)獨(dú)特技術(shù)的全新插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。
據(jù)說(shuō)大眾目前出口到中國(guó)的混合動(dòng)力版途銳節(jié)油率為18%，寶馬X6混動(dòng)版的節(jié)油率為20%。而豐田混合動(dòng)力車(chē)的節(jié)油率在40%以上，本田的相關(guān)車(chē)型則為25%。歐美汽車(chē)企業(yè)都在積極研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)，但筆者至今沒(méi)發(fā)現(xiàn)歐洲車(chē)商研發(fā)出與“二田”節(jié)油率相當(dāng)?shù)牧慨a(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型。
在這場(chǎng)不為普通百姓所知的能量巨大的革命潮流面前，中國(guó)不會(huì)置身局外，只不過(guò)開(kāi)始的時(shí)間晚一些，但一旦開(kāi)始，便是爆發(fā)式的。中國(guó)尾氣排放治理形勢(shì)也相當(dāng)嚴(yán)峻。去年12月，有關(guān)部門(mén)發(fā)布2011年《中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治年報(bào)》，指出機(jī)動(dòng)車(chē)污染日益嚴(yán)重，發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)是最現(xiàn)實(shí)、最可行的路線(xiàn)。
為了抵御日系混合動(dòng)力汽車(chē)對(duì)中國(guó)車(chē)市的沖擊，我國(guó)政府曾制定了單純補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)的政策。但這個(gè)政策讓“彎道超車(chē)”走了更多彎路，也在很大程度上誤導(dǎo)了零部件產(chǎn)業(yè)布局。好在不少汽車(chē)企業(yè)看得準(zhǔn)，他們選擇的節(jié)能減排必由之路仍是混合動(dòng)力。
筆者談國(guó)際新能源汽車(chē)的初衷，其實(shí)是想為中國(guó)新能源汽車(chē)提些建議。
我認(rèn)為，不把快速充電樁“內(nèi)置”到車(chē)內(nèi)，純電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的普及會(huì)受到很大限制。中國(guó)購(gòu)買(mǎi)力最強(qiáng)的仍是大城市居民，他們大多住樓房。再說(shuō)，在汽油價(jià)格未大幅提升的情況下，沒(méi)有幾個(gè)人愿意購(gòu)置一輛家用的供短途行駛的電動(dòng)汽車(chē)。
我認(rèn)為，“換電模式”難實(shí)行。像加油一樣更換電池，必須得到所有主流汽車(chē)企業(yè)一致認(rèn)可才能實(shí)行，否則車(chē)輛一旦出故障，汽車(chē)廠(chǎng)家可能不認(rèn)賬?；旌蟿?dòng)力則可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換，順利過(guò)渡，尤其是在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的百公里燃料費(fèi)接近電動(dòng)汽車(chē)百公里用電費(fèi)的情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)將進(jìn)一步推遠(yuǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的普及時(shí)間。
我認(rèn)為，像傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)一樣，在我國(guó)推動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)普及的主要力量仍將是外國(guó)品牌，確切地說(shuō)，是日系品牌。它們憑借在混合動(dòng)力汽車(chē)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，令出口到中國(guó)的混合動(dòng)力汽車(chē)價(jià)格大幅下降。同時(shí)，混合動(dòng)力關(guān)鍵零部件的“中國(guó)制造”步伐加快。這兩股力量將大大加快混合動(dòng)力汽車(chē)在中國(guó)的普及速度。
