來源：牛津大學(xué)
鉛酸電池能夠產(chǎn)生非常大的電流，這是啟動汽車發(fā)動機(jī)所需要的，這樣的電流源自極高導(dǎo)電性的電池負(fù)極材料，就是二氧化鉛。然而，雖然這種類型的電池發(fā)明于1859年，但是，到現(xiàn)在為止，二氧化鉛高導(dǎo)電性的根本原因仍然困惑著科學(xué)家們。
有一組研究人員，來自英國牛津大學(xué)（Oxford University），巴斯大學(xué)（University of Bath），都柏林三一學(xué)院（Trinity College Dublin）和國際衛(wèi)星電離層研究中心（ISIS：International Satellites for Ionospheric Studies）中子散裂源（ neutron spallation source），他們首次解釋了二氧化鉛高導(dǎo)電性的根本原因。
已經(jīng)報(bào)道過這一研究，發(fā)表在最近一期的《物理評論快報(bào)》（Physical Review Letters）上。
“鉛酸蓄電池具有獨(dú)特性能，產(chǎn)生的浪涌電流超過100安培，可以轉(zhuǎn)動汽車起動電機(jī)，關(guān)鍵是因?yàn)?，事?shí)上，二氧化鉛儲存化學(xué)能量，在電池負(fù)極具有很高的導(dǎo)電性，從而會產(chǎn)生大量電流，滿足需求，”魯斯•艾格戴爾（Russ Egdell）說，他是牛津大學(xué)化學(xué)系教授，也是這篇論文的作者。
“然而，二氧化鉛導(dǎo)電性的根源，仍然存在爭議。其他氧化物具有相同的結(jié)構(gòu)，如二氧化鈦，但卻是電絕緣體。”
通過結(jié)合計(jì)算化學(xué)和中子衍射（neutron diffraction），這一小組證明，二氧化鉛本質(zhì)上是一種絕緣體，具有微小的電子帶隙（band gap），但不可避免地變成電子富集狀態(tài)，這是由于晶格缺氧，使這種材料從絕緣體變成金屬導(dǎo)體。
研究人員認(rèn)為，這些見解可開辟新的途徑，以選擇改進(jìn)材料，用于現(xiàn)代電池技術(shù)。
艾格戴爾教授說：“這項(xiàng)研究表現(xiàn)出活力，他們結(jié)合了預(yù)測材料建模與最先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)測量。”
