中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在近日發(fā)布的2014年全球上半年插電式電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜單上，日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱歐藍(lán)德PHEV和特斯拉Model S分別以27143輛、14810輛和14036輛包攬了前三名。在這份排名中，除了早已在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域耕耘多年的比亞迪和奇瑞外，名不見(jiàn)經(jīng)傳的康迪汽車(chē)與眾泰汽車(chē)也進(jìn)入了前二十名，分別位列第十與第十五名。
事實(shí)是，在北上廣這樣的一線城市，如今出鏡率最高的電動(dòng)車(chē)依然是2013年才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)品牌特斯拉。而伴隨著寶馬I品牌兩款產(chǎn)品在華的高調(diào)上市，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了除特斯拉之外的又一個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手。
從目前的形勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)正逐漸朝兩個(gè)不同的方向發(fā)展，一邊是以本土汽車(chē)企業(yè)為主的低端親民路線，另一邊則是以特斯拉、寶馬i品牌為主的高端豪華路線。這兩者正分別從上下兩個(gè)方向?qū)鹘y(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)初步攻勢(shì)。
自主面臨市場(chǎng)推廣掣肘
“電動(dòng)汽車(chē)推廣要能真正推廣出去，有三個(gè)要素：一是要有好的產(chǎn)品，二是要有好的技術(shù)設(shè)施；三是要有好的商業(yè)模式。” 2009年時(shí)任世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席的陳清泉在“2009國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上發(fā)言時(shí)如此說(shuō)道。
如今五年時(shí)間已經(jīng)過(guò)去，盡管中央及各地政府都對(duì)新能源車(chē)給予了不同程度的財(cái)政補(bǔ)貼扶持，各主流車(chē)企也紛紛拿出了自己在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的主力產(chǎn)品，但是路面上能見(jiàn)到的家用純電動(dòng)車(chē)依然寥寥無(wú)幾。
按照此前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，2012年銷(xiāo)售新能源汽車(chē)12791輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)11375輛；2013年銷(xiāo)售的新能源車(chē)為17642輛，其中純電動(dòng)車(chē)為14604輛。雖然已經(jīng)有了近38%的增長(zhǎng)率，但是基數(shù)依然太低，與傳統(tǒng)燃油車(chē)過(guò)千萬(wàn)的銷(xiāo)量完全不具可比性。而在已售出的新能源車(chē)之中，大多數(shù)還是政府買(mǎi)單的公商務(wù)用車(chē)，私人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的屈指可數(shù)。
作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍級(jí)企業(yè)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福去年曾放言“分分鐘可以造出特斯拉”。有接近比亞迪的人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，雖然這句話在當(dāng)時(shí)遭到了業(yè)內(nèi)的普遍質(zhì)疑，但是從比亞迪自身而言并非沒(méi)有這樣的實(shí)力?！爸皇窃趥鹘y(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域經(jīng)歷了一波滑鐵盧式的下滑之后，比亞迪在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域也顯得更為謹(jǐn)慎，目前主要精力還是放在比較穩(wěn)妥的公交電動(dòng)化領(lǐng)域，而在家用領(lǐng)域的發(fā)展則集中在過(guò)渡階段實(shí)用性更高的增程式電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品?！?
去年年底，比亞迪雙?；旌蟿?dòng)力車(chē)型秦正式上市。據(jù)最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，秦在1-8月的銷(xiāo)量為7800余輛，占據(jù)同類(lèi)車(chē)型新能源銷(xiāo)量排行榜的第1位。
比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售經(jīng)理高饒（化名）告訴時(shí)代周報(bào)記者，企業(yè)對(duì)于秦的宣傳還是很到位的，將秦的最大賣(mài)點(diǎn)直觀地呈現(xiàn)給了消費(fèi)者，但受新能源補(bǔ)貼政策限制，只有在深圳地區(qū)購(gòu)買(mǎi)秦才能實(shí)現(xiàn)價(jià)格的最優(yōu)化。
“雖然能通過(guò)一些技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)異地購(gòu)車(chē)享受地方補(bǔ)貼，但是對(duì)于大多數(shù)人而言，這樣的購(gòu)車(chē)經(jīng)歷顯然也是很麻煩的事情?！备唣垖?duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。
相比之下，一些在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域發(fā)展先天不足、在如今嚴(yán)格的合資審批環(huán)境下基本招商無(wú)望的自主企業(yè)如江淮、眾泰等，則選擇了將電動(dòng)車(chē)親民到底的路線。
在經(jīng)過(guò)國(guó)家及地方和企業(yè)的多重補(bǔ)貼之后，江淮近期推出的和悅iEV4售價(jià)僅7萬(wàn)多元，價(jià)格直逼同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車(chē)型；眾泰則是計(jì)劃推出價(jià)格更為親民的代步小車(chē)，補(bǔ)貼后價(jià)格跌入5萬(wàn)元以?xún)?nèi)。
如此一來(lái)，中國(guó)的低端純電動(dòng)車(chē)在價(jià)格領(lǐng)域已具備了與傳統(tǒng)燃油車(chē)一較高低的資本，但是在配套設(shè)施方面還有很大不足。而更為重要的是，對(duì)于電動(dòng)車(chē)推廣的商業(yè)模式，如今的中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)還沒(méi)有尋找到更好的答案。根據(jù)LMC調(diào)查資料顯示，目前區(qū)域電動(dòng)車(chē)推行效果較好的如上汽榮威E50和杭州公交車(chē)康迪，從運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和成本來(lái)看，都還處于虧損狀態(tài)。
LMC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“在廣義的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，我們預(yù)計(jì)中國(guó)今年的銷(xiāo)量將占乘用車(chē)市場(chǎng)的5萬(wàn)多輛。而日本市場(chǎng)的整個(gè)銷(xiāo)量則預(yù)計(jì)達(dá)到94萬(wàn)輛，美國(guó)預(yù)計(jì)也能接近70萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)只是接近他們不到1/7的水平。美國(guó)現(xiàn)在的銷(xiāo)量非常好，每個(gè)月銷(xiāo)量都上萬(wàn)了，從這個(gè)角度來(lái)講，我們已經(jīng)落后于歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家。因此我們要實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的可能性還是比較小?！?
外資纏斗高端路線
與本土車(chē)企主推平民化電動(dòng)車(chē)不同，另一股推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)前行的力量，是來(lái)自于以特斯拉、寶馬i品牌為代表的從高端切入的電動(dòng)豪車(chē)品牌。
因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)而全球聞名的特斯拉，在去年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后成了家喻戶(hù)曉的汽車(chē)品牌。從某種意義上來(lái)說(shuō)，它也是推動(dòng)電動(dòng)車(chē)在中國(guó)發(fā)展的一股積極的力量。
作為新興的純電動(dòng)車(chē)品牌，特斯拉在電動(dòng)車(chē)推廣方面具有更直接、更純粹的目的性。為了解決中國(guó)用戶(hù)充電難問(wèn)題，特斯拉做了大量工作，并已經(jīng)找到一些不錯(cuò)的解決方案，年內(nèi)將做好超級(jí)充電網(wǎng)鋪設(shè)的基礎(chǔ)工作。
盡管爭(zhēng)議不斷，特斯拉仍然是中國(guó)豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的焦點(diǎn)，也是唯一焦點(diǎn)。不過(guò)，隨著9月底寶馬i品牌兩款產(chǎn)品i3、i8的正式上市，這種格局已經(jīng)被悄然打破。
在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域擁有全球第一銷(xiāo)量的寶馬品牌，在對(duì)待電動(dòng)車(chē)推廣問(wèn)題上顯得格外謹(jǐn)慎。在中國(guó)市場(chǎng)正式投入i品牌之前，寶馬已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)試水了MINI E，之諾品牌1E等多個(gè)項(xiàng)目。
在i3、i8上市時(shí)，寶馬中國(guó)還推出“360°電動(dòng)”系列電動(dòng)汽車(chē)支持服務(wù)，涵蓋家庭充電、公共充電、靈活出行、無(wú)憂服務(wù)等四大類(lèi)別，用以確保電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)出行的方便與便捷。
與絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)不同，寶馬在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展思路并沒(méi)有選擇走捷徑，而是在已有的傳統(tǒng)燃油車(chē)身上進(jìn)行改造。華晨寶馬汽車(chē)有限公司南區(qū)區(qū)域副總裁劉智對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，寶馬品牌發(fā)展獨(dú)立i品牌的初衷出自“天生電動(dòng)”的理念，這是源于寶馬集團(tuán)于2009年在全球開(kāi)展的MINI E電動(dòng)汽車(chē)實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目的研究成果。
根據(jù)寶馬集團(tuán)近兩年的實(shí)路測(cè)試分析結(jié)果顯示，只有完全按照電力驅(qū)動(dòng)特點(diǎn)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)全新的電動(dòng)汽車(chē)，才能真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)出行的初衷，汽車(chē)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。以此為原點(diǎn)，寶馬的工程師們創(chuàng)造出BMW i新能源汽車(chē)專(zhuān)用的LifeDrive輕量化車(chē)輛架構(gòu)，及以電驅(qū)動(dòng)為核心訴求的eDrive動(dòng)力系統(tǒng)。
有分析指出，寶馬選擇i3在全球上市1年后才將其正式導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，一是寶馬希望進(jìn)入中國(guó)政府的新能源補(bǔ)貼名錄，二是希望先觀察特斯拉品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)后再作決定。今年4月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)一度受到追捧，這無(wú)疑間接給寶馬高層打了一劑強(qiáng)心針。
為了增加核心競(jìng)爭(zhēng)力，寶馬i3的三款車(chē)型都在原本的預(yù)售價(jià)上進(jìn)行了一定幅度的降低。而在沒(méi)有政府相關(guān)補(bǔ)貼政策的情況下，i3的目標(biāo)客戶(hù)群體要比寶馬原本的核心業(yè)務(wù)客戶(hù)群體更為高端。
寶馬i3目前已經(jīng)在北京、上海、深圳和沈陽(yáng)正式授權(quán)7家BMW 5S經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展BMW i產(chǎn)品銷(xiāo)售和售后服務(wù)，并在每家授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商設(shè)立了專(zhuān)屬的BMW i展區(qū)。有已經(jīng)申請(qǐng)下一批寶馬i品牌5S店資質(zhì)的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)管理人士徐寧（化名）告訴時(shí)代周報(bào)記者，由于目前i品牌車(chē)型需要先付款再交車(chē)，且現(xiàn)車(chē)幾乎沒(méi)有，交車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，因此在寶馬傳統(tǒng)燃油車(chē)客戶(hù)之中對(duì)i品牌產(chǎn)品感興趣多但有意購(gòu)買(mǎi)的卻很少，“i品牌經(jīng)銷(xiāo)商的象征意義要大于它的實(shí)際盈利能力期望”。
雖然寶馬i3與特斯拉S在產(chǎn)品定位上幾乎沒(méi)有重疊，但是業(yè)界已將兩者視作直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。作為后來(lái)者的寶馬，對(duì)于i品牌未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)顯然也不如其核心品牌那般自信，寶馬高層在多個(gè)場(chǎng)合表示，短期內(nèi)i品牌的銷(xiāo)量不是寶馬看重的唯一目標(biāo)。
有業(yè)內(nèi)人士指出，寶馬i品牌特別是i3產(chǎn)品要想在未來(lái)新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，考慮國(guó)產(chǎn)并被列入《政策》補(bǔ)貼范圍是最具可能性的選擇。劉智對(duì)此沒(méi)有作正面回應(yīng)，只是對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“目前正在與政府有關(guān)部門(mén)作密切的磋商?！?
從寶馬高管的回應(yīng)態(tài)度來(lái)看，未來(lái)寶馬將i3產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化的可能性還是存在的。除了目前的i品牌車(chē)身制造工藝等相關(guān)問(wèn)題制約之外，中國(guó)政府未來(lái)對(duì)合資企業(yè)的態(tài)度也成為了很重要的因素。
特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克明確表示看好中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2015年特斯拉Model S型汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量將與美國(guó)本土銷(xiāo)量相當(dāng)，中國(guó)有望成為特斯拉最大的市場(chǎng)。在此基礎(chǔ)之上，馬斯克明確表示有意在中國(guó)尋求合資伙伴投資建廠。此舉如若成行，那么特斯拉在中國(guó)電動(dòng)車(chē)將占有先入為主的優(yōu)勢(shì)，這自然是作為競(jìng)品的寶馬i品牌所不愿看見(jiàn)的。
另一方面，從目前特斯拉的銷(xiāo)量來(lái)看，在高端用戶(hù)中愿意嘗鮮電動(dòng)車(chē)的也還是極少數(shù)。特斯拉計(jì)劃到2015年底，在中國(guó)的充電樁將增加至少30個(gè)，主要集中在廣州、上海和東南沿海地區(qū)，并深入至東北、內(nèi)蒙古、海南、重慶等地。
有分析指出，假設(shè)特斯拉在中國(guó)的努力效果顯著，那么在網(wǎng)點(diǎn)以及與政府關(guān)系方面已有深厚底蘊(yùn)的寶馬品牌，顯然具備后發(fā)制人的實(shí)力。只不過(guò)目前的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)依然受制于各種配套設(shè)置的建設(shè)，包括充電接口的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題等，這些都是特斯拉與寶馬i品牌們亟待解決的問(wèn)題。
