中國儲能網(wǎng)訊：電動汽車是用戶頻繁使用的一種交通工具，其在使用特性上，永遠離不開電能供給系統(tǒng)提供“方便與快捷”的服務?？陀^上，電能供給是電動汽車的生命源泉。沒有“方便與快捷”的電能供給服務支持，研發(fā)出功能再好的電動汽車，也不過是一堆光鮮閃亮的廢鐵。
改變能源體系的新興產(chǎn)業(yè)
在一百多年工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展中，為了便于產(chǎn)品的正常使用及時得到能源供給，人類投入巨額財富，建立起龐大的能源供給網(wǎng)絡，形成了兩大“超穩(wěn)定”與“標準化”的能源體系，這就是可以物流配送的具有“移動能源”特性的油能源體系，與線載傳送的具有“固定能源”特性的電能源體系。
值得高度重視的是，工業(yè)產(chǎn)品對兩大能源供給體系的選擇，是按照“功率大小”和“移動或固定”的使用特性來進行的。如汽車、飛機、輪船等具有大功率“移動使用”特性的產(chǎn)品，需要“可移動”的能源供給，所以選擇了與油能源匹配的方式;而機床設備、空調、冰箱等大功率的“固定使用”產(chǎn)品，具有固定特性的“線載能源”就能夠滿足需求，故選擇了與電能源結合的方式;而手機、電腦、數(shù)碼相機等小功率的“移動使用”產(chǎn)品，則選擇了具有“移動電能”屬性的電池與電能供給結合的方式。
從現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展進程來看，所有科技型新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都遵循“產(chǎn)品創(chuàng)新功能改變，能源供給相對不變”這樣一個基本規(guī)律而進行。一百年來，從來就沒有出現(xiàn)過一次，需要改變能源體系與全面建設新型供給系統(tǒng)的新興產(chǎn)業(yè)，唯有電動汽車改變了這一發(fā)展規(guī)律。電動汽車的核心問題，是屬性為“移動產(chǎn)品”的汽車與屬性為“固定能源”的電能源相結合的問題。需要將線載的“固定電能”，通過動力電池轉變?yōu)?ldquo;移動電能”，以此來滿足汽車移動使用特性的需要，并且需要投入巨資來建設一個全新專職的能源供給體系。這就是電動汽車產(chǎn)業(yè)與所有新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律不同的本質問題，也是全球在推動電動汽車發(fā)展中所忽視的重要因素。
創(chuàng)新之初：找到正確的評判標準
電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，是一個圍繞汽車、動力電池和電能供給三大要素進行的系統(tǒng)工程創(chuàng)新。創(chuàng)新重點是根據(jù)汽車特性與電能源物質特性和供給特性所組成的驅動總成，去適應動力電池技術特性，并遵循電能供給與動力電池充電特性規(guī)律的科技創(chuàng)新。
確立“系統(tǒng)工程”的概念，對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期商業(yè)化示范推廣的意義非常重大。對整個產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式而言，應以“汽車與移動電能”配套系統(tǒng)技術工程的視角，從電動車輛、動力電池和電能供給三條不同技術領域的產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，就產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)定位、技術節(jié)點劃分、標準配套制定、網(wǎng)絡建設規(guī)劃及方式，深入開展產(chǎn)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)研究，而不是僅僅站在整車產(chǎn)品的局部進行探索。
首先，要建立評判商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)技術集成與電能供給配套方案的標準。建立評判標準的依據(jù)是，在產(chǎn)業(yè)鏈整體盈利的條件下，遵循產(chǎn)品市場化的三原則：產(chǎn)品價格低于油能汽車、使用方便等于油能汽車、百公里電費優(yōu)于油能汽車。
其次，以車輛市場價格競爭力為標準，來確定動力電池是劃給整車產(chǎn)業(yè)鏈所有，還是電能供給產(chǎn)業(yè)鏈，或者單獨劃出一個電能供給服務產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，專職從事動力電池租賃、維護和充換電服務。可以明確的是，將動力電池從車輛銷售中剝離出來，可以降低電動車輛產(chǎn)品價格，幫助車輛擁有較好的市場競爭力。
由于電能供給的特性與油能供給不同，電能供給的“電網(wǎng)”系統(tǒng)是一個集生產(chǎn)、生活、辦公、電動汽車用電于一體的兼職性“網(wǎng)絡”體系，而油能供給的加油站是一個只為汽車服務的專職性“網(wǎng)絡”體系，故能源供給服務的運營方式與“安全性”要求不同。因此，電能供給服務產(chǎn)業(yè)鏈可以考慮劃分為兩大環(huán)節(jié)：第一環(huán)節(jié)，是從電能并網(wǎng)上線，到電能離網(wǎng)進入充換電服務網(wǎng)絡前，由電網(wǎng)公司專職管理服務;第二環(huán)節(jié)為離開電網(wǎng)后的“移動電能”運營服務環(huán)節(jié)，是從電動汽車充換電服務網(wǎng)絡入口處，到為車輛進行充換電補給和動力電池租賃維護服務等。因此，第二環(huán)節(jié)可以由包括電網(wǎng)公司在內(nèi)的央企、民企等各方共同參與、建設、經(jīng)營，以加快中國電能供給服務網(wǎng)絡的建設步伐。
第三，以用戶需要汽車產(chǎn)品“方便與快捷”的能源供給體系為評判標準，來評價分析電能供給是選擇“充電模式”，還是“換電模式”，或者“充換兼容模式”。
由于電動汽車與燃油汽車的能源裝載體不同，暴露出動力電池與燃油存在著能源補給“方便”(網(wǎng)絡健全)與“快捷”(補給時間短)的差別，以及動力電池與燃油的使用周期和維護特性(免維護)的差異。因此，電動汽車發(fā)展初期可以允許多種形式存在，最終通過示范試點來獲取市場認可的答案。
第四，根據(jù)以上評判標準，按照車輛產(chǎn)品、動力電池和電能供給各自的技術特性，來科學劃分三者相互間的技術節(jié)點。
汽車與動力電池的技術節(jié)點，是在“充電接口”處，還是在“放電接口”處的評判標準，要從兩個方面來考慮。一是要從車輛產(chǎn)品的技術和制造“難易度”方面考慮;二是從生產(chǎn)成本和銷售價格方面來考慮。顯然，技術節(jié)點劃分在“充電接口”處，讓對動力電池技術陌生的整車企業(yè)，既增加了技術難度又增加了生產(chǎn)成本，也不利于“充換兼容模式”的實施和動力電池維護體系的建立。而將技術節(jié)點放在動力電池的“放電接口”處，并制定出動力電池的“電壓范圍、最大電流、通信接口和電池倉”的標準參數(shù)，這樣整車企業(yè)就不再為動力電池的技術和成本問題苦惱，而是輕松回到自己駕輕就熟的整車制造工作流程里。這樣，電動汽車很多市場運營的問題也就可以迎刃而解了。
值得整車企業(yè)注意的是，在發(fā)展初期，動力電池會存在很多問題，它不是一個“金缽”，而是一個燙手的山芋。一旦動力電池出現(xiàn)問題，緊緊懷揣著它的整車企業(yè)，就如比亞迪與眾泰汽車一樣會有“背黑鍋”的風險。
總之，電動汽車創(chuàng)新，核心在于因能源物質改變，所帶來的車輛驅動系統(tǒng)與能源供給系統(tǒng)的創(chuàng)新。即將車輛傳統(tǒng)形式的“發(fā)動機系統(tǒng)與油能供給”的配套體系，改變?yōu)橛?ldquo;電動機系統(tǒng)與電能供給”配套體系的技術創(chuàng)新。從產(chǎn)品的技術創(chuàng)新角度來看，能源供給改變是“因”，驅動系統(tǒng)改變是“果”。也就是說，是因為能源供給系統(tǒng)的改變，才引出了車輛驅動系統(tǒng)的技術變化。因此，電動汽車的技術研發(fā)要緊緊圍繞電能供給系統(tǒng)特性來進行。
