10月22日，工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調局局長、新聞發(fā)言人黃利斌示，中國5G商用開局良好，截至9月底中國移動、中國聯(lián)通、中國電信三家基礎電信企業(yè)已在全國開通5G基站8萬余個。
今年6月6日，工信部正式發(fā)放5G牌照，2019年亦成為中國5G元年，與4G相比，5G具有高頻段，低延遲性等特性，基站建設更加密集，投資規(guī)模也十分龐大。
在全球競逐5G發(fā)展的背景下，從標準的初步完成到商用部署僅僅過了1年時間，而4G則花了近5年，從成熟度來看，當前5G網絡技術在產品體積、功耗、性能、穩(wěn)定性等關鍵技術上仍然存在進步空間。
5G基礎建設到目前為止取得了怎樣的成果，又面臨哪些待解的問題？10月14日至18日，中央網信辦和國務院國資委新聞中心帶領包括澎湃新聞（www.thepaper.cn）在內的媒體，走進中國移動湖北、浙江分公司和中國鐵塔湖北、浙江分公司，探訪并了解中國5G建設的最新情況。
電費負擔或成5G建設最大障礙
目前，我國電信基礎設施建設運營采用中國鐵塔建塔、引電，中國移動、中國聯(lián)通、中國電信三大主運營商租塔、安裝設備并負責運營的模式。這其中，中國移動牽頭50個5G關鍵國際標準項目。而中國鐵塔成立五年多來，累計完成鐵塔基站建設項目197.9萬個。
5G已在加速發(fā)展的路上，而5G基站耗電問題也伴隨而來，成為業(yè)界關注的一個焦點問題。
5G基站的耗電量數(shù)倍于4G基站，“電老虎”成了5G建設路上最大的攔路虎?！敖涍^初步測算，5G基站的電費大概是運營商支付鐵塔租金的數(shù)倍之多?！辫F塔公司內部人士透露。另據業(yè)內人士分析，如今5G套餐有了眉目，大致不會高于4G資費，很可能之后一段時間內，話費收入都無法覆蓋電費成本。
一個工業(yè)區(qū)的廠房樓頂上，一只只“5G電老虎”盤踞著，這里無法接供電部門的直供電，只能接業(yè)主的轉供電，管理繁瑣、變壓器損耗大、墊資收回慢等都成了收取高轉供電電價的理由。過年停工，個別廠房的業(yè)主還會以要求基站搬走為由，不顧原先簽訂合同的單價，肆意提高基站電價。
一般來說，直供電的成本在0.9元/度-1元/度，轉供電成本則高達1.3元/度，漲價率達30%-40%。
對此，電信企業(yè)和地方政府也在想辦法解決這個問題，以保障5G建設的順利進行。“今年，鐵塔公司定下了一個沖刺目標，每個5G基站的電費要降低5%?！辫F塔公司相關負責人表示，除了鐵塔公司通過技術改造節(jié)電外，各地政府也意識到高昂電費對5G建設的阻礙，相繼出臺了5G基站轉供電改直供電，降低通信基站用電成本的政策措施。
江西省政府對超出基準數(shù)量的宏基站，按照省、市各50%的比例對電信運營商給予用電支持從2019年到2021年，每個實際運營的宏基站分別給予8000元、5000元、3000元的用電支持，每家電信運營商每年省市支持合計不超過1000萬元。
深圳市將參照國家高新技術企業(yè)的資助標準，連續(xù)三年對5G基站用電給予資助。政府在為5G基站建設驅趕攔路虎的同時，還直接給予基站建設資金補貼。
山西省出臺政策，鼓勵基礎電信企業(yè)建設和運營5G基站，2020年-2022年，對參與市場交易后的5G基站，其實繳電費超出目標電價0.35元/千瓦時的部分，由省、市、縣（區(qū)）按照5：2：3的比例給予相應補貼。
中國移動、中國鐵塔有關負責人也在此次采訪活動中向媒體表示，5G基礎設施建設及運營成本遠遠大于4G，尤其是5G基站，功耗高出4G基站數(shù)倍，僅電費一項，即超過4G的3.5倍。
“電費負擔有可能成為5G布局的最大障礙?！敝袊F塔有關負責人介紹，運營電費由鐵塔代運營商統(tǒng)一向電力部門繳納，中國鐵塔預計今年全年可建成5G站址約10萬站，基站開通后電費成本遠高于鐵塔租費。該負責人表示，目前5G運營電價采用相對較高的商業(yè)電費標準，考慮到5G中占一定比重的占用其他業(yè)主土地、不得不使用轉供電，實際電費負擔比直供電更高。
中國移動有關負責人表示，電費負擔已經成為5G運營成本中最大的一塊。目前，三大運營商聯(lián)合中國鐵塔擬向國家發(fā)改委、國家能源局提出電價優(yōu)惠申請，同時進行“轉改直”（“轉供電”改“直供電”），目標是年內實現(xiàn)25％轉供電改成直供電，預計可年省電費7－8億元。
5G建設與應用成果集中展示
在此次采訪活動中，中國移動湖北分公司向媒體展示了5G遠程駕駛、國家新能源與智能汽車示范項目以及武漢虹信全國首個5G智慧工廠等示范項目，中國鐵塔湖北分公司則向媒體展示了武漢“五橋一線”5G設備建設，通信塔開放應用等較具代表性的示范項目。
作為工信部指定的全國首批5個5G規(guī)模試驗網試點城市之一，武漢市首個5G成熟垂直應用項目就是5G遠程駕駛。由東風汽車與湖北移動、華為聯(lián)合開發(fā)的5G遠程駕駛汽車，是國內首款基于5G網絡的遠程駕駛汽車，于2018年9月17日正式亮相。
據中國移動湖北分公司相關負責人介紹，當前，武漢正在緊鑼密鼓推進國家智能網聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)建設。該測試示范區(qū)規(guī)劃面積約90平方公里，是全國首個基于5G和V2X車路協(xié)同系統(tǒng)全覆蓋的智能網聯(lián)汽車示范區(qū)，包含智能化感知系統(tǒng)、北斗差分定位系統(tǒng)、電子化數(shù)據化交通標識等一系列智能基礎設施和管理平臺。一期已建成28公里5G自動駕駛開放測試和示范運營道路，面向公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、物流車等多種車型自動駕駛場景，吸引國內外40多家汽車企業(yè)進駐。
在示范區(qū)指揮調度中心的大屏幕上，顯示著6輛自動駕駛測試車輛的狀態(tài)信息和行駛軌跡。記者隨后也乘上一輛智能駕駛巴士，感受5G條件下的自動駕駛體驗。該車雖然能做到L4較高級別的自動駕駛，但為了安全，車上仍然配備了一名安全員，在特殊情況下仍可以緊急接管車輛。
據講解員介紹，很多廠商原有的自動駕駛技術方案是單車智能，即將大量傳感器、處理器裝在車上，只依靠車輛自己判斷，成本非常高。當前的趨勢則是車路協(xié)同，通過5G將數(shù)據傳到云端，減少本地計算量、縮減成本的同時，也使車輛智能系統(tǒng)與整體交通系統(tǒng)有機互通，助力打造“智慧交通”。
據介紹，人開車的反應速度在100毫秒左右，5G網絡的視頻傳輸延時不到50毫秒。因此，看著屏幕開車的總延時為150毫秒，該反應速度基本達到安全駕駛要求。
無人智慧工廠，是基于5G基礎上的另一個突破性成果。今年4月10日，由湖北移動與中國信科集團聯(lián)合打造的全國首個“5G智慧工廠”正式進入生產階段。該工廠項目改造前是華中地區(qū)規(guī)模最大、自動化程度最高的無線產品制造基地，年產能逾50萬件，也是首例5G大規(guī)模天線的全自動化生產基地。
記者在現(xiàn)場看到，在中國信科虹信通信公司基站天線生產線車間里，焊接、上料、拼接、鉚合、測試全由機器自動完成，生產一套5G基站天線設備只需4分鐘。
據介紹，改造后，這條無人生產線通過5G進行生產線數(shù)據、監(jiān)控視頻數(shù)據采集，經由5G網絡架構送至云端工業(yè)互聯(lián)網平臺進行協(xié)同，實現(xiàn)了生產數(shù)據的統(tǒng)一管理和協(xié)同。公司負責人表示，通過5G網絡進行交互管理，信息傳送和處理的響應時間縮短了80%，生產效率提升了30%以上。
中國鐵塔方面，武漢橋梁眾多，是移動通信覆蓋的難點。湖北鐵塔在“五橋一線”(五座跨江大橋和二環(huán)快速路)5G信號覆蓋中，積極爭取政府政策支持，推動實現(xiàn)市政基礎設施資源開放共享，將5G建設與公共基礎設施整合利用。
通過共享社會桿塔、電力、管道以及大橋底面等建設基站設施，湖北鐵塔不僅解決了移動網絡覆蓋難題，而且實現(xiàn)了基站與橋面、路面環(huán)境的協(xié)調統(tǒng)一。據統(tǒng)計，“五橋一線”5G建設共利用路燈桿360個，利用社會管道60多公里，支撐三家電信企業(yè)建設5G基站120個，實現(xiàn)5G信號全覆蓋。與傳統(tǒng)建設模式相比，減少鐵塔建設100座，節(jié)約投資3000萬元，單站工期縮短一半。
近幾年，移動信息基礎設施的戰(zhàn)略性地位和鐵塔公司的社會資源統(tǒng)籌地位得到廣泛認可，中國鐵塔借勢加快與鐵路、電網、市政、公安、交通、房地產等社會各方廣泛合作，儲備形成了千萬級的社會桿塔資源站址庫，包括875萬路燈桿、監(jiān)控桿，超350萬電力桿塔，以及33萬物業(yè)樓宇，為5G、4G基站快速、低成本布設奠定基礎。據中國鐵塔相關負責人介紹，今年以來新增的5G基站97%利用已有站址資源建設，新增的地面微基站超過87%利用社會資源建設。
（原標題：《走進新國企｜電費將壓垮5G？運營商正設法減少基站電耗》）
