最近看到一些關(guān)于儲(chǔ)能方面的分析文章，發(fā)現(xiàn)大多認(rèn)為是政策的支持帶動(dòng)了這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但也同時(shí)指出，中國(guó)政府在儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)政策上的支持力度還需要加強(qiáng)，唯有此，我國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)才能真正快速發(fā)展，與發(fā)達(dá)國(guó)家比肩。
不可否認(rèn)，中國(guó)政府在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的政策支持，尤其是新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，不僅使得中國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，還帶動(dòng)了全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的浪潮。
但是，我們現(xiàn)在正面臨著一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，全國(guó)上下，無論是政策制定者，還是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各位人士，都在擔(dān)心一個(gè)問題：新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退出后，這個(gè)產(chǎn)業(yè)還能不能健康發(fā)展？
政策制定者在擔(dān)心，如何保證后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不大起大落，重蹈光伏產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)；
整車企業(yè)在擔(dān)憂，無補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車的成本壓力如何轉(zhuǎn)移或消化？
動(dòng)力電池企業(yè)在擔(dān)憂，下游客戶要求降價(jià)，而上游原材料卻時(shí)常緊缺價(jià)格上漲，電池這塊成本如何下降？毛利率下滑不可避免。
當(dāng)然，更多的還在擔(dān)憂這個(gè)產(chǎn)業(yè)能不能繼續(xù)走下去？
然而，很多人也認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，后續(xù)會(huì)有更多政策去扶持，直到其完全市場(chǎng)化，但這需要一定的時(shí)間，樂觀的預(yù)計(jì)可能要在2025年之后。
所以，回到本源，這個(gè)產(chǎn)業(yè)完全市場(chǎng)化，仍需要技術(shù)的進(jìn)步、成本的下降。
這兩個(gè)因素是決定新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化發(fā)展的關(guān)鍵。而電動(dòng)汽車其他的優(yōu)勢(shì)，在目前來看只是錦上添花，還談不上革命性的顛覆。
電動(dòng)汽車，技術(shù)核心仍然在動(dòng)力電池這塊。與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)，更需要?jiǎng)恿﹄姵厝グl(fā)力，從技術(shù)和成本上發(fā)力。
技術(shù)方面：如何把續(xù)航里程提升到500公里以上？如何做到極速充電？如何保證高度安全？如何保證電池使用壽命可以達(dá)到10年或者更久？這些都是推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展不得不邁過去的坎。
不要說三四百公里就夠了，也不要說用個(gè)五六年就可以了。對(duì)于消費(fèi)者來說，他們要的不是能滿足特定需求，上述的很多參數(shù)，都應(yīng)該是合理值。
成本方面，現(xiàn)在三元鋰電池系統(tǒng)成本在1.1-1.3元/Wh，磷酸鐵鋰在1元/Wh以下。但是有機(jī)構(gòu)測(cè)算，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的成本要降至0.7元/Wh，與燃油車相比才有競(jìng)爭(zhēng)力。所以，就目前來看，在降成本上，仍有很大的壓力。
可以說，等到成本下降到有競(jìng)爭(zhēng)力的水平，等到技術(shù)可以媲美燃油車，電動(dòng)汽車其他的優(yōu)勢(shì)也才有價(jià)值。
成本下降之后，電池在其他領(lǐng)域的應(yīng)用也將具有競(jìng)爭(zhēng)力，而市場(chǎng)也會(huì)得以開拓。屆時(shí)，電化學(xué)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的大門就不敲自開了。
政策要扶持，但是我們要想得更遠(yuǎn)一點(diǎn)，在政策扶持之后，這個(gè)產(chǎn)業(yè)能不能獨(dú)立行走？這個(gè)產(chǎn)業(yè)要想獨(dú)立行走，關(guān)鍵問題都在哪里？
筆者覺得，這些問題才是政策扶持的重點(diǎn)和關(guān)鍵所在，避免政策的大水漫灌，而真正切中要點(diǎn)去支持，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可能會(huì)更快一些。
此外，政策的制定也應(yīng)在市場(chǎng)準(zhǔn)入、定價(jià)機(jī)制等方面也逐步放寬，營(yíng)造更利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。
事實(shí)上，反觀歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展得很好，基本已經(jīng)市場(chǎng)化。說明了什么？事實(shí)情況也是，盡管它們的單位Wh儲(chǔ)能電價(jià)可能要比國(guó)內(nèi)貴，但是他們整體消費(fèi)能力要比國(guó)內(nèi)高。綜合比較下來，儲(chǔ)能還是有很大的成本優(yōu)勢(shì)，所以才得以發(fā)展較快。
國(guó)內(nèi)來看，就現(xiàn)階段電價(jià)、國(guó)內(nèi)消費(fèi)能力這塊，儲(chǔ)能仍不占有成本優(yōu)勢(shì)。也就是說，電池成本下降乃是必要條件。
筆者也相信，當(dāng)中國(guó)電化學(xué)儲(chǔ)能市場(chǎng)得以大規(guī)模發(fā)展的時(shí)候，動(dòng)力電池企業(yè)的這種成本競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)實(shí)力，足可以攬下全球大部分地區(qū)的儲(chǔ)能市場(chǎng)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)也同理，當(dāng)完全市場(chǎng)化之后，電動(dòng)汽車有著更強(qiáng)的成本競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)實(shí)力后，這些動(dòng)力電池企業(yè)也足可以攬下全球大部分主流車企的訂單。這一點(diǎn)，就現(xiàn)在來看，已逐漸在實(shí)現(xiàn)了。
