韓國出現(xiàn)的一場事故，引發(fā)業(yè)界對于氫燃料安全的擔憂。當?shù)貢r間23日夜間，位于韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發(fā)生爆炸事故，截至目前共導致2人死亡，另有6人出現(xiàn)輕重程度不同的受傷。
第一財經記者聯(lián)系到常住江陵市的華人宋玉，她向記者證實，其居住地點距離事故現(xiàn)場有將近6千米的直線距離，但仍清晰地聽到外部有一聲巨響，然后家中的窗戶也略有震蕩。
“據(jù)我所知，部分距離該氫燃料儲存罐較近地區(qū)的房屋，更是出現(xiàn)了窗戶破碎的狀態(tài)，以至于一度懷疑是否出現(xiàn)了大地震等緊急災難。”，另據(jù)韓國媒體的報道，在距離事發(fā)地點50米的某個公寓，其外墻已經出現(xiàn)坍塌，當?shù)卣缶幼≡谑掳l(fā)地點直線距離500米以內的所有住戶，應當立刻撤出居住地。
據(jù)主管機構韓國燃氣安全公社所披露的信息，警方正在和有關機構一道，正確認并核實事故產生的具體原因，從初步預測來看，應該是在履行水電解氫氣試驗的過程中，因操作失誤而產生的事故。第一財經記者同時了解到，本次事故是自21世紀以來全球多國發(fā)展氫燃料電池的進程中，首次發(fā)生在儲存過程中的大規(guī)模爆炸事故，同時也是韓國國內首次發(fā)生的涉及氫燃料汽車的爆炸事故。
第一財經記者和韓國產業(yè)通商資源部負責人取得了聯(lián)系，該部門新能源振興科負責人表示，韓國暫時不打算就氫燃料的扶持政策做出調整，并強調本次試驗是“在實驗的過程中所產生的不幸”，并認為在加氫站的普及過程中，由于技術原理的不同，出現(xiàn)類似的事故概率極小。
據(jù)韓國產業(yè)通商資源部披露的公開信息顯示，該儲存罐隸屬于一家扶持創(chuàng)新型中小企業(yè)的非營利機構，并正在和韓國政府機構，共同履行解決氫燃料電解及儲存難題的一系列課題，而韓國產業(yè)通商資源部雖然一直強調，韓國將堅定不移的履行氫燃料汽車的扶持政策，但這場事故的爆發(fā)，仍引起韓國乃至全球業(yè)界的關注和擔憂。
今年1月，韓國總統(tǒng)文在寅表示，韓國政府將針對氫燃料汽車及相關產業(yè)的發(fā)展全力提供支持與幫助，并正式發(fā)布“激活氫燃料經濟路線圖”，提出截至2040年，韓國汽車行業(yè)共生產并普及620萬輛氫燃料汽車，為此韓國將共設置1200個氫燃料加氣站，并滿足每年526萬噸的供氣水平。
韓國高麗大學政經學院李國憲教授告訴第一財經記者，目前的爆發(fā)事故雖然還不會徹底影響政策，但也向韓國業(yè)界敲響了警鐘。李國憲認為，目前履行這項技術研究的企業(yè)，是一家中小企業(yè)，其研發(fā)力量和資本飽受限制，而氫燃料由于其復雜性及危險性，并不是所有機構和企業(yè)都能夠滿足研究的相應條件，因此在政府扶持的大背景下，眾多企業(yè)紛紛從事氫燃料相關研究，不僅不能夠保證安全，也將過度消耗政府補貼。
零部件商佛吉亞綠動智行中國區(qū)總裁江永瑋接受第一財經記者采訪時則認為，氫燃料的電解、儲存和運輸，是其普及最困難的一環(huán)，并指出，目前類似“卡脖子”技術為行業(yè)所聚焦的技術難點和焦點，因此應當慎重看待并應對類似事故。同時，他對青年汽車的“車內水解氫燃料”技術表示懷疑。他稱：“氫燃料的電解是一項很危險的技術，假設在一輛汽車里可以完成電解，那么如何在電解過程中，保證過程不影響行駛安全且不會產生因超高電流所引發(fā)的爆炸難題？”
一家全球氫燃料汽車巨頭的研發(fā)負責人則向第一財經記者表示，目前，對于主機廠來講，相比于如何制造一款氫燃料汽車本身，在如何獲取并運輸燃料的技術攻克難度更高，且需要投入一定的時間，來保證技術的穩(wěn)定性能和成本的可控性。
