中國儲能網(wǎng)訊：中國科學院院士歐陽明高表示，目前電動車為追求高能量密度、高續(xù)航，有的將電池中的隔膜厚度進行削減
同一天連續(xù)發(fā)生兩起電動車自燃事件，讓新能源汽車的安全性備受質(zhì)疑。4月22日下午，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，根據(jù)網(wǎng)上流傳的圖片顯示，該輛ES8損毀非常嚴重，車架幾乎燃燒殆盡。
蔚來汽車在微博上確認了上述情況，并表示蔚來工作人員和當?shù)叵啦块T一起，迅速趕到現(xiàn)場，現(xiàn)已撲滅明火。“現(xiàn)場無人員傷亡，也無其他財產(chǎn)損失，蔚來已開啟對燃燒原因的調(diào)查，會在后續(xù)及時對外公布調(diào)查結果?！?
而此前，上海一輛特斯拉Model S自燃起火，地下車庫監(jiān)控錄像顯示，該輛Model S在沒有碰撞的情況下突然自燃，并波及同一車庫的其他車輛。據(jù)新民晚報消息，該地下車庫位于徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)。
特斯拉方面也作出回應，稱：“在得知這起發(fā)生在上海的事故后，當日晚我們第一時間派出團隊趕往現(xiàn)場。我們正在積極聯(lián)絡相關部門并配合核實情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒有人員傷亡。”
截至22日晚9點30分， 蔚來汽車和特斯拉開盤均現(xiàn)下跌。
特斯拉一個月內(nèi)兩起自燃事故
目前蔚來汽車和特斯拉并未對上述事故進行進一步披露，不過電動車自燃起火事件時有發(fā)生。今年3月26日，一輛特斯拉Model S在廣州市天河區(qū)發(fā)生自燃，情況與此次上海的自燃情況相似，發(fā)生自燃的時候該車沒有充電，也沒有發(fā)生碰撞。
Model S自燃起火可追溯至2013年10月。當時，一輛特斯拉 Model S型豪華轎車在美國西雅圖南部的公路上發(fā)生車禍起火，美國國家公路交通安全局（NHTSA）介入調(diào)查，將檢查Model S底盤引發(fā)起火的風險，不過最后NHTSA放棄對事故的調(diào)查，并證實Model S的設計和配置并未違反美國的安全標準。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在博客中引用美國消防協(xié)會和NHTSA的數(shù)據(jù)作出回應，稱每年有15萬輛汽車起火，美國人每年行駛約3萬億英里，這相當于每行駛2千萬英里就有1輛汽車起火，而特斯拉在超過1億英里的行駛里程內(nèi)只發(fā)生了1次火災，安全性遠高于傳統(tǒng)燃油車。不過值得注意的是，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)是6年前，目前尚未有更多最新的數(shù)據(jù)證實特斯拉起火的比例。
此后為了保證安全，從2014年第一季度開始，特斯拉生產(chǎn)的Model S 都會被加上三塊車底護甲，包括圓形中空鋁條、鈦合金護板和淺角鋁制擠壓板。
馬斯克稱，在對152輛ModelS的試驗中，這些護甲有效阻止了可能引發(fā)火災的穿透損壞，“我們試驗了所能想到的最壞影響。”
“電動車追求高能量密度電池”
汽車分析師鐘師向新京報記者表示，如果是在行駛過程中或者發(fā)生激烈碰撞導致自燃起火并不會引起公眾恐慌，目前特斯拉的情況是在車庫靜止情況下自燃，這需要一個合理解釋，否則對于特斯拉的車主以及停放在車庫內(nèi)的其他車輛非常不安全。
武漢大學教授艾新平在今年1月舉行的中國電動汽車百人會論壇（2019）上表示，鋰離子電池的安全性歸根到底是來自于電池的熱失控。所謂的熱失控，是指動力電池在工作的時候會發(fā)熱，當電池溫度過高或充電電壓過高時，電池內(nèi)部會產(chǎn)生連鎖的化學反應，導致電池內(nèi)壓和溫度急劇上升，引發(fā)電池熱失控并最終導致燃燒。
艾新平表示，電動車一般是燃燒而非爆炸的主要原因，是電動車在設計時已帶有安全閥?！爱攭毫_到六個或者八個大氣壓的時候電動車會限壓，現(xiàn)在在限壓過程中，電解液的散點是非常低的，都是十幾度到三十多度。這些蒸汽在噴出來的時候，跟安全閥的摩擦就足以讓它點燃，發(fā)生燃燒，這就是為什么動力電池總是發(fā)生燃燒的原因。”
中國科學院院士歐陽明高則表示，目前電動車為追求高能量密度、高續(xù)航，有的將電池中的隔膜厚度進行削減，給電池造成了一定的安全隱患，很容易造成熱失控。
“補貼過渡期結束前，車企搶裝三元拿補貼”
有媒體報道稱，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是目前市面上使用率最高的動力電池，特斯拉使用的是三元鋰離子電池。數(shù)據(jù)表明，磷酸鐵鋰電池的能量密度不及三元鋰電池，但卻比三元鋰電池有更好的安全性。
東方證券研報披露，中國3月新能源汽車銷量達到12.6萬輛，同比增長85.4%，動力電池裝機量達到5.09GWh，同比增長145%。Q1動力電池裝機總量達到12.57GWh，其中磷酸鐵鋰（LFP）電池裝機量2.94GWh，占比23.34%，市占率下降6個百分點。由于能量密度限制和補貼驅動，LFP電池應用需求遠小于三元電池，受新能源客車銷量萎靡影響，LFP電池增速明顯低于三元電池，而且2019年補貼政策大幅下滑，在補貼過渡期結束前，車企搶裝三元獲取超額補貼的動力強勁。
4月8日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019 年第3批）》，共包括 67戶企業(yè)的178個車型，其中新能源乘用車有51個車型入選此次目錄，純電動共計42款，插電式混合動力共計9款。從51款車搭載的動力電池可以看出，新能源乘用車依然以搭載三元鋰離子電池為主，總計47款，占比92.2%。
新京報記者 陸一夫
