中國儲能網(wǎng)訊：汽車產(chǎn)業(yè)“四化”變革浪潮之下，電動化首當其沖，這也已經(jīng)成為全球各個國家和主流車企的一致共識。而中國，正在成為全球電動化的“領跑者”。
高工產(chǎn)研(GGII)數(shù)據(jù)預測，全球新能源汽車市場年增長率30%以上，到2020年累計保有量將超過1500萬輛，中國市場將持續(xù)保持全球50%以上的份額。而如果不出意外，2018年中國新能源汽車市場產(chǎn)銷量將達到110萬輛。
“汽車電動化正在大步快跑，主流車企都已經(jīng)開始從純電動車平臺進行設計和供應鏈采購。巨大的市場機遇之下，對于整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游也帶來越來越嚴峻的挑戰(zhàn)?！睂幍聲r代副董事長黃世霖在2018高工鋰電&電動車年會上這樣表示。
在寧德時代冠名的開幕式專場中，寧德時代副董事長黃世霖做題為“新形勢下鋰電技術與應用展望——迎接新能源汽車市場化發(fā)展的挑戰(zhàn)”的主題演講。
黃世霖從電動車市場化發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)、助力市場化發(fā)展的鋰電技術路徑、迎接市場化發(fā)展挑戰(zhàn)的中國力量、鋰電儲能技術將助力電動車推廣、鋰電的技術進步獎促進儲能市場等5個層面來進行分析和闡述。
如何全面提升與燃油車的競爭力，是電動車市場化發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)。
這種挑戰(zhàn)包括四個層面，一是隨著補貼政策的退坡，電動汽車發(fā)展將從政策推動過渡到市場推動，電動汽車市場化發(fā)展前提是，必須具備與傳統(tǒng)燃油車的競爭能力；二是，目前來看，電動汽車的發(fā)展面臨著幾個比較明顯的短板，這包括購置成本高、使用便利性差、安全可靠性擔憂；三是整車技術進步及合適的配置是提升電動汽車競爭力的關鍵因素；四是動力電池決定了電動汽車的優(yōu)劣，是市場化發(fā)展的關鍵助推器。
這其中，動力電池的技術進步至關重要。從全球來看，各大動力電池企業(yè)都在圍繞從安全、成本、能量密度、功率密度、壽命五大核心因素拓展各自技術路徑，從化學體系、電池形態(tài)、管理系統(tǒng)、集成系統(tǒng)四個維度進行積極探索。
而從國內來看，中國動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始在技術研發(fā)、制造、供應鏈配套形成自身競爭實力，形成了全球電動化市場發(fā)展的“中國力量”。
從技術角度上來看，在能量密度上，還是在價格下降上，在過去幾年時間里，都出現(xiàn)了明顯的提升，高鎳體系動力電池已經(jīng)逐步進入產(chǎn)業(yè)化配套階段，在2020年達到系統(tǒng)成本1元/wh的目標也有望提前實現(xiàn)。
黃世霖建議，國內動力電池企業(yè)要建立技術壁壘，接下來可以從五大關鍵差異化技術出發(fā)，包括快充技術、高能量密度技術、長壽命技術、高可靠技術、耐候技術。
從市場競爭格局來看，國內動力電池市場規(guī)?？焖僭鲩L，頭部效應愈發(fā)明顯，前十月前4家動力電池企業(yè)市場占比達到75%。預計2018年全國動力電池出貨量將超過50GWh，市場進一步向龍頭企業(yè)集聚。
從核心零部件的配套來看，目前，國內已經(jīng)形成了包括動力電池、正負極、隔膜、電解液、電機、充電樁等體系化的產(chǎn)業(yè)鏈完整配套能力，這也成為中國參與全球化競爭時最為重要的一個競爭力。
此外，值得關注的還有，國內鋰電儲能技術將助力電動車推廣。
對此，寧德時代已經(jīng)開始在積極布局，這包括支持光儲充一體化快速充電站建設、提供專業(yè)快速的充電與售后維保服務。
與此同時，黃世霖認為，鋰電的技術進步將促進儲能市場，但前提有三個，一是在電動汽車產(chǎn)業(yè)帶動下、鋰電池的性能得到極大提升(能量密度、壽命及安全)，與此同時，鋰電池價格也在大幅下降，儲能技術經(jīng)濟性不斷提高。二是電動汽車市場化發(fā)展，帶動了鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的完善與成熟，三是合適的鋰電儲能系統(tǒng)創(chuàng)新運營模式，將大大提升儲能系統(tǒng)的經(jīng)濟性，鋰電儲能逐漸具備市場化推廣條件。
針對未來儲能市場拓展方向，一是存量應用的升級替代，根據(jù)鋰電儲能系統(tǒng)的性能與成本，部分領域使用的傳統(tǒng)儲能系統(tǒng)將被具備高性價比的鋰電儲能系統(tǒng)取代。二是新型應用的開拓發(fā)展，在新的應用領域中，創(chuàng)新的運營模式將促進鋰電儲能市場發(fā)展爆發(fā)式的發(fā)展，如積極探索光儲電站的開拓等。
