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三星SDI重啟逾百億西安動(dòng)力電池二期項(xiàng)目

作者:中國儲(chǔ)能網(wǎng)新聞中心 來源:第一財(cái)經(jīng) 發(fā)布時(shí)間:2018-12-09 瀏覽:次

中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊:新能源汽車將逐漸替代傳統(tǒng)燃油汽車已經(jīng)成為全球共識(shí)。作為全球第一大新能源汽車市場,中國成為眾多企業(yè)搶奪的“香餑餑”,韓系動(dòng)力電池巨頭正加快在華的步伐。12月9日,第一財(cái)經(jīng)記者從接觸韓系動(dòng)力電池企業(yè)的知情人士獨(dú)家獲悉,三星集團(tuán)旗下的三星SDI于近日低調(diào)重啟位于西安的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地二期項(xiàng)目,并將重新調(diào)整在中國市場的策略。

三星SDI將在西安共計(jì)投資1.7萬億韓元(約合105億元人民幣),籌建占地面積16萬㎡的工廠,項(xiàng)目建成后將形成5條60Ah鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線,該金額也是三星SDI近年來在全球投資的最大金額。西安生產(chǎn)基地將隸屬于三星SDI與安徽環(huán)新、西安高科合資成立的電池企業(yè)三星環(huán)新動(dòng)力,三方的持股比例分別為50%、35%和15%。

與此同時(shí),三星SDI將在中大型動(dòng)力電池保持優(yōu)勢的情況下,針對消費(fèi)需求的多樣化,可能在華進(jìn)行針對微型乘用汽車的電池布局,推出能量密度達(dá)到300Wh/kg的第五代產(chǎn)品,并預(yù)計(jì)在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。第一財(cái)經(jīng)記者向三星SDI方面求證該消息時(shí),該企業(yè)回應(yīng)稱,正在對投資進(jìn)行戰(zhàn)略評估。

據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù),2017年三星SDI在全球汽車動(dòng)力電池出貨量為2.4Gwh,同比增速達(dá)84.6%,一躍成為全球第五大動(dòng)力電池生產(chǎn)商,尤其在單一容量具有高能量密度的方形電池具有決定性優(yōu)勢。

本次重新開啟二期項(xiàng)目,被業(yè)界認(rèn)為是三星SDI重歸中國市場的重要舉措。

現(xiàn)階段,三星SDI在包括中國天津、西安在內(nèi)的全球四個(gè)城市擁有電池生產(chǎn)基地,其中三星環(huán)新西安動(dòng)力電池一期工程早于2015年10月投產(chǎn)。原計(jì)劃主要生產(chǎn)針對電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池,但由于三星SDI未能進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄,無法獲得補(bǔ)貼造成價(jià)格競爭缺失,導(dǎo)致韓系電池在華業(yè)務(wù)推廣幾乎停滯。

另外,三星SDI在天津的生產(chǎn)基地發(fā)生火災(zāi),也對于三星SDI的在華運(yùn)營情況造成一定的影響,導(dǎo)致天津市兩家國資企業(yè)一度轉(zhuǎn)讓持有的三星(天津)電池有限公司的30%股權(quán)。

韓國新韓投資證券分析師李先燁告訴第一財(cái)經(jīng)記者,三星SDI位于西安的一期生產(chǎn)基地于2015年9月開始運(yùn)營,并未能與中國本土廠商簽署重大供貨協(xié)議,由于市場的轉(zhuǎn)冷,2017年初,三星SDI宣布暫停原計(jì)劃的二期項(xiàng)目,不過,這種情況在2018年開始發(fā)生了一些變化。

李先燁指出,三星SDI在今年進(jìn)入了由《汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單》,雖然不直接代表三星SDI將立刻獲得補(bǔ)貼,但也從一定程度上代表了中國業(yè)界和市場對于其技術(shù)的認(rèn)可,尤其是韓系動(dòng)力電池企業(yè)的成本,相較中國本土企業(yè)低15~20%左右,未來補(bǔ)貼退坡甚至取消,以及中國新能源汽車持續(xù)快速增長,將會(huì)對韓系企業(yè)提供全新的機(jī)遇。

值得注意的是,三星SDI在其第三季度財(cái)報(bào)上提到:“從中長期來看,隨著2020年中國市場將解除新能源補(bǔ)貼,將有效擴(kuò)張三星SDI在華市場的開拓,并為利潤的增大提供巨大貢獻(xiàn),我們將對市場的新動(dòng)向做好準(zhǔn)備。”

同時(shí),李先燁還認(rèn)為,進(jìn)入2018年,在中國今年公布的310批和312批新車公告中,即便是在補(bǔ)貼缺失的情況下,由三星環(huán)新提供電池配套的車型仍能夠相繼入圍,也從另一個(gè)層面體現(xiàn)了三星SDI電池的技術(shù)能力, 考慮到新車一般的開發(fā)周期為20~30個(gè)月左右,從現(xiàn)在開始布局,備戰(zhàn)2020是一個(gè)正常的選擇。

今年來,不僅是三星SDI ,其他韓系動(dòng)力電池企業(yè)在華也動(dòng)作頻頻,LG化學(xué)在華成立新的合資企業(yè),SK收購上游銅箔生產(chǎn)企業(yè)靈寶華鑫加快搶占中國的動(dòng)力電池市場。

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