中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：5月19日至21日，“第八屆中國國際儲(chǔ)能大會(huì)”在深圳隆重召開， 來自中國、美國、德國、英國、加拿大、西班牙、日本、韓國、澳大利亞等國和地區(qū)1500余位政府機(jī)構(gòu)、科研院所、行業(yè)組織、電力公司、新能源項(xiàng)目單位、系統(tǒng)集成商等代表出席本次大會(huì)。
北汽集團(tuán)新能源研究院副院長陳平在儲(chǔ)能電池專場，發(fā)表了題為"新產(chǎn)業(yè)形勢下北汽集團(tuán)電動(dòng)華新技術(shù)戰(zhàn)略思考與布局"的精彩演講。
演講內(nèi)容如下：
陳平：今天是電池專場，我準(zhǔn)備的東西比較宏觀，從整車廠的角度看看電動(dòng)車的發(fā)展形勢，再談?wù)劚逼?
中國全力搞了十幾年電動(dòng)車，我們認(rèn)為形勢有一些變化，尤其是對(duì)今后的影響，我們覺得由原來的政府支持、補(bǔ)貼推動(dòng)會(huì)逐漸轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品性價(jià)比競爭上。我們做了一些思考，包括兩部分：
第一，宏觀環(huán)境分析和判斷；
第二，簡單介紹北汽集團(tuán)的戰(zhàn)略思考和布局。
關(guān)于發(fā)展背景，大家對(duì)這一頁很清楚，我們?yōu)槭裁匆鲂履茉窜?，一是環(huán)境，二是能源保障，這是一個(gè)今后的必然趨勢?？梢钥吹絿鴥?nèi)大政策背景，國內(nèi)發(fā)展新能源電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略明確，尤其是新能源車已經(jīng)成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的長期事業(yè)，并定位為國家戰(zhàn)略。從歷屆幾次關(guān)鍵會(huì)議上、領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)言上都可以體現(xiàn)，特別是“中國制造2025”也把電動(dòng)化列為十大主要工作之一。
以歐洲為代表的國家發(fā)布了禁售燃油車的時(shí)間表，大概是2025-2040年之間。歐洲是保守國家，主要做傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)，前陣子大眾事件等，從技術(shù)角度分析，在燃油車上做節(jié)能，基本上到頭了。這個(gè)事件使歐洲從保守轉(zhuǎn)為激進(jìn)，在全球范圍內(nèi)新能源汽車成為全球發(fā)展的主流方向。
關(guān)于產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，中國的行業(yè)政策這些年在逐步完善，在宏觀統(tǒng)籌、推廣應(yīng)用、行政管理上、財(cái)政優(yōu)惠、技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度上等，這些年在逐步完善，已經(jīng)形成比較完善的政策體系。這是宏觀的政策體系，我們認(rèn)為發(fā)展方向明確，我們國家大戰(zhàn)略性發(fā)展方向都提到新能源汽車，給新能源汽車明確的定位。
在技術(shù)方面，特別是《節(jié)能與新能源汽車路線圖》前兩年發(fā)布后，使我們的技術(shù)路線更明確了。
在市場準(zhǔn)入方面，這兩三年形成了嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的制度，使原來比較容易進(jìn)入的市場，今后會(huì)有比較高的門檻，會(huì)留下好的企業(yè)。
在補(bǔ)貼方面，原來我們說它比較激進(jìn)，現(xiàn)在逐步變?yōu)楸容^穩(wěn)定的狀態(tài)。之前有很多企業(yè)不見得是搞這個(gè)事業(yè)，很多為了拿補(bǔ)貼而做這件事，這對(duì)產(chǎn)業(yè)是不利的。沒有補(bǔ)貼后，會(huì)留下真正的企業(yè)。
中國的產(chǎn)業(yè)鏈從上游直到下游，我認(rèn)為具備了全球比較強(qiáng)的事態(tài)。關(guān)鍵零部件、驅(qū)動(dòng)電極、動(dòng)力電池，中游企業(yè)包括整車、電控系統(tǒng)，下游企業(yè)包括充電設(shè)備等。
從企業(yè)動(dòng)態(tài)與市場環(huán)境進(jìn)行分析，不管是自主品牌、合資品牌或者國外豪華品牌，這兩三年在不同的場所、車展發(fā)布了公司全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略，這是企業(yè)自己的行為，不見得是政府推動(dòng)的，這是企業(yè)看到未來的市場和未來的趨勢，追求長久競爭力，電動(dòng)車已經(jīng)成為各車企的主導(dǎo)方向。
從市場來看，插電混動(dòng)和EV汽車銷量穩(wěn)步上升，2020年達(dá)到140萬輛，2025年達(dá)到316萬輛，數(shù)據(jù)相對(duì)保守。原來市場逐步成熟，除了客車外，像豐田、本田、現(xiàn)代為代表的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入市場。
關(guān)于技術(shù)發(fā)展的趨勢，更遠(yuǎn)、更快、更智能成為未來的發(fā)展需求，實(shí)際上是現(xiàn)在車的痛點(diǎn)，續(xù)航里程短、成本高，智能化的結(jié)合是未來的發(fā)展方向。
我們認(rèn)為電池在現(xiàn)階段追求續(xù)航里程和能量密度的提高。電池能量密度突破300Wh/Kg，續(xù)航里程突破500，我們認(rèn)為這是可以輕松突破的。壽命在2000次以上。
5-10年的階段應(yīng)該是以三元電池材料體系為主，在三元大構(gòu)架下追求提高能量密度和安全性。5-10年后會(huì)逐步出現(xiàn)新物料。我認(rèn)為對(duì)能量密度的追求，過幾年將不像現(xiàn)在這么強(qiáng)。一旦續(xù)航里程到600-700，應(yīng)該就差不多了，安全性是一直追求的。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，現(xiàn)在基本是裝上就能用，實(shí)際上它有很大的提升空間。比如追求功率密度、效率的提高，能夠更輕，控制自由度的提高。這里有新技術(shù)，碳化硅代表下一代電子器件，使電壓更高，系統(tǒng)成本可以下降。標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化的追求使它能通用化。明顯的趨勢是集成化，里面有功率、模塊的集成。充電機(jī)、DCDC、控制器的集成。電機(jī)本體和減速器的集成等，最終追求高度一體化的集成，也追求功率密度的提高和成本的下降。對(duì)控制自由度提高的追求也是趨勢，多極減速、變檔減速使電機(jī)要求下降，電機(jī)體積更小，成本更低。輪轂電機(jī)給我們提高了整車自由度，這是跟傳統(tǒng)燃油車比起來，電動(dòng)車的優(yōu)勢。
明確趨勢是智能化、網(wǎng)聯(lián)化，智能和網(wǎng)聯(lián)帶來的電動(dòng)車的結(jié)合，現(xiàn)在用的大部分是電動(dòng)車，說明智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)車的結(jié)合是今后的必然趨勢。明確實(shí)現(xiàn)智能化，逐步互聯(lián)互通，從車內(nèi)直到智慧城市。我認(rèn)為需要一定時(shí)間，尤其是自動(dòng)駕駛，我認(rèn)為沒那么快、那么樂觀，畢竟它涉及安全。
簡單介紹北汽集團(tuán)戰(zhàn)略思考和布局。北汽集團(tuán)最近新發(fā)布新能源汽車發(fā)展2.0時(shí)代，以2.0時(shí)代為基礎(chǔ)制定了一系列的大規(guī)劃，產(chǎn)品技術(shù)全面新能源化?，F(xiàn)在為止北汽集團(tuán)堅(jiān)持純電動(dòng)，今后除了純電動(dòng)，還有插電式，與網(wǎng)聯(lián)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)智能化的新能源車的全面覆蓋。
從產(chǎn)業(yè)鏈上要全面新能源化，加速傳統(tǒng)向新能源汽車的傾斜，加強(qiáng)新能源汽車零部件服務(wù)貿(mào)易服務(wù)協(xié)同的全產(chǎn)業(yè)鏈。我們一直做得不錯(cuò)，7、8年前應(yīng)該有關(guān)鍵零部件的合資公司，今后要繼續(xù)做到行業(yè)領(lǐng)先。除了提供車，今后在服務(wù)生態(tài)方面，包括服務(wù)、充電、運(yùn)營方面，現(xiàn)在我們有多家運(yùn)營的公司，為客戶提供全生命周期的服務(wù)。
全面“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”，達(dá)到一個(gè)總目標(biāo)，兩個(gè)世界級(jí)，實(shí)現(xiàn)三個(gè)引領(lǐng)。目標(biāo)是國內(nèi)領(lǐng)先，世界一流，確保新能源汽車份額全國第一，全球前三。這兩年做得還不錯(cuò)，純電動(dòng)在全國可以排名第一，在全球可以排名前幾位。打造兩個(gè)世界級(jí)，億建立國家級(jí)新能源科創(chuàng)中心為契機(jī)，2025年成為世界級(jí)的新能源汽車科技創(chuàng)新中心。實(shí)現(xiàn)三個(gè)引領(lǐng)：市場引領(lǐng)、技術(shù)引領(lǐng)和模式引領(lǐng)。目標(biāo)是2025年新能源汽車銷量達(dá)到150萬輛，目標(biāo)比較高。
3月1日，科技創(chuàng)新中心在北京掛牌，先在亦莊。雖然是依托我們建的，但它不是北汽的單位，而是國家級(jí)的，今后會(huì)重點(diǎn)關(guān)注共性的技術(shù)，為北汽提供很多新的技術(shù)，也會(huì)為其他的企業(yè)提供新技術(shù)。這是簡單的架構(gòu)。
在全球設(shè)立7個(gè)海外研發(fā)中心，現(xiàn)在成立了5-6個(gè)，利用當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢技術(shù)資源及人才，為我們服務(wù)。
這些年一直在準(zhǔn)備產(chǎn)能方面的布局，現(xiàn)在產(chǎn)能達(dá)到80萬輛以上。
“1+2+I+P”：1代表北京本部基地，3代表京外基地，I代表集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)基地改造，P代表合作伙伴資源。麥格納跟我們簽定協(xié)議，為智能化方面提供很多支持。
在技術(shù)方面，內(nèi)部提到5大平臺(tái)，有很多是傳統(tǒng)車的平臺(tái)改的，現(xiàn)在我們創(chuàng)立了新品牌，在這個(gè)品牌上推出全新純電動(dòng)的品牌車。無人駕駛技術(shù)和智能化的結(jié)合，以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，和我們共享出行提供很多數(shù)據(jù)，可以給我們市場、產(chǎn)品、技術(shù)提供反饋和支持。智能充電平臺(tái)和智能出行服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建三網(wǎng)融合。
我們不斷提升續(xù)航里程，2018年在北京車展上發(fā)布了，我們打造全新的品牌ARCFOX，推出全新電動(dòng)車的研發(fā)。已經(jīng)上市的是ARCFOX1，正在開發(fā)ARCFOX7，提供全球定制式的產(chǎn)品?，F(xiàn)在有幾款車在這個(gè)品牌下研發(fā)，應(yīng)該在今年年底或者明年能上市。
（本文根據(jù)現(xiàn)場錄音整理，未經(jīng)本人審核）
