中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，新能源汽車補貼退坡政策如期而來，就在春節(jié)前，財政部、工信部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從今年2月12日起實施，并設置了4個月的過渡期。此次通知在汽車生產(chǎn)準入門檻提高的同時，補貼金額總體呈下降態(tài)勢。門檻的提高會不會導致企業(yè)從此進入新能源車領域止步不前？補貼退坡后，哪些車型受沖擊較大，企業(yè)又該如何應對？
根據(jù)通知，2月12日至6月11日這段過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。整體而言，新能源客車補貼在過渡期下滑三成，之后下滑四成。
相比之下，調(diào)整后的新政更加傾向于對乘用車的支持。例如，由于此前運營乘用車和客車實施一刀切，都要遵照達到三萬公里續(xù)航里程才能拿補貼的政策。此次從三萬公里調(diào)整到兩萬公里，對分時租賃、出租車等產(chǎn)品而言，1年左右就有希望達到目標，拿到補貼。工信部副部長辛國斌表示，制定相關政策時，絕不會讓新能源車生產(chǎn)門檻提高到不能接受，“實際上我們修訂了政策，并不是高不可攀，對于一些真正有實力、有志于發(fā)展的企業(yè)是能夠解決的，但是對于一些想賺快錢、想打擦邊球的企業(yè)肯定起到阻擋作用?！?
對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，辛國斌表示：“我們對跨界車企的進入一直持開放態(tài)度。這幾年我們會逐步退坡，一直到2020年把坡退完。”
除了續(xù)駛里程，在電池能量密度上也實行了分層補貼，更加鼓勵推動產(chǎn)品升級和技術高端化，意圖“賺補貼、賺積分”但沒有技術含量的新能源汽車企業(yè)將會被加速淘汰。在新能源汽車補貼大幅退坡后，國家也會有相應的接續(xù)政策出臺。辛國斌表示，新能源汽車的積分辦法將于4月1日出臺，“積分辦法實施以后，也要積極開展積分交易，我們會搭建一個積分交易平臺，讓正積分和負積分能夠通過市場交易來歸零，通過這樣一種方式，達到合規(guī)要求，促進節(jié)能與新能源汽車的高質(zhì)量健康持續(xù)發(fā)展?！?
雖然接續(xù)政策即將出臺，但是目前，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)很多都還處于摸索經(jīng)營模式的過程中，一子動，滿盤皆變，補貼退坡后，對于很多尚未盈利主要靠補貼生產(chǎn)的企業(yè)帶來的壓力不言而喻。作為產(chǎn)業(yè)的上游，山西特來電新能源科技有限公司董事長周濱判斷，今年退坡政策實行后，電動公交車可能受沖擊比較大，“從太原市場看，前兩個月新能源汽車的銷售大部分都是賣以前的存量，新車現(xiàn)在基本上都沒出來。運營也會受到影響，特別是對公交車影響大，因為公交車車型比較貴，以前就是靠補貼，如果補貼退坡，很多地方?jīng)]有財力更換公交電動車，所以公交行業(yè)的換車節(jié)奏也會下降。”
2016年全國電動公交車的銷量在10萬臺以上，去年補貼下調(diào)后的銷量下滑了三成。在深圳巴士集團總經(jīng)理王慧農(nóng)看來，今年的形勢恐怕也不樂觀，“補貼越高，實際上對新能源電動車的生產(chǎn)企業(yè)控制成本、技術創(chuàng)新是不利的?！?
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚認為，當補貼大幅退坡后，對企業(yè)而言，最重要的是用好市場手段，“單靠政策不行，要靠市場的手段來選擇?！?
補貼退坡，倒逼企業(yè)進行創(chuàng)新，在市場中經(jīng)歷風雨的磨礪，降低成本的同時，也讓更多老百姓受益。目前，深圳巴士集團通過與多家企業(yè)的合作，充分利用社會資源，比如利用光伏發(fā)電與汽車充電站結(jié)合進一步降低充電成本，增加節(jié)能減排的效果。
在深圳巴士集團龍崗六約太陽能光伏綠色充電站，記者看到，場站5個車棚頂上都是太陽能發(fā)電板，全部都建成了光伏發(fā)電棚。場站建設單位深圳市永聯(lián)科技股份有限公司董事長朱建國算了一筆賬，光伏車棚發(fā)電量可達23萬度電，相當于六臺公交車一年的電量都來自光伏發(fā)電，白天電價一塊一，晚上電價兩毛九，利用錯峰銷售電量，一下子就幫助企業(yè)省了不少錢。
朱建國說：“我們的光伏儲能技術可以解決能源的綜合利用，比如我們晚上清潔能源發(fā)出來，可以把電量存起來，電價很低兩毛九，白天我給大巴補電的時候，我用打折的方式給公交運營，也降低了他們從電網(wǎng)取電的成本。”
除了技術上的創(chuàng)新，在經(jīng)營模式上，也可以進行創(chuàng)新。深圳東部公交副總經(jīng)理賈濤介紹，他們采用的是經(jīng)營性租賃加融資租賃的混合租賃模式，目前，他們已經(jīng)成為公交系統(tǒng)中率先盈利的新能源公交車企業(yè)之一，這些模式或許對處于生產(chǎn)經(jīng)營困境中的企業(yè)有一定借鑒作用，“我們采用的模式是廠家交鑰匙工程，它交給我們的車，我們每年要運行64000公里，要運行滿8年，這期間，廠家負責全程質(zhì)保；另外，廠家配套建設充電樁，保障這些車在夜間利用谷價電價進行充電，同時廠家還對其他融資方面進行保障，通過系統(tǒng)化設計，讓我們在新能源車的推廣過程中做成一個上游，主動抓住所有對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營相關的關鍵點?！?
