中國儲能網(wǎng)訊：眼看又到了年底，還記得去年純電動乘用車補(bǔ)貼“大跳水”似的出現(xiàn)退坡現(xiàn)象，一下少了近4成，那么2018年純電動乘用車補(bǔ)貼將會有怎樣的走勢呢?
據(jù)網(wǎng)傳，2018年純電動乘用車補(bǔ)貼調(diào)整方案的手稿已經(jīng)流出，雖然最終的正式版本可能還在調(diào)整中，但補(bǔ)貼的退坡應(yīng)該是大勢所趨。補(bǔ)貼政策的大方向會有所調(diào)整，從“普惠制”進(jìn)入“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的新階段，也就是說，并不是所有的車型補(bǔ)貼都會下降，續(xù)航長、高電池能量密度高、百公里耗電量低的優(yōu)質(zhì)車型所得到的財(cái)政補(bǔ)貼反而會進(jìn)一步提高。
下面我就以最新曝光的2018年純電動乘用車補(bǔ)貼調(diào)整方案的手稿為基礎(chǔ)，分析一下明年純電動乘用車的補(bǔ)貼會是怎樣一個走向。
2017年純電動乘用車補(bǔ)貼方案
2018年純電動乘用車補(bǔ)貼調(diào)整方案(手稿)
從上表中不難看出，衡量國家補(bǔ)貼多少的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都做出了些許的提升和更加細(xì)化的規(guī)定，包括：
1. 純電動綜合工況續(xù)航里程補(bǔ)貼
續(xù)航300km以下的車型補(bǔ)貼會大幅下降，只有續(xù)航300km及以上的車型才能獲得比以往更高的財(cái)政支持;續(xù)航里程下限從100km提升到了150km，并且增加了400km續(xù)航里程補(bǔ)貼的檔位。
2. 電池系統(tǒng)能量密度補(bǔ)貼
對于純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的能量密度的硬性要求，從90Wh/kg提升到105Wh/kg; 1.1倍的補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)依然存在，但是電池系統(tǒng)能量密度必須達(dá)到140Wh/kg才能享受(2017年為120Wh/kg)，對于低能量密度低車型(105～120Wh/kg)，補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)則是下降到了0.5。
3. 2018年對不同純電動乘用車實(shí)際耗電量(為便于區(qū)分，用X來表示)與要求耗電量(取Y的最大值)的比值，也有會相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)。
只有X小于65%Y的純電動乘用車才能享受1.1倍的調(diào)整系數(shù);而耗電量較高車型(85%Y≤X<90%=的調(diào)整系數(shù)則只有0.5;對于X≥90% Y(實(shí)際百公里電耗優(yōu)于現(xiàn)行政策比例不到10%)的車型，則不能享受任何調(diào)整系數(shù)(系數(shù)為0)。
由此可見，電池系統(tǒng)能量密度和百公里電耗均會影響純電動財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)，在補(bǔ)貼計(jì)算當(dāng)中，總補(bǔ)貼系數(shù)取這二者的乘積來計(jì)算(最大值1.21)。百公里電耗對于調(diào)整系數(shù)影響比較大，存在拿不到補(bǔ)貼的情況。這意味著，以后在計(jì)算純電動乘用車補(bǔ)貼時，電池系統(tǒng)能量密度和百公里電耗這兩個參數(shù)的“話語權(quán)”將會更重。
可以說政策決定了新能源汽車的市場走向，也影響著各個車企對于新能源汽車的發(fā)展，例如北汽新能源EC180、知豆D2、奇瑞eQ1、眾泰E200等，由于百公里電耗較高，補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)為零，其中北汽新能源EC180也不符合政策中對能量密度的要求，在2018年將會拿不到補(bǔ)貼。
反觀其他品質(zhì)較高的車型，例如吉利帝豪EV300，綜合工況續(xù)航里程為300km將獲得4.5萬元的國家補(bǔ)貼。另外，電池能量密度為128.47Wh/kg，實(shí)際百公里耗電也較低，因此預(yù)計(jì)2018年的補(bǔ)貼金額與2017年的補(bǔ)貼金額相比或?qū)⒃黾?0%左右。此外值得一提的是，帝豪EV300作為吉利新能源投放市場的起點(diǎn)產(chǎn)品，使得吉利沒有拖后腿的“包袱產(chǎn)品”，可以“0負(fù)擔(dān)”的投入到后繼產(chǎn)品的研發(fā)中。預(yù)計(jì)在2018上半年，吉利將推出帝豪EV換代升級車型，其綜合工況續(xù)航里程將突破400km，在拿到最高補(bǔ)貼檔位的同時配置也將得到進(jìn)一步提升，想必銷量也會持續(xù)走高。
此外，吉利汽車早些時候發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動”，其核心內(nèi)容是：
率先承諾提前全面實(shí)現(xiàn)2020年國家第四階段企業(yè)平均5.0L/百公里燃油消耗限值;實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者用傳統(tǒng)汽車的購車成本購買插電式混動汽車的夢想;實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上;其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)35%;在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)方面取得實(shí)質(zhì)性成果;實(shí)現(xiàn)新能源技術(shù)，智能化、輕量化技術(shù)在行業(yè)的領(lǐng)先地位。
因此，面對2018年純電動乘用車補(bǔ)貼調(diào)整方案的這個“賽馬政策”，中國的乘用車企業(yè)必然壓力很大，市場競爭也會更加激烈，有充分技術(shù)和車型儲備的車企將得到國家的鼓勵，也將推出更好的產(chǎn)品，強(qiáng)者將越強(qiáng)這是商業(yè)戰(zhàn)場中的叢林法則。所以，就像上文中提及的吉利對于新能源領(lǐng)域的重視，以及推出的產(chǎn)品得到市場的認(rèn)可，就可以見得這個“賽馬政策”對于新能源發(fā)展起到了的正向引導(dǎo)作用。從“普惠制”到“扶優(yōu)扶強(qiáng)”，續(xù)航長、能量密度高、耗電量低的產(chǎn)品才能在市場上生存下去，這對于消費(fèi)者來說將是一件好事。
