中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：12月9日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司主辦的“2017第二屆中國(guó)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇”在北京召開。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰出席會(huì)議并致辭。
演講內(nèi)容如下：
陳清泰：第一次工業(yè)革命，煤替代了木炭，誕生了蒸汽機(jī)；第二次工業(yè)革命，石油替代了煤炭，出現(xiàn)了汽車。當(dāng)前，可再生能源加能源互聯(lián)網(wǎng)，與汽車互動(dòng)，正在推動(dòng)一場(chǎng)能源革命和汽車革命。它將以人們想象不到的程度造福人類?？上驳氖俏覀?cè)诳稍偕茉?，在互?lián)網(wǎng)，在電動(dòng)汽車方面都處于全球的第一梯隊(duì)，如果把握得好，我相信我們可能成為全球最大的贏家。下面我想講三點(diǎn)想法跟大家一起討論。
第一，根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖的預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量達(dá)到200萬(wàn)輛，之后將進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段。到2025年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量大約在800萬(wàn)輛左右；到2030年，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量將達(dá)到汽車總量的40%，也就是大約1500萬(wàn)輛左右。如果要做到這一點(diǎn)，我們需要在兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行進(jìn)一步突破：一個(gè)是動(dòng)力電池，另一個(gè)是充電的技術(shù)時(shí)間方便性和商業(yè)模式。
第二，近年來(lái)，歐洲一些國(guó)家紛紛出臺(tái)或制定了限制傳統(tǒng)燃油車銷售的相關(guān)計(jì)劃。這里的傳統(tǒng)燃油車，我的理解是指沒(méi)有動(dòng)力電池、完全靠燃油驅(qū)動(dòng)的汽車，不包括混合動(dòng)力或者插電式等。在去年年終，荷蘭、挪威宣布到2025年禁售傳統(tǒng)燃油車；法國(guó)、英國(guó)也宣布到2040年將禁售燃油車。對(duì)業(yè)界轟動(dòng)最大的是德國(guó)，宣布到2030年禁止傳統(tǒng)燃油車的銷售。印度也跟隨其后，宣布了它的時(shí)間表。
這些國(guó)家為什么這么著急作出這樣一個(gè)安排？個(gè)人分析大概有幾個(gè)原因：第一是為了兌現(xiàn)巴黎協(xié)定的減排要求。最近歐盟提出議案，要求到2030年，所用電力中可再生能源的比例要從原來(lái)的27%提高到35%；另一個(gè)議案要求汽車的二氧化碳排放要再減少30%，而要實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)，汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這是必須要進(jìn)行的。此外，一些國(guó)家開始提出去煤電的時(shí)間表，有23個(gè)國(guó)家已經(jīng)提出了去煤電的時(shí)間安排。如英國(guó)就要求到2025年取消所有的煤電。第二個(gè)原因是要倒逼汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型。汽車在歐洲是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，特別是在德國(guó)。歐盟的一個(gè)副秘書長(zhǎng)曾表示，汽車一百多年前在歐洲誕生，是歐盟的產(chǎn)業(yè)支柱，涉及到巨大的產(chǎn)業(yè)鏈和就業(yè)，不能把汽車產(chǎn)業(yè)拱手讓給中國(guó)——也就是說(shuō)歐洲在這一輪的汽車變革當(dāng)中不能落后。第三個(gè)原因，就是分布式可再生能源的發(fā)展需要電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能和回饋的支持，使可再生能源和電動(dòng)汽車形成協(xié)同發(fā)展。這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)和我國(guó)考慮的是非常相似的，也是非常值得我們注意的。工信部辛國(guó)斌副部長(zhǎng)也提出，我國(guó)將制定禁售燃油車時(shí)間表，在業(yè)內(nèi)也產(chǎn)生了很大的反響。由此可見(jiàn)，禁售燃油車是大勢(shì)所趨。
第三，隨著可再生能源技術(shù)的進(jìn)步和應(yīng)用的擴(kuò)大，發(fā)電成本在迅速下降。2015年起，全球可再生能源發(fā)電裝機(jī)容量首次超過(guò)常規(guī)能源發(fā)電裝機(jī)的總量，這表明全球電力系統(tǒng)的建設(shè)正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。在德國(guó)等國(guó)家，可再生能源已經(jīng)逐漸成為主流能源，并成為國(guó)家能源轉(zhuǎn)型、低碳發(fā)展的重要組成部分?？梢灶A(yù)計(jì)，2020年到2025年期間，電動(dòng)汽車的性價(jià)比主要是里程成本比將超過(guò)燃油車，光伏發(fā)電的成本優(yōu)勢(shì)將超過(guò)煤電，雙雙進(jìn)入了快速發(fā)展的過(guò)程。但是，電動(dòng)汽車的綠色減排效果，依托的是可再生能源。當(dāng)間歇式能源超過(guò)電力總量一定比例的時(shí)候，必須把傳統(tǒng)電網(wǎng)升級(jí)為智能電網(wǎng)，并在其中有相當(dāng)?shù)拇鎯?chǔ)能力。例如2016年盡管我國(guó)太陽(yáng)能風(fēng)能裝機(jī)全球第一，但是如上兩個(gè)條件并不具備，棄風(fēng)、棄光、棄水達(dá)到1500億千瓦時(shí)，如果能將其充分利用，可以滿足一億輛電動(dòng)汽車一年的需求。汽車車載電池在智能電網(wǎng)中是一個(gè)個(gè)移動(dòng)的微電源，也是一個(gè)個(gè)移動(dòng)的微儲(chǔ)能電站。大多數(shù)電動(dòng)汽車特別是私家車停駛的時(shí)間在95%以上。這個(gè)時(shí)候車載電池可以接入交互式電網(wǎng)，當(dāng)電價(jià)降低的時(shí)候，它儲(chǔ)電；當(dāng)電價(jià)高企的時(shí)候，它回饋，從中可以獲得電價(jià)差的收益。比亞迪已經(jīng)進(jìn)行了成功的探索，特斯拉作出了典范。電動(dòng)汽車因其數(shù)量龐大，總體有強(qiáng)大的平衡間歇式能源儲(chǔ)電的能力，這個(gè)能力來(lái)自兩個(gè)方面。一個(gè)是車載電池，我們可以設(shè)想，如果到2030年，中國(guó)保有八千萬(wàn)輛電動(dòng)車，平均每車搭載50千瓦時(shí)的電池，總的電池容量就達(dá)到40億千瓦時(shí)。如果平均有四分之一的電動(dòng)車接入智能電網(wǎng)，就有10億點(diǎn)容量參與平衡間歇式能源。第二個(gè)是由退役的電池組成儲(chǔ)能電站。如果車載電池使用十年，儲(chǔ)電能力降到80%的時(shí)候退役，可以儲(chǔ)能兩億多千瓦。2015年，全球的抽水電站的總裝機(jī)只有1.54億千瓦。在新能源與電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展方面，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)做了較多的研究和示范。荷蘭政府在2009年啟動(dòng)了一個(gè)為期三年的示范項(xiàng)目，旨在探索電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能回饋的功能與大規(guī)模風(fēng)電的互動(dòng)效應(yīng)。以此來(lái)評(píng)估可再生能源發(fā)電與汽車儲(chǔ)能他們的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性。
美國(guó)特拉華大學(xué)有一項(xiàng)研究，研究的結(jié)果是假如美國(guó)交通部門中有四分之一的車輛為電汽動(dòng)車，則電動(dòng)汽車充放電總功率將超過(guò)美國(guó)全國(guó)發(fā)電裝機(jī)容量，完全有能力接入電網(wǎng)，為電力系統(tǒng)提供服務(wù)。研究的結(jié)論是不同類型的電動(dòng)汽車，比如純電動(dòng)、燃料電池，他們適用不同類型的輔助服務(wù)。雖然經(jīng)濟(jì)性各不相同，但是不存在不可克服的技術(shù)障礙。在研究未來(lái)充電基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)候，必須把可再生能源的發(fā)展與電動(dòng)汽車的發(fā)展一并考慮，不能顧此失彼。
本次論壇專題就充電基礎(chǔ)設(shè)施開展研討，行業(yè)領(lǐng)軍的車企、樁企、電池企業(yè)、充電運(yùn)營(yíng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)全部到場(chǎng)。特別是國(guó)家能源局、國(guó)家電網(wǎng)公司領(lǐng)導(dǎo)到場(chǎng)，這樣提高了會(huì)議的層次。我相信通過(guò)跨界的深度交流，一定會(huì)促進(jìn)中國(guó)充電產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。謝謝大家！
（本文根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審核）
