轉(zhuǎn)眼時間已來到2017年下半年，受補貼退坡、目錄推倒重來以及“三萬公里”等政策的影響，新能源汽車的銷售情況明顯不如預期。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源車的銷量僅為19.6萬輛，甚至不足年初既定目標70萬輛的1/3。雖然下半年銷售情況好于上半年可以預見，但能否完成目標依然成謎。
和新能源車行業(yè)的低迷相比，動力電池板塊的情況則好很多。截至7月31日，117家鋰電池概念相關上市公司中，共有85家發(fā)布了半年報預告。其中，66家上市公司上半年業(yè)績預增，占比77.6%，預虧的僅有5家。堅瑞沃能以同比增長43268.9%的幅度位列凈利潤增幅列首位，天齊鋰業(yè)凈利潤超9億元。
業(yè)內(nèi)預估，下半年新能源汽車銷量恢復高增速，將再次帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，包括電池領域進入高速增長期。截至2021年，新能源車將推動動力電池行業(yè)的年均復合增幅超過35%。預計未來3年至5年，動力電池將以每年30%至40%的增速發(fā)展，動力電池仍然會繼續(xù)保持著高速增長。
動力電池行業(yè)市場蛋糕體量不斷增加，對整個動力電池行業(yè)來說不失為重大利好。與此同時，近年來動力鋰電產(chǎn)能快速擴張，國內(nèi)鋰電設備廠商也正處于快速發(fā)展期。新能源車雙積分政策、《技術路線圖》等長期發(fā)展規(guī)劃，也都表明了整個鋰電池行業(yè)的發(fā)展，短期內(nèi)無憂長期受鼓勵。
此外，近日國家標準委發(fā)布了312項國家標準的公告，其中涉及汽車動力電池的國標就有3項，分別為GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用余能檢測》。為動力電池回收設立國家標準，培育另一個百億級的市場。
動力電池板塊看上去很美，但同時也不能忽略，動力電池市場集中度提升，競爭也日趨激烈。2016年，比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科、天津力神等五家電池企業(yè)，市場占比為64.5%。初步預計，今年動力電池行業(yè)集中度將再度提升，前五家企業(yè)市場份額占比將超過70%。由此可見，留給其他電池企業(yè)的市場空間已經(jīng)不大。
中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高也表示，“發(fā)展新能源汽車下個階段的發(fā)展重點就是成本問題，而占據(jù)整車成本30%-50%的動力電池成為將成本的關鍵?！卑凑铡都夹g路線圖》的規(guī)劃，2020年動力電池的成本要將到1元/Wh以下，然而目前上游材料價格居高不下，動力電池降成本還有很長的路要走。
另外從營銷渠道來看，目前新能源車企和動力電池企業(yè)的合作已趨于穩(wěn)定。如北汽與國軒高科、寧德時代與上汽等。想要進入車企的供應鏈，沒有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和強大的品牌影響力根本做不到，因此打造營銷渠道也是迫在眉睫。據(jù)統(tǒng)計，整個2016年僅有20余家動力電池企業(yè)進入了主流車企的供應鏈。
除此之外，補貼退坡實施、進入門檻提升、外資企業(yè)大舉入華等，使得動力電池行業(yè)內(nèi)暗流涌動，不確定性增加。難怪有人會認為，動力電池行業(yè)已成為新能源車發(fā)展瓶頸。如何打破這個瓶頸？就需要我們研究動力電池發(fā)展戰(zhàn)略和支持政策；需要我們不斷的技術創(chuàng)新和商業(yè)化創(chuàng)新；研究新型電池技術并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破等。
原標題：動力電池2.0時代已來 你來不來？
