中國儲能網(wǎng)訊：2017年4月24-26日，第七屆中國國際儲能大會在蘇州香格里拉酒店圓滿召開，來自中、美、英、德、澳、日、韓等國家的1400余位嘉賓到場參會。大會共邀請140余位行業(yè)專家與企業(yè)代表，圍繞產(chǎn)業(yè)熱點話題，發(fā)表了一系列精彩演講，中國儲能網(wǎng)將向讀者傳遞本次大會最具價值的聲音。
大會期間，南網(wǎng)廣東電力科學研究院儲能技術研究所副所長趙偉，在“電動汽車與動力電池專場”，以《南方電網(wǎng)電動汽車及充電設施建設運營技術與實踐》為題發(fā)表演講，現(xiàn)將演講主要內(nèi)容發(fā)布，以饗讀者。
南網(wǎng)廣東電力科學研究院儲能技術研究所副所長趙偉
趙偉：首先感謝大會能夠給我和南網(wǎng)一個機會，向各位介紹一下南方電網(wǎng)公司關于電動汽車推廣情況，重點是在充電設施以及運營方面做的一些工作。南方電網(wǎng)公司特別是廣東電科院這幾年在電動汽車推廣做了一些工作，主要是承擔了一些國家科技項目編寫企業(yè)標準以及建設南方電網(wǎng)公司的電動汽車充電運營管理系統(tǒng)，以及建設了一個電動汽車包括動力電池部分的綜合測試系統(tǒng)。下面主要分這五個方面，把我們在電動汽車和充電設施推廣建設過程當中遇到的問題還有一些困惑跟大家分享一下。
首先是政策背景，這個想必大家都比較清楚，國家工信部包括國務院出臺了一些政策要求建設充電設施要滿足500萬輛電動汽車的充電需求，并且最早在2008年開始的時候關于先有雞還是先有蛋的討論一直爭論不休，但是2016年國家明確了要樁站先行先把充電設施建立起來滿足電動汽車方便出行。另外要求新建住宅要100%建設充電設施和預留安裝位置，并且公共停車場不低于10%，現(xiàn)在新建的樓盤都是按照這個規(guī)定在做。另外2020年提供幾個數(shù)據(jù)，包括要滿足1.2萬換電站、480萬臺充電樁的要求。
這是國家的配套文件，在換電站、出租車充換電站、環(huán)衛(wèi)等專用車充電站提出一些量化的要求。南方電網(wǎng)公司也是為應對國家政策的要求提出了一些對策，包括前兩年在珠三角地區(qū)要滿足高速重點城市的互聯(lián)，另外優(yōu)先在廣州、深圳、佛山、東莞、中山等17個重點城市至少建設1-2個充電基礎設施示范點，這個也都完成了。并且在前兩年我們要求南方電網(wǎng)公司各個機關大樓充電點和營銷業(yè)務廳至少建設2個充電站，這些也都做起來了。另外要求2020年完成珠三角和海南島區(qū)域全覆蓋的互聯(lián)互通，包括東莞后街的充電站也是進行了互聯(lián)互通。在運營系統(tǒng)方面我們也大力推進“互聯(lián)網(wǎng)+基礎設施”建設工作，建設了南方電網(wǎng)公司統(tǒng)計的電動汽車充放電運營管理系統(tǒng)，為電動汽車的用戶出行做了一些工作。
廣東省也是對工作非常重視，特別是一季度中央到廣東省來檢查工作也把充電設施建設前期情況不是很好的列為重點督導事項，二季度還會來督察。規(guī)劃方面在2020年廣東省全省準備建成充電站1450座，分散的充電樁是35萬個，總投資達到540億元。今年3月份我們這邊建設了南網(wǎng)充電系統(tǒng)，廣東省發(fā)改委相關領導到我們這來視察完了之后也是要求我們依托南方電網(wǎng)公司充電運營管理系統(tǒng)建設全省統(tǒng)一的充電設施智能服務平臺，并且要求今年6月份上線運行。一方面不完全是行政的動作，廣東省發(fā)改委要求廣東省所有建的充電設施補貼發(fā)放要擬接入系統(tǒng)還有以有沒有實際使用為前提，這是政策背景。另外剛才劉秘書長介紹了相關的補貼情況，從2010年開始跟蹤這塊研究工作到現(xiàn)在國家的補貼其實一直在下降，也是希望能盡快走向市場化發(fā)展的過程。我們看到2017-2018年，最近出臺的補貼標準基本上是跟2016年的基礎上下降了20%，2019年-2020年要在2016年的基礎上再下降20%，所以說我們也是希望看到電動汽車盡快到市場化運行的過程。
這是兩個重點城市深圳和廣州補貼的標準，除了國務院規(guī)定的標準地方都是采取1比1的配套，深圳每年暫定指標10萬個按每個月來分配，其中兩萬個是只針對電動小汽車采用搖號的方式來獲取。車型目錄是跟國家新能源汽車目錄是保持一致的沒有單獨設置門檻，另外廣州采取補貼1比1的政策，已經(jīng)購買的車可以按照最新政策追溯補貼。另外像廣州這邊比如環(huán)境污染實行機動車限行的時候新能源汽車上路不受限行約束，并且上牌的時候有綠色通道。電價政策在廣東省建設充電設施對充電設施的建設方法是能夠申請經(jīng)營型集中式充電設施的專門電價，跟大功率電價是一樣的，但是免收基本費，還是非常優(yōu)惠的。另外家庭、居民以及黨政機關各個體系單位建設的話都是按照當?shù)厮诘某潆婋妰r同樣執(zhí)行，不會單純再執(zhí)行新的電價。電動汽車充電執(zhí)行峰谷以及電腦過程當中發(fā)生配套電網(wǎng)改造全部納入電網(wǎng)公司輸配電成本來進行消化。服務費這方面南方地區(qū)像廣州公交車付費的上限是八毛錢，乘用車是1.2元，深圳都是1元，佛山是公交車1.2元，乘用車0.7元。我們實際上是沒有收服務費的，只有充電電費，目前是這個情況。
第二個部分是充電設施的建設和運營。這塊因為電動汽車實際上是市場非?；鸨?，但是真正推廣過程當中還是有非常多的問題，充電設施這塊建設運營主體還是非常多，除了電網(wǎng)公司之外包括社會上很多運營商大家都非常有興趣布局市場，這個門檻還是比較低，設備質(zhì)量也不過硬。另外設備和系統(tǒng)的標準不一樣，從2015年最新發(fā)布了五項國標之后好一點，但是目前側重于運營這塊的標準非常少，導致大家現(xiàn)在電動汽車上路之后手里握著好多充電卡也下載了非常多的手機APP非常不方便，還沒有完全做到互聯(lián)互通。第三個是充電樁資源比較少，真正建設當中跟相關的關聯(lián)方在高速上建，另外跟當?shù)氐奈飿I(yè)溝通起來還是有非常多的問題另外運營成本等等方面還是很難出來。這是電動汽車運營模式，主要是存在整車銷售、整車租賃、電池租賃和系統(tǒng)運營商等等幾個方面的運營模式，這個從2008年開始各種模式都有非常多的試點，包括關聯(lián)模式現(xiàn)在可能慢慢的要不再推，還是以整車銷售為主包括一些分時租賃是目前比較火爆的市場。南方電網(wǎng)公司從2010年開始也是大力在建設，2016年在城際高速路、公交充電站和公共服務領域總共投資超過1.2億，建設充電設施2000多個，這跟國網(wǎng)公司相比相對來說還是要差很多。另外廣東電網(wǎng)公司是南方電網(wǎng)排頭兵，在去年一年總共投資包括配電線路和改造方面的投資超過1.56億，總共建設重點項目100多個，其中直流充電機大功率是300多個，大概是這個情況。廣東電網(wǎng)公司依托國內(nèi)首個關于電動汽車運營方面的國家863計劃課題建成了“互聯(lián)網(wǎng)+”領域下的電動汽車運營管理系統(tǒng)，去年也在電動汽車體驗中心上線也是在國資委的網(wǎng)站上進行了宣傳。平臺主要是幾個方面，就是為了方便出行能夠做到智能、安全、開放、共享，做到電動汽車充電設施以及電動汽車用戶運營之間的互聯(lián)互通，這是我們的目的。這是當時系統(tǒng)建設主要的架構，主要是能夠滿足充電站、換電站、充電樁以及用戶這是我們基礎設備，把他們的信息采集到整個服務平臺里面，服務平臺現(xiàn)在有三個層面，一個是內(nèi)部管理的監(jiān)控系統(tǒng)遠程查看充電設備的運行情況做到維護。
另外是服務支撐平臺還有我們自主研發(fā)的移動手機APP，大家到廣東省內(nèi)如果有電動汽車運行一定要下載一下，可以使用。另外根據(jù)廣東省發(fā)改委的要求針對政府應用、不同車輛的應用以及不同車輛運營商的需求做了一些專用的建設開發(fā)。另外今年6月份我們會實現(xiàn)跟一些公司自己的互聯(lián)互通，把結算方面和信息共享方面做到大家都能看得到。這是系統(tǒng)的界面情況，這是運營監(jiān)控平臺還有服務支撐平臺以及手機粵易充APP，目前APP這塊已經(jīng)接入了電網(wǎng)公司剛才提到的幾家公司正在與他們公司洽談，這個數(shù)據(jù)統(tǒng)計還是比較舊了，去年上線到今年大概一兩個月的時間完成了將近1000個用戶的注冊情況，充電電量達到5000多，電動汽車非常火爆但是真正上路運行的也不是特別理想。我們舉了兩個典型的充電站，這是東莞后街是廣東省內(nèi)首個跟國網(wǎng)地區(qū)互聯(lián)互通的站，2017年今年1月份充電400多次，另外我們有一個公交車充電站這是今年1月份，因為本來是有十輛比亞迪K9在運行，但是早期運行的過程當中難度非常多，現(xiàn)在只有一輛在用。1月份整個月充電次數(shù)是61次有7000多個電，一輛車在這個情況下也是運行的不錯。充電機的利用效率是20.8%，這個數(shù)據(jù)是非常好的數(shù)據(jù)了。下一步團隊也是正在編寫跟社會上運營商平臺互聯(lián)互通工作，希望能夠完成跟社會上運營商的對接工作。我們廣東省在發(fā)改委的要求下正在成立廣東省供電設施的促進聯(lián)盟，聯(lián)盟里正在編一些標準包括運營方面設備商互聯(lián)互通的工作。另外完善支付方式實現(xiàn)多種電子支付跟本地化支付的功能，總之就是希望做這些工作能夠為電動汽車推廣、為電動汽車客戶的出行做出一些貢獻。
第三個方面是充電設施的技術需求，其實對我們來講除了動力電池是下一步我們重點側重的方向之外，其實前期我們的工作大部分側重在充電設施這塊，也做了非常多的工作。我們建立了一個電動汽車充電設施綜合測評實驗室，為我們采購充電設備做了一個質(zhì)量把關。另外電池這塊我們也有一個專門的電池檢測實驗室，對鋰電包括鉛酸電池都有一個相關測試的工作。當然這個實驗室我們內(nèi)部建設了3個檢測，也是購置了相當多的現(xiàn)代化檢測設備，包括從2015年開始也對南方電網(wǎng)公司采購的設備進行了全方位的把關。在國標我們看完了非常多的情況下結合南網(wǎng)公司近幾年運行的數(shù)據(jù)我們也是制定了一些比較嚴格的門檻，比如說我們運行的過程中發(fā)現(xiàn)實際上充電設備的運行功率遠遠沒有達到真正購置安裝的功率，大部分50%的功率都不到，所以說固定因素、效率這方面在20%-50%的額定功率下輸出的指標也做了一個要求，包括功率因數(shù)不能小于95%效率不能小于89%，如果大量投資建設了很多充電設施在上面用的不多反而天天帶著電，這個損耗其實對市場化的公司來講是非常不劃算的。我們希望諧波不能大于2%，另外對于將來充電設施的需求從運營的角度來講三個方面是我們將來比較關注的地方。將來電池滿足快充、長壽命循環(huán)次數(shù)比較高的電池會慢慢涌現(xiàn)出來，對于運營商來講希望短時間內(nèi)能夠把能量補充完提高運營效率。其實大功率的電動汽車運營設備量非常大，這里面的關注點我們前期也了解了一下自己做一些工作，包括熱管理技術怎么樣能夠把這個變小讓電動汽車在250A的電纜非常粗，所以說大功率充電技術這個應該是近幾年的熱點。另外是無線充電技術現(xiàn)在用的比較多的就是諧振，這個技術用的非常多我們也在做試點。我個人覺得比較有前景，因為現(xiàn)在對于電動汽車用戶來講都希望能夠便捷充電不需要手里放很多卡和APP，我們希望無線充電技術能夠在電動汽車方面發(fā)揮非常大的作用，所有的流程都是自動化所以是提供了技術基礎的，我認為這是一個趨勢。另外結合光伏以及儲能甚至說是一個工業(yè)園區(qū)把新能源概念全部整合起來提供綜合能源效率，這種結合光伏和儲能的柔性充電站也是將來的點。這個我們也是在試點建設充電站。
第四個方面充電電能直流計量相對說是是大力在推的層面。計量這個層面在座做電池比較多，其實這塊是制約電動汽車發(fā)展包括動力電池單獨應用非常重要的方面，為什么這么講呢？在廣東某一個站充電交流側和直流側單獨安一個交流表和直流表看計量數(shù)的量，按道理來講交流側的電量肯定會比直流側的量要多，但實際上直流表的電量我們測出來相對比交流打出來0.48%，這個就能看得出來，直流表的質(zhì)量是非常不過關的，還有最大的問題是直流電流表不是一個法定的計量器具，包括直流配電專場里面也都提到了很多設備，但是非常關鍵的一個問題現(xiàn)在還沒有法定的計量器具鑒定準確度，所以說沒有國家標準、沒有鑒定規(guī)程、沒有列入法定計量器具也沒有直流電價，單獨去用還是有問題的。這個包括2015年上半年深圳有一個運營公司出租車司機前期和后期每個月的運營自己付出的錢多了非常多，他們就到新聞頻道投訴深圳計量院帶著自己的設備到現(xiàn)場去測，測出來電量表的誤差達到10%，這點是跟我們本身的用戶利益是切身相關的。為了應對這一點也是每個運營商都有風險，我們特別是對一機雙樁輸出的充電設備相信大家可能有開電動汽車的會關注非常多，這種一機一樁的我們可以在交流側放一個交流都不是什么問題，但是一機雙槍必須用直流表計量用戶的收費電費，這種情況下必須用直流表，雖然說存在法律風險但是要求提供設備供應商每個直流端要配一個直流表，交流側配一個交流表，特別是投訴的時候我們好有一個應對策略，這是一個規(guī)定。另外我們自己研發(fā)了一款精度5%的直流電流表的檢驗設備。
最后一點講一講電動汽車與電網(wǎng)互動，也是跟儲能方面關聯(lián)比較多的。也是儲能所未來非常重要的方向，包括我們把它定位為移動儲能，另外我們現(xiàn)在大力推用戶側包括工業(yè)和商業(yè)，對上一個分布式的儲能裝置通過文化運營手段、市場激勵手段把這些東西全部用起來，用于電網(wǎng)公司的調(diào)峰、調(diào)頻和調(diào)壓。電動汽車這塊以前談溫度計包括現(xiàn)在還不是很靠譜的事，但是我們想如果咱們國家目標實現(xiàn)我們省的目標能夠?qū)崿F(xiàn)通過電價的形式、市場的手段讓電動汽車用戶參與到電網(wǎng)的調(diào)峰，還是有非?，F(xiàn)實的意義。特別是廣東省的售電改革也是走在全國前列，售電公司現(xiàn)在每個月有一個偏差電力考核包括1月份，最新公布的售電最多一家罰款1000多萬元，當時申請用戶的電量跟實際上買的電量差的非常多。所以說由移動儲能包括將來建設的分布式儲能在里面，售電方可以利用這些能夠切換的負荷來平移電量減少偏差電量，這是有市場意義的。另外我們在佛山也進行了一個試點，國家只有4個，當時電價如果需要當?shù)氐呢摵赡軌驕p我們會給130塊錢一千瓦的激勵，都是市場手段在做的事，所以我們覺得還是比較有意義的。為了做這個工作我們也是跟嗲里汽車系統(tǒng)跟廣東省的中山局地調(diào)做了一個互聯(lián)互通。這是做的問卷調(diào)查我們當時也是找了幾百個用戶發(fā)問卷，想了解一下在什么樣電價的峰谷差價用戶能夠響應電網(wǎng)公司的激勵來參與，當時們得到一個曲線基本上是在一塊多左右的時候用戶響應充電的需求，不完全是這個手段。當時我們做了一個仿真，按照目前廣東省各個地市峰谷電價差基本上是七毛五左右，通過這個電價統(tǒng)計測算了可調(diào)控比例，如果是全省45萬輛達到這個目標的話我們能夠做到削峰填谷效果還是非常不錯的，能夠達到百分之二十二點幾，這一點我們會利用用戶側分散式的儲能來共同推動電網(wǎng)公司互動。感謝各位。
（本文根據(jù)現(xiàn)場錄音整理，未經(jīng)本人審核）
