中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：盡管深陷“多產(chǎn)多銷多虧損”的困境，現(xiàn)金流吃緊、新品上市存有風(fēng)險(xiǎn)的特斯拉卻依然被市場看好。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日，特斯拉（NASDAQ:TSLA）發(fā)布公告稱，公司預(yù)計(jì)融資11.5億美元來強(qiáng)化公司資產(chǎn)負(fù)債表，進(jìn)一步降低新款電動(dòng)汽車Model 3上市的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)悉，此次融資的11.5億美元，主要由7.5億美元的普通股及至2022年3月到期的總額7.5億美元的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債構(gòu)成。特斯拉CEO埃隆·馬斯克將用個(gè)人資產(chǎn)購買2500萬美元的普通股參與此次融資。
值得一提的是，這是馬斯克為維護(hù)公司運(yùn)營第二次自掏腰包。早在2008年10月，特斯拉首款電動(dòng)敞篷跑車Tesla Roadster下線交付時(shí)，因造價(jià)成本高達(dá)12萬美元，遠(yuǎn)超預(yù)設(shè)成本7萬美元，面臨賠錢賣車的困境。為維持現(xiàn)金流，馬斯克曾拿出6000萬美元“充公”。
不過，對于融資一事，特斯拉方面拒絕對《中國經(jīng)營報(bào)》記者的采訪做出回應(yīng)。
Model3肩負(fù)厚望
事實(shí)上，此前特斯拉車型的市場表現(xiàn)并未如馬斯克所愿——較高的銷量和市場占有率，并沒有給特斯拉帶來利潤，反而將其帶入“多產(chǎn)多銷多虧損”的困局。
據(jù)彭博新能源金融的分析報(bào)告，特斯拉2016年的電動(dòng)車銷售收入為63.5億美元，全年交付量為7.62萬輛，在世界市場的占有率高達(dá)11%。雖然產(chǎn)量同比提升50%，但并未完成馬斯克“最低8萬輛”的產(chǎn)量預(yù)期目標(biāo)。
另據(jù)特斯拉2014年度至2016年度財(cái)報(bào)，特斯拉已經(jīng)連續(xù)三年凈利潤虧損，虧損額分別是2.94億美元、8.89億美元和7.73億美元，經(jīng)營活動(dòng)中產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額也連續(xù)三年為負(fù)值，主要的現(xiàn)金流來自于該公司以發(fā)行股票為主的融資活動(dòng)。2016年2月，馬斯克在致股東的信函中表示，公司或?qū)⑾蛉A爾街尋求資本，雖然Model 3不需要額外資金，但原有資金已經(jīng)所剩無幾。
但是現(xiàn)金流吃緊并沒有阻擋馬斯克的擴(kuò)張腳步。2016年6月，特斯拉宣布與太陽城（SolarCity）達(dá)成260億美元的收購協(xié)議。2017年1月，特斯拉還將投資3.5億美元在其內(nèi)華達(dá)州的“超級(jí)工廠”為即將面世的Model3服務(wù)。
Model 3是特斯拉于2016年3月推出的新款電動(dòng)汽車，主打“高配低價(jià)”高性價(jià)比的牌，售價(jià)為3.5萬美元（約24.15萬元人民幣），是特斯拉迄今為止售價(jià)最低的一款電動(dòng)車。
汽車行業(yè)資深評論員張志勇認(rèn)為，“Model 3即將上市，對資金的需求量很大。”他表示，融資后的特斯拉會(huì)有一個(gè)正常的資金鏈循環(huán)，“這屬于企業(yè)正常的經(jīng)營舉措?！?
Model 3在推出伊始就在全球范圍內(nèi)接受預(yù)訂，中國大陸的預(yù)訂金額僅為人民幣8000元。此次融資和低價(jià)預(yù)售一樣，被業(yè)界認(rèn)為是挽救資金吃緊危機(jī)之舉。低價(jià)的Model 3在打開中低端市場和提高銷量方面被寄予了厚望。
入華初期“水土不服”
反觀特斯拉進(jìn)入中國三年來的歷程，可謂“舉步維艱”。
特斯拉入華伊始，國內(nèi)電動(dòng)車市場尚屬嶄新領(lǐng)域，特斯拉在獲批建設(shè)用地和鋪設(shè)充電樁方面困難重重。同時(shí)特斯拉本身適配的電容也和中國電網(wǎng)格格不入，擴(kuò)容更改花銷巨大。
在此之后，中國區(qū)高管幾乎一年一換的頻率也為特斯拉的發(fā)展平添了幾分不穩(wěn)定因素。2014年3月，曾任賓利中國業(yè)務(wù)總監(jiān)的首任特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景離職；2014年12月，曾任蘋果大中華區(qū)高管的特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧瑄離職；2015年2月，曾在微軟身兼多職的特斯拉大中華區(qū)首席營銷官金俊離職。
“頻繁更換高管，總體來說不是什么好事。”汽車行業(yè)知名評論員顏景輝分析道，換帥可能是因?yàn)楦吖艿乃悸?、做法或者目?biāo)值沒有達(dá)到老板的期望值和要求。雖然一個(gè)企業(yè)的成長需要培育期，但是效益還是硬道理。
據(jù)悉，現(xiàn)任特斯拉汽車全球副總裁、亞太區(qū)總裁任宇翔是馬斯克的同學(xué)，2015年5月加入特斯拉，主要負(fù)責(zé)中國市場。繼任吳碧瑄職務(wù)的則是2014年4月加入特斯拉的朱曉彤，現(xiàn)任特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理。
發(fā)展前景仍被看好
巨資擴(kuò)張伴隨著產(chǎn)能攀升，但是凈盈利卻在連年虧損，但即便如此，特斯拉依然被市場看好。
在進(jìn)入中國市場三年之后，特斯拉終于做出成績。數(shù)據(jù)顯示，2016年特斯拉在華銷售額達(dá)到11億美元（約人民幣75億元），占總銷售額15%。紐約沃倫資本公司估計(jì)，特斯拉去年向中國交付了近1.2萬輛汽車，幾乎是上一年的五倍。
2016年5月，特斯拉官網(wǎng)披露，在Model 3起訂的第一個(gè)星期，就收到超過32.5萬份預(yù)訂。2016年全年特斯拉銷售收入為63.5萬億美元，全年交付量為7.62萬輛，在世界市場的占有率高達(dá)11%?！断M(fèi)者報(bào)告》公布的排行榜顯示，在2016年汽車品牌的銷售排行中，奧迪奪得總冠軍，特斯拉獲得美系冠軍。
據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)，2014年到2016年，特斯拉營業(yè)收入分別為31.98億美元、40.46億美元、70.00億美元，同比分別增長58.87%、26.52%、73.01%，營業(yè)收入增長勢頭比較強(qiáng)勁。自2017年1月1日至3月20日的股市顯示，依照前復(fù)權(quán)計(jì)算，特斯拉股價(jià)累計(jì)每股增長48.23美元，漲幅為4.77%。從“用腳投票”的市場反應(yīng)看，特斯拉依然被看好。
“若要在一個(gè)好產(chǎn)品和好看的財(cái)報(bào)數(shù)字間做選擇，我們果斷選擇前者。為了塑造長遠(yuǎn)的價(jià)值，首要的是，不管是在過去還是將來一直都是出售高品質(zhì)的車?！卑凑振R斯克的說法，特斯拉擁有的是“好產(chǎn)品”。
“特斯拉正在從‘高端品牌’走向‘大眾市場’，空間非常很樂觀?！睆堉居路治龅溃履茉雌嚨氖袌隹臻g非常龐大，而特斯拉在新能源市場的品牌認(rèn)知度和滿意度都非常高。
