中國儲能網訊：鉛蓄電池行業(yè)洗牌進入尾聲之際，傳統(tǒng)鉛蓄電池龍頭企業(yè)天能集團在電動自行車、電動三輪車電池市場已占據絕對優(yōu)勢。目前，天能集團開始在新能源汽車鋰電池領域加大布局力度。
近日，天能集團年產5GWh新能源動力汽車(儲能)鋰電池項目正式投產。該項目為天能集團子公司天能能源科技三期擴產項目，總投資30億元。天能集團鋰電池項目三期的投產，意味著天能集團自2007年啟動鋰電池項目至今，鋰電池總產能已達到8GWh。
天能集團董事長張?zhí)烊螌Πㄅ炫刃侣勗趦鹊拿襟w表示，“這一次項目的建設，主要目的是生產出成本更低、比能量更高、安全性更好，能達到國際一流水平的鋰離子電池，前兩期項目的鋰離子電池主要是在物流車、乘用車上使用，現(xiàn)在這個項目建成投產以后，我們可以在新能源車輛上。”據張?zhí)烊谓榻B，天能集團目前鋰電池產能每年可配套30萬輛新能源汽車，年營業(yè)收入將達100億元。
值得注意的是，在鉛酸蓄電池行業(yè)深耕多年的天能集團此番在鋰電池板塊步子跨得較大，鋰電池擴產后的總產能和此前大幅提高的行業(yè)新門檻相吻合。11月22日，工信部發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》征求意見稿(下稱《征求意見稿》)，將鋰離子動力電池單體企業(yè)年產能力提高40倍至80億瓦時。而目前動力電池行業(yè)符合上述要求的企業(yè)僅為兩三家。
中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍對澎湃新聞表示，“《征求意見稿》中關于80億瓦時的提法其實是給行業(yè)發(fā)出了錯誤的信號，工信部方面表示這一條款和補貼肯定不掛鉤，僅僅作為引導而已。但即使作為引導，現(xiàn)在提可能也是提得太高了。”
劉彥龍同時表示，“大部分企業(yè)都認為后續(xù)肯定還是會和補貼相關，不管有沒有那么多需求都要擴到那個體量，如果這么做下去，產能過剩就更嚴重了?！?
據劉彥龍介紹，目前全國主要的50家鋰電池企業(yè)產能已經達到1000億瓦時，但今年需求最多也就200億瓦時。
對于天能此番的擴產，劉彥龍表示，“體量增大，表示企業(yè)具備這個生產能力，但主要還是看下一步需求?！?
另外，天能集團提供的資料顯示，鋰電池三期投產項目全部采用進口設備，引進多條高度自動化產線，鋰電池生產全程實現(xiàn)自動化、數(shù)字化、智能化，達到行業(yè)最先進水平。天能集團的一名供應商告訴澎湃新聞，“天能集團在鋰電池方面布局不算早，但一旦項目啟動起來速度就很快，敢于重資引進先進設備，這和企業(yè)資金充沛、民營企業(yè)性質等有關。”
該供應商表示，“天能集團在鉛蓄電池板塊的實力足以支撐目前對鋰電池板塊的投入?！碧炷芗瘓F上市公司天能動力(0819.HK)2016年半年報顯示，公司上半年營業(yè)收入91.05億元，同比增長20.9%;凈利潤4.06億元，同比增長50.3%。其中，新能源汽車鋰電池上半年銷售收入達2.89億元，同比增長52.8%。不過，即使鋰電池板塊比傳統(tǒng)的鉛蓄電池增速高出4倍，但銷售收入仍然懸殊。2016年上半年，天能動力鉛蓄電池業(yè)務方面，電動自行車及三輪車動力電池銷售額分別約52.27億元及16.36億元。
不過，上述供應商同時強調，“電池行業(yè)對企業(yè)在技術、工藝等各方面的沉淀有一定的要求，企業(yè)要有一定的積累。盡管天能引進了先進的設備、資金也充足，但是天能在鋰電池行業(yè)的實力顯現(xiàn)可能還需要一段時間?！?
劉彥龍也表達了類似觀點，“設備只是保證企業(yè)具備了硬件條件，具體的細節(jié)把控能不能做到要看企業(yè)有沒有一定的積累。工藝成熟與否、產品品質能否達到預期等都會給后面帶來一些風險?！眲堖€稱，類似于天能集團這樣的鋰電池新興企業(yè)，“前面并沒有很多數(shù)據來證明你的產品能達到某個水平，要注意后期成本可能會更高?！?
天能集團成立于1986年，以手工制作鉛蓄電池起家，目前發(fā)展成為一家以電動車環(huán)保動力電池為主，集鋰離子電池、風能太陽能儲能電池以及再生鉛資源回收、循環(huán)利用等新能源的研發(fā)、生產、銷售為一體的實業(yè)集團。擁有30家國內全資子公司、3家境外公司，員工2萬余名，跨浙、蘇、皖、豫四省八大生產基地，總資產近100億元。2007年6月11日，以“中國動力電池第一股”在香港主板上市。2015年年報顯示，天能動力營收約為178億元人民幣，凈利潤為6.28億元。
天能集團在投產年產5GWh新能源動力汽車(儲能)鋰電池項目之外，還同時投產了回收30萬噸廢鉛酸蓄電池清潔化再生技術改造、年產1500萬千伏安時汽車動力儲能用密封鉛酸蓄電池兩大項目，上述三個項目總投資50億元。
