中國儲能網(wǎng)訊：“現(xiàn)在電動汽車充電樁不是不夠，是非常不夠?！睆V東一位汽車經(jīng)銷商告訴南都記者，目前廣東電動汽車充電不僅面臨充電設備不足問題，充電設備經(jīng)營企業(yè)太多，車主沒有統(tǒng)一網(wǎng)絡平臺，導致充電設備不好找的問題也突出。昨日在廣東省電動汽車充電基礎設施建設新聞發(fā)布會上，省發(fā)改委透露，“十三五”期間全省總投資約540億元，建設充電設施。到2020年全省要建成集中式充電站約1490座，建成分散式充電樁約35萬個，并統(tǒng)一相關技術標準，完善配套設施與接入渠道。
現(xiàn)狀：
充電設施不夠用也不好找
根據(jù)省發(fā)改委印發(fā)的《廣東省電動汽車充電基礎設施規(guī)劃(2016- 2020)》(簡稱規(guī)劃)，截至2015年底全省擁有各類民用汽車約1468萬輛。其中，電動汽車約4 .3萬輛，主要位于珠三角地區(qū)；已經(jīng)建成充電站298座，分散式充電樁(不含充電站站內(nèi)樁)2 .26萬個，其中私人充電樁1 .2 6萬個。已建成的充電站、充電樁主要分布在珠三角，充換電站投資主體主要為公共汽車、客運汽車、出租車運營和物流環(huán)衛(wèi)企業(yè)等，充電樁投資主體主要包括政府、事業(yè)單位、電網(wǎng)企業(yè)等，而私人充電樁多為電動汽車用戶自行投資安裝。
對于現(xiàn)有電動汽車充電設備，某品牌汽車廣東經(jīng)銷商何經(jīng)理告訴南都記者，既不夠又不方便，相對而言目前北京是全國做得最好的城市。廣東現(xiàn)有充電網(wǎng)點太少，而且經(jīng)營企業(yè)太多，有各種A P P，沒有統(tǒng)一的平臺整合資源供車主使用，即使有充電樁，也很難找到。
此次規(guī)劃中也指出何經(jīng)理反映的問題，廣東現(xiàn)有充電基礎設施的規(guī)模與密度，不能滿足電動汽車出行基本需求。由于布局不合理、通用性較差，導致部分充電設施利用率不高。建設用地難的問題普遍存在，涉及利益主體多，協(xié)調(diào)難度大，居民小區(qū)大量老舊或非專用停車位不具備安裝條件。經(jīng)濟性方面，充電設施建設也存在困難。公共充電服務領域的商業(yè)模式仍處于探索起步階段 ，充電服務企業(yè)普遍虧損，企業(yè)投資積極性不高。而續(xù)駛里程短、充電時間長是電動汽車推廣應用的瓶頸問題。
目標：
滿足41萬輛電動汽車需求
規(guī)劃提到，預計到2020年全省純電動公交車占全部公交車比例超 過6 5 %。其中 ，珠 三 角 地 區(qū) 占比超過75%；全省私人電動乘用車達到20萬輛。
為了滿足全省電動汽車用電需求，規(guī)劃提出全省充電設施配置原則是：適度超前、合理布局、區(qū)域差別。到2020年，全省建成集中式充電站約1490座，包括公交車充電站590座、出租車充電站170座、物流環(huán)衛(wèi)等專用車充電站300座、公共充電站330座、利用高速公路服務區(qū)建成城際快充站100座；建成分散式充電樁約35萬個，包括公共機構專用充電樁約7萬個、公共充電樁約8萬個、私人乘用車專用充電樁約20萬個，滿足全省約41萬輛電動汽車的充電需求，實現(xiàn)電動汽車“走遍珠三角，通達各地市”。
充電設施基本覆蓋珠三角地區(qū)，公共充電樁與電動汽車比例不低于1：5，城市核心區(qū)服務半徑不超過0 .9公里；粵東西北地區(qū)公共充電樁與電動汽車比例不低于1：7，城市核心區(qū)服務半徑不超過2公里。將實現(xiàn)以高速公路網(wǎng)為基礎加強充電基礎設施的互聯(lián)互通，充電網(wǎng)絡通過城際快速充電站從珠三角地區(qū)輻射至粵東西北地區(qū)，形成高速公路“一縱一橫兩輻射”充電干線。
行業(yè)解讀：
充電設施建設
拉動產(chǎn)值2600億
規(guī)劃提到，“十三五”期間全省充電設施建設總投資估算約540億元(包括設備、基建投資和征地補償費用)，預計可拉動動力電池產(chǎn)值約420億元、電動汽車產(chǎn)值約2200億元。全省電動汽車每年充電電量超過120億千瓦時，節(jié)約替代燃油超過310萬噸，減少二氧化碳排放超過140萬噸。
據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，1-9月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為30.2萬輛，銷量28 .9萬輛，比上年同期分別增長93%、100.6%，新能源汽車產(chǎn)銷增速仍呈高速增長勢頭。
與新能源汽車爆發(fā)式增長相比，充電基礎設施建設相對嚴重滯后。長城國瑞證券分析師潘永樂說，現(xiàn)階段新能源汽車動力電池性能難以在短期內(nèi)取得實質(zhì)性技術突破、單次充電行駛里程難以快速實現(xiàn)顯著提高的情況下，充電樁作為新能源汽車必不可少的實用配置，直接決定新能源汽車的發(fā)展。
長城國瑞證券分析師黃文忠也表示，目前新能源汽車與充電樁比例約4 .6：1，而我國計劃到2020年車樁比例達到1：1，充電樁市場潛力巨大。隨著新能源汽車的快速增長，推動充電基礎設施建設的政策不斷加碼，充電樁建設將進入加速期。
“隨著充電樁建設的規(guī)模化，通過充電樁運營商銷售的電動汽車的市場份額也將逐步加大”，潘永樂表示，特別是龍頭充電運營平臺的優(yōu)勢會愈加明顯。按照銷售提成為10%、通過充電運營商銷售的電動汽車占比由3%逐步提高到15%的假設條件進行計算，2015-2020年累計銷售提成收入有望達到66億元。
此外，隨著電動汽車保有量不斷提高，以及充電樁規(guī)模不斷擴大，未來電費與充電服務費將形成龐大資金沉淀和持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流。
三大焦點：
電價怎么計費？
2020年前充電服務費實行指導價
經(jīng)濟性問題是電動汽車充電設施建設推進難的原因之一，如何吸引投資，是首先需要解決的問題?！俺跗诘慕?jīng)濟性可能存在一定問題，相信最終要靠成熟的商業(yè)模式來解決，包括電動汽車的充電樁良性互動發(fā)展，最后形成完善的市場機制?！睂τ诙唐诘慕?jīng)濟性問題，省發(fā)改委副主任吳道聞說，政府主要靠完善財政與電價政策來解決。
據(jù)其介紹，政府將實行扶持性電價政策。2020年前將對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理，充換電服務費標準上限由各地市價格主管部門制定并調(diào)整。結(jié)合充換電設施服務市場發(fā)展情況，逐步放開充換電服務費，通過市場競爭形成價格。
對電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充電設施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格，2020年前暫免收取基本電費；其他充電設施按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價。電動汽車充換電設施用電執(zhí)行規(guī)定的峰谷電價政策。
吳道聞表示，鼓勵政府采用社會資本合作(PPP)等方式引入社會資本建設充電設施，凡是社會資本投資建設的充電設施項目，希望可以優(yōu)先推薦納入國家和省的專項建設基金支持范圍，財政方面也配套出臺一些支持政策。
哪里率先建設？
積極在城市公用設施建公用充電站
用地問題也是充電設施能否順利推進的關鍵。吳道聞介紹，將獨立占地的充換電站用地納入公用設施營業(yè)網(wǎng)點用地范圍，按照加油加氣站用地模式供應，鼓勵土地使用權取得人與企業(yè)按要求投資建設運營充電基礎設施。鼓勵利用現(xiàn)有的場地和設施，配建、改建、擴建充電設施建設。各地市采用各種辦法落實土地的供給。
同時，發(fā)揮好政府和電網(wǎng)企業(yè)的示范引領作用。特別是在初期，要求率先在政府相關機構、相關單位，以及相關汽車單位停車場和公交站等配建充電設施。積極在城市公用設施建設公用充電站。
而在規(guī)劃方面，將減少充電設施規(guī)劃建設審批環(huán)節(jié)，加快辦理速度。個人在自有停車庫、停車位，各居住區(qū)、單位在既有停車位加建或是改建的充電設施，無需辦理建設用地規(guī)劃許可證、建設工程規(guī)劃許可證和施工許可證。建設城市公共停車場時，無需為同步建設充電設施單獨辦理建設工程規(guī)劃許可證和施工許可證。城市獨立的經(jīng)營性充電基礎設施，按照基本的基建程序辦理。
標準不同咋辦？
充電設施統(tǒng)一標準并解決兼容問題
針對充電設施經(jīng)營主體多，設施標準不統(tǒng)一的問題，吳道聞說，將對現(xiàn)有幾萬個充電設施，按照統(tǒng)一標準進行改造，實現(xiàn)不同廠商的設備，不同的電動汽車能夠兼容。對新建的充電設施，將研究出統(tǒng)一建設和運營標準，包括充電接口、計量、計價、結(jié)算等各方面的標準之后，新建的設施都按照統(tǒng)一的標準進行建設。
“至于能否把所有國內(nèi)國外汽車廠商兼容，我們在往這方面努力，省內(nèi)盡量做到互聯(lián)互通?！辈贿^智能平臺要趕快建起來，他表示，現(xiàn)在充電基礎設施除了標準問題，還有方便的問題，在哪里可以充電，包括預約、查詢，這都是要解決的大問題。”
發(fā)布會上，廣東電網(wǎng)公司牽頭發(fā)起成立“廣東省電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟”，由省內(nèi)主要電網(wǎng)企業(yè)、電動汽車制造商、充電設施制造商及運營服務商、交通運輸企業(yè)、第三方機構等組織共同參與。聯(lián)盟將積極促進行業(yè)標準化、規(guī)范化、健康化發(fā)展。
據(jù)了解，中國電力企業(yè)聯(lián)合會在不久前發(fā)布《電動汽車充換電服務信息交換》等一批共45項中電聯(lián)標準，包括充電基礎設施信息交換體系架構，同意了信息接口的通信協(xié)議，以及實現(xiàn)不同充電運營企業(yè)、不同區(qū)域的充電服務設施以及第三方平臺間的信息互聯(lián)等，明年1月1日起實行。
興業(yè)證券分析師蘇晨說，進一步規(guī)范、統(tǒng)一充電市場，可以有效避免資源浪費，提升建設效率，大型企業(yè)將更有優(yōu)勢。同時，平臺企業(yè)作用更突出，有利于充電制造、運營市場的集中度提升。
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省內(nèi)首個城際快充站建在廣深高速
廣東某品牌汽車經(jīng)銷商何經(jīng)理介紹，純電動汽車充電分快充、慢充兩種方式，快充通常40分鐘能充到電池滿格電量的85%，充滿的話要兩小時左右，慢充需要五六個小時才能充滿。“廣東的電動汽車主要在市區(qū)內(nèi)使用，跑長途夠嗆?！彼硎?，充滿電的電動汽車根據(jù)不同車型，能行駛的公里數(shù)從100多公里到400公里不等，前提是不堵。
至于續(xù)航問題，一直是電動汽車推廣應用的瓶頸，尤其對于長途行駛而言，就不得不考慮。因此，城際快充站的建設尤為重要。日前，廣東省首個城際快充站在廣深高速東莞厚街服務區(qū)正式落成?？斐湔窘ㄓ胁捎靡粰C雙樁技術的3臺充電機、共6臺直流充電樁整齊排列，可同時為6輛電動汽車充電。以一部比亞迪5座乘用車為例，如從零電量開始充需要一小時左右，但通常行駛中的電動車都會有剩余電量，一般30分鐘即可充滿一部車。工作人員現(xiàn)場進行演示，一臺北汽E V 200不到半小時就充滿電。廣東電網(wǎng)還同步發(fā)布電動汽車快充神奇—手機A PP“粵易充”，可以掃描二維碼快充、支付寶結(jié)算。
今年8月，廣州塔東廣場公共停車場里18臺充電樁正式對外開放，無論是純電動公交車還是純電動私家車，均可以前往充電，車主可以選擇刷卡、微信和支付寶等多種交易方式。
國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布的《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提到，我國將以用戶居住地停車位、單位停車場、公交及出租車場站等配建的專用充電設施為主體，以公共建筑物停車場、社會公共停車場、臨時停車位等配建的公共充電設施為輔助，以獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務區(qū)配建的城際快充站為補充，推動電動汽車充電基礎設施體系加快建設。20 20年，我國將新增集中式充換電站超過1 .2萬座，分散式充電樁超過480萬個，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足全國超過500萬輛電動汽車的充電需求。
充電費用怎么算？
廣深高速東莞厚街服務區(qū)快充站的充電費由服務費與電價電費兩部分組成。其中，服務費東莞市為不超過0.7元/度電。電價電費(厚街充電站屬于集中式經(jīng)營充電站，執(zhí)行大工業(yè)電價)由峰、平、谷三個時段組成。
峰段：1.0911元/度 9：00-12：0019：00-22：00
平段：0.6805元/度 8：00- 9：0012：00-19：00 22：00-24：00
低谷：0.3647元/度 0：00-8：00
以平段為例，一部比亞迪E6充滿電量約為60度，續(xù)航公里數(shù)約為300至350公里，充電金額=0.6805 60+0.7 60=82.83元，與采用汽油的車對比成本優(yōu)勢較為明顯。
分階段目標：
2016-2018年
示范階段，珠三角地區(qū)重點建設城市公共服務領域充電基礎設施，優(yōu)先選取具有示范作用的公共場所配建充電基礎設施，引導市場消費，充電服務覆蓋區(qū)域超過60%；在粵東西北地區(qū)重點建設公交專用充電站示范點，充電服務覆蓋區(qū)域超過30%。
2019-2020年
推廣階段，實現(xiàn)充電服務向商業(yè)化推廣，充電服務基本覆蓋珠三角地區(qū)，粵東西北地區(qū)覆蓋區(qū)域超過60%。
