進(jìn)入三月，車市尤其是豪華車市場遭遇著“倒春寒”，降價不斷。但是，特斯拉卻恰恰相反，正在醞釀“逆市”漲價。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在位于北京僑福芳草地商業(yè)區(qū)的特斯拉體驗中心了解到，從2016年4月1日零點(diǎn)起，特斯拉Model S在中國在售的四款車型的價格將上調(diào)5萬～7萬元。目前特斯拉在華銷售的Model S四款車型，售價區(qū)間為67.3萬~102.75萬元。這次漲價的并未涉及其他即將發(fā)售的車型。
此前，3月26日，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤也在接受媒體采訪時表示，因匯率關(guān)系，特斯拉汽車在中國將于4月1日起漲價，區(qū)間在5萬~7萬元不等。
但是特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“應(yīng)該沒有這么多，漲價是因為匯率的增長，由美國總部來決定，預(yù)測是4萬~6萬元左右?！?
特斯拉兩年內(nèi)兩次漲價
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在位于北京僑福芳草地商業(yè)區(qū)的特斯拉體驗中心看到，這里的銷售人員多于觀車的客戶。
據(jù)特斯拉門店銷售人員介紹，從2016年4月1日零點(diǎn)起，特斯拉Model S將執(zhí)行新的定價，這次漲價并未涉及Model X等其他即將發(fā)售的車型。此外，據(jù)特斯拉北京體驗中心的銷售人員介紹，被譽(yù)為“史上最便宜的特斯拉”Model 3 也將于3月31日開始在中國同步接受預(yù)定。
眾所周知，特斯拉宣稱讓中國銷售的特斯拉在價格上與全球其他市場保持一致。Model S于2014年1月在中國市場公布售價，特斯拉CEO馬斯克將Model S定價中的5%匯率浮動取消。
然而，人民幣匯率持續(xù)走低，直接影響了特斯拉的收益。要知道，2014年當(dāng)時美元兌換人民幣匯率為6.05，而2年過后，如今的匯率已為6.5。在此期間，美元兌換人民幣匯率上漲了7.44%。這樣的漲幅已經(jīng)超過了馬斯克之前砍掉的5%。
因此，特斯拉因匯率關(guān)系漲價并非首次。去年7月份，人民幣匯美元的中間價持續(xù)走低，特斯拉在去年9月提升了國內(nèi)車型售價的5%。在去年9月漲價之前，最便宜的Model S約為64.8萬元，而現(xiàn)在官網(wǎng)上最便宜的Model S含稅指導(dǎo)價約為67.3萬元。2天后這67.3萬元的價格也要漲到至少72.3萬元，
因此，特斯拉的銷售人員也表示，欲下手宜從速。據(jù)銷售人員介紹，如果客戶在3月31日前交付15000元的意向金，在4月1日漲價后購買仍可以保留原價格，并可以享受限時利率優(yōu)惠活動，但是預(yù)計車輛交付時間需要3~4個月。
銷量增長虧損持續(xù)
特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤在特斯拉上海港匯體驗中心開業(yè)慶典上透露，3月特斯拉在中國銷量同比上漲400%。
就目前來看，美國仍是特斯拉的全球第一大市場，朱曉彤也透露去年開始中國已經(jīng)成為特斯拉除美國以外的全球第二大市場，在圣誕節(jié)期間的銷量幾乎相當(dāng)于整個歐洲。
因此中國銷量的提升，甚至讓特斯拉進(jìn)一步調(diào)高了2016年全球銷售的預(yù)期。財報顯示，特斯拉預(yù)計今年Model S和Model X的交貨量為8萬~9萬輛，高于此前預(yù)估的7.62萬輛。
但是，盡管高增長率在車市上頗為光鮮，但數(shù)字的背后也不乏隱憂。
特斯拉仍未擺脫虧損的困擾。特斯拉發(fā)布的2015年四季度財報顯示，按照美國通用會計準(zhǔn)則計算，特斯拉在去年四季度實(shí)現(xiàn)營收12.1億美元，高于上年同期的9.57億美元，同比增長27%，但凈虧損為3.21億美元，較上年同期的凈虧損1.08億美元來說，虧損進(jìn)一步加劇。
因此此次宣布漲價，也是特斯拉的無奈之舉。隨著美元兌換人民幣的匯率持續(xù)上漲，馬斯克不得不提高特斯拉中國區(qū)售價以保障利潤。
不再是富人的玩具？
汽車行業(yè)分析師田永秋認(rèn)為，目前特斯拉的銷量增長并不奇怪。特斯拉的質(zhì)量、品牌知名度、營銷策略等都是有目共睹。但是，特斯拉一直被評價為“富人的玩具”。
不過，一向走高端路線的特斯拉卻于近日推出了它最便宜的車型，售價約35000美元(約合228641元人民幣)的Model 3 ，這也被作為寶馬3系的直接競爭對手。
據(jù)了解，初期Model 3將會進(jìn)行“試探性上市”，量產(chǎn)將于2017年下半年開始。特斯拉也希望借助這款車進(jìn)入市場前景廣闊的中國主流電動車市場。
業(yè)界分析，特斯拉也已經(jīng)意識到了大眾消費(fèi)市場的存在，也有意在中國國產(chǎn)以享受政策紅利。因此，最近特斯拉在中國選址建廠被炒得火熱，特斯拉在走國產(chǎn)化道路的同時似乎也試圖降低定位來迎合大眾化市場需求。
據(jù)介紹，2015年年底，特斯拉已在北京、上海、深圳、成都、西安、廣州等地一共開設(shè)了15家體驗中心。在中國建成了覆蓋全國46個城市320個超級充電樁和超過百余座城市的1600多個目的地充電樁。
但是這一數(shù)量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不僅如此，特斯拉的4S店、維修點(diǎn)等在國內(nèi)屈指可數(shù)，且只是分布在部分一二線城市，難以和傳統(tǒng)的車企抗衡。
尤其特斯拉的受眾多是中高端客戶，他們對于用車體驗的反饋也將影響到更多的目標(biāo)人群，特斯拉能否在未來的常態(tài)化競爭中取勝，關(guān)鍵還是要看能否做到讓客戶滿意，尤其是注重售后環(huán)節(jié)的服務(wù)。
