作為電池組的一個系統(tǒng)，如何打造一個比較安全可靠的電池包，這也是在電池功效當中非常重要的一環(huán)。關于電池本身，是一個包括很多化學物質(zhì)的復雜系統(tǒng)，并且比較難控制。同時，對于電池的安全性、可靠性、耐久性也是電池行業(yè)較為關注的問題。
2015年1月15日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦的新能源汽車工程師夜話在廣州市隆重召開。來自新能源整車企業(yè)、電池、電機等核心零部件企業(yè)的優(yōu)秀技術專家齊聚一堂，通過專業(yè)視角解析2015年新能源汽車技術進展和未來發(fā)展方向。
CATL 首席技術官Robert Galyen
寧德時代新能源科技股份有限公司首席技術官介紹，公司已經(jīng)與鄭州宇通、福汽集團 (三條龍) 、南車時代、中國重汽等達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，截至2015年10月，共計有24萬輛搭載ATL動力電池電動汽車，累計行程已經(jīng)超過20億公里，成為純電動客車領域應用臺數(shù)最多的電池供應商。
關于電池系統(tǒng)安全性管控，Robert Galyen介紹，這方面細分有四個主要的安全控制體系，就是電機安全，機械、化學以及功能安全。其中在機械安全方面又有包括符合IP安全等級的密封、耐震動沖擊還有碰撞保護和防爆方面的細節(jié)方面；化學安全方面主要內(nèi)容是它的材料阻燃等級、電芯的安全等級、危險物品的標識；功能安全方面，包括過電壓、欠電壓保護，過溫、過電流保護等；電氣安全包括過電流和外部短路保護，絕緣阻抗、高壓標識等。
其次是電池包的設計，Robert Galyen稱寧德時代已經(jīng)做了防患于未然的設計。從概念設計、初步設計、到詳細設計和測試驗證都有不同程度優(yōu)化。概念設計包括拓撲優(yōu)化，形狀優(yōu)化、尺寸方面的優(yōu)化(電動汽車的載重和電池有著密切的關系，所以盡可能提升空間的利用性以及將尺寸降到最低)；其次是電池的熱失控(電池承受過量的電流事后會引起溫度升高，需要預防過高的溫度傳遞給其他的電磁元件)；再細分的設計是所謂的振動疲勞，就是在電池組多次充電之后如何保持它的活力和活性。最后是電池的抗沖擊，在這種情況下如何保證電池的安全性，也是應該是研究的重點之一。
關于電池組的壽命老化問題，Robert Galyen說道：“舉一個例子來說，就是我們的通用汽車它在進行研究或者說是實驗室檢測的時候只發(fā)現(xiàn)了千分之一，前面兩個階段的缺陷率，但是實際上在后面的缺陷率有70%。在電池的制造當中我們需要依賴高可靠的全自動生產(chǎn)，因為機器生產(chǎn)能降低人工生產(chǎn)的錯誤率，而且在質(zhì)量的呈現(xiàn)上是非常重要的一塊?！?
