中國儲能網(wǎng)訊：12月23日，中國電動汽車百人會論壇（2016）新聞發(fā)布會在京舉行，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高從技術(shù)、政策、市場三方面分析了我國電動汽車的現(xiàn)狀、問題和出路。會議期間，歐陽明高接受了本報記者采訪，就行業(yè)關(guān)注的電池技術(shù)路線、石墨烯應(yīng)用、新能源車市場轉(zhuǎn)型等問題進(jìn)行了解讀。
中國能源報：現(xiàn)在電動汽車電池的技術(shù)路線越來越多樣，您比較看好哪種？類似于石墨烯等新技術(shù)，您認(rèn)為在電動汽車中的應(yīng)用前景如何？
歐陽明高：這要分開來看，乘用車的核心問題是續(xù)航里程，所以技術(shù)路線的主導(dǎo)就是高比能量電池。今年純電動車成組電池最高達(dá)到140瓦時/公斤。而根據(jù)其與單體電池約0.7的比例系數(shù)，單體電池大概要到180瓦時/公斤甚至200瓦時/公斤才能達(dá)到這一水平。而三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰要低一點。對于三元鋰離子電池我們要繼續(xù)發(fā)展，目標(biāo)到2020年達(dá)到單體電池300瓦時/公斤，系統(tǒng)電池200瓦時/公斤，幾乎比現(xiàn)在翻一倍。與乘用車相比，客車更加側(cè)重安全性，目前的電池還是以磷酸鐵鋰為主。
未來一定會有更多技術(shù)，鋰空氣、鋰硫等，現(xiàn)在炒得最熱的就是石墨烯。石墨烯的確是高科技，但我相信現(xiàn)在關(guān)于石墨烯在電池中的應(yīng)用，基本依據(jù)都是發(fā)表的文章，沒有真正可以做實驗的完整電池。
電池的研究分很多層面，現(xiàn)在見諸媒體的大多屬于材料的基礎(chǔ)研究，從材料基礎(chǔ)研究到真正的規(guī)模應(yīng)用，中間層次很多，遇到的問題也多。我們不能指望基礎(chǔ)研究每一個突破都能用在車上，但這并不是說石墨烯就不能在電池中應(yīng)用。
現(xiàn)在石墨烯主要是作為電池正負(fù)極材料的添加劑，用來改善導(dǎo)電性、增加充放電的倍率。石墨烯最早的應(yīng)用很可能是在消費類電池上。但我相信科學(xué)想象空間是非常大的，未來會有很好的發(fā)展。
中國能源報：馬斯克預(yù)計，Powerwall明年會進(jìn)入中國市場，您認(rèn)為家用儲能系統(tǒng)的中國市場有多大？
歐陽明高：Powerwall就是用鋰離子電池做的儲能裝置，比亞迪也在做，我相信動力電池在儲能領(lǐng)域的市場會興起，特別是隨著太陽能電池的進(jìn)一步發(fā)展，兩者之間會配合使用。
當(dāng)然，在汽車應(yīng)用領(lǐng)域，目前的太陽能汽車不是純太陽能，只作為輔助供車上的空調(diào)、暖風(fēng)、電器使用，多余的存儲在電池里，真正的主動力還是鋰離子電池。大家談到的鋁空氣電池、鋅空氣電池，用在車上也是輔助動力，真正的動力還是鋰離子電池。
中國能源報：電動汽車在中國被寄予了很大的期望，甚至承擔(dān)著彎道超車的期待?，F(xiàn)在我們跟國外的差距到底有多大？有沒有實質(zhì)性的縮?。?
歐陽明高：從技術(shù)水平上看，我們的核心技術(shù)是動力電池。中、日、韓在全世界電池的第一方陣。老牌汽車強(qiáng)國德國基本也在用中國、韓國的電池。民營高科技企業(yè)的創(chuàng)新能力是一流的，我對此充滿信心。
關(guān)于差距問題，插電式混合動力汽車不插電時的性能油耗要比國外高，這與我國傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)相對薄弱有關(guān)?，F(xiàn)在的差距是以前傳統(tǒng)車基礎(chǔ)不牢帶來的，在全新的動力上我們的差距不大，甚至在很多方面優(yōu)于國外。
總體來看，新興企業(yè)創(chuàng)新能力很強(qiáng)，后勁很足。智能技術(shù)進(jìn)一步跟進(jìn)，優(yōu)勢會更加明顯。
中國能源報：結(jié)合現(xiàn)狀，您認(rèn)為國內(nèi)新能源汽車下一步的發(fā)展方向是什么？
歐陽明高：關(guān)于存在的問題和下一步努力的方向，我從市場、技術(shù)和政策三方面來說。馬凱副總理曾提出“新能源汽車發(fā)展方針”——“市場主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動、重點突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”，我想做一個解讀：
首先，新能源汽車的第一推動力在初期顯然是政府，但完全靠政府是不可持續(xù)的，要向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)型。所以目前的政策都是為向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)，例如充電開放、造車開放、不限行、路權(quán)開放等等。
第二，創(chuàng)新驅(qū)動的轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在新能源汽車市場基本上都是國內(nèi)企業(yè)在做，后續(xù)國際企業(yè)進(jìn)入，競爭加劇后不能靠補貼，只能靠創(chuàng)新。這其中最重要的是技術(shù)創(chuàng)新，重點顯然是電池技術(shù)的創(chuàng)新?！笆濉币?guī)劃正在征集項目，大家申報的積極性非常高。在商業(yè)模式的創(chuàng)新上，現(xiàn)在像滴滴快車、滴滴巴士對我們推廣起到很大的作用。在政策創(chuàng)新方面，2015年新設(shè)立的“改進(jìn)電動汽車財政補貼機(jī)制與零排放政策的研究”課題，借鑒了美國加州的積分交易制來研究補貼政策在2020年之后的延續(xù)。
第三，是“十三五”的技術(shù)升級戰(zhàn)略，具體來講是三句話：“動力深度電動化、整車智能網(wǎng)聯(lián)化、車身結(jié)構(gòu)輕量化”。電動化、智能化、輕量化“三化”融合是下一步科技攻關(guān)的重點，中間的核心是動力電池。
最后，在協(xié)調(diào)發(fā)展上，目前顯然還有很大不足。整車電池供不上，基礎(chǔ)設(shè)施滯后。技術(shù)、政策跟市場的互動不太良性，甚至出現(xiàn)個別的騙補。今年面向市場化轉(zhuǎn)型的政策出來之后，社會投資積極性增高，技術(shù)創(chuàng)新活躍，市場進(jìn)一步擴(kuò)大，形成良性互動。明年我希望是技術(shù)品質(zhì)的提升年，穩(wěn)住良好的發(fā)展勢頭，同時實現(xiàn)又好又快發(fā)展。
