中國儲能網(wǎng)訊：上午十點，張濤點燃了今天的第六根煙，這是這一天中他安排的第三次與充電樁有關(guān)的會面，睡眠不足的他需要尼古丁來讓自己保持清醒。在來到特銳德-北汽特來電公司擔任副總之前，他已經(jīng)成功戒了煙。但這段日子頻頻傳來的利好消息，讓這個行業(yè)都躁動了，他的工作強度也加大許多，往往連休息的時間都沒有。
10月14日，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》。五天前，國務院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）。政策的出臺給充電樁及新能源汽車行業(yè)帶來了極大的利好，似乎被期待已久的行業(yè)爆點就要來臨。根據(jù)國家電網(wǎng)預計，到2020年，充電樁市場總規(guī)模將達2000億。
更多好消息不脛而走，9月底，工信部裝備工業(yè)司表示，電動汽車3項系列國家標準即將出臺，一直困擾充電樁行業(yè)發(fā)展的標準問題將因此得到解決。
而新能源汽車的銷量也再攀高。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，9月新能源汽車生產(chǎn)28324輛，銷售28092輛，同比增長分別達2.1倍和2.2倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷量分別達20365輛和19228輛，同比增長分別達2.7倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量分別為7959輛和8864輛，同比增長分別為1.1倍和1.3倍。
然而擔心的聲音也從未停止?！靶袠I(yè)的快速向前，反而會暴露問題，充電樁應該把好質(zhì)量服務關(guān)，這樣才能真正帶動新能源車的銷量?！庇杀葋喌虾捅捡Y合資成立的騰勢電動車公司營銷總監(jiān)胡曉慶向21世紀經(jīng)濟報道記者坦言自己的擔憂。
不容易安上的充電樁
胡曉慶的擔憂并不是杞人憂天。在充電樁行業(yè)中，一直存在很多固有的阻力?！艾F(xiàn)在的階段，充電還是一個影響購買的因素，需要（汽車）企業(yè)參與普及充電樁，打消車主的顧慮。”胡曉慶認為。
被譽為新能源汽車的“最后一公里”，不能否認的是，充電樁給新能源汽車帶來了困難。在過去很長的一段時間內(nèi)，甚至是阻礙消費者購買的唯一或最大的阻力。
“很多時候，我們會認為是雞和蛋的關(guān)系?！焙鷷詰c這樣描述新能源汽車與充電樁之間的關(guān)系。賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝告訴記者，雙方之間實際是互相牽制的，不僅樁影響了車的銷量，車的不足也導致了充電樁遇冷。
吳輝認為，除了與車的相互制約，阻礙充電樁發(fā)展最重要的因素是標準的不統(tǒng)一。各國乃至全國各地的充電設施標準都不一樣，充電接口和通訊協(xié)議不一致，導致了充電樁不可能滿足所有車型的需要?！艾F(xiàn)在很多資本都在觀望，即使想進入，也不知道進入了以后要建什么樣的樁子?！?
充電接口和通訊協(xié)議是確保電動汽車和充電基礎設施之間互聯(lián)互通的基礎性標準，其中充電接口標準由汽車行業(yè)歸口，包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三部分，通訊協(xié)議標準由電力行業(yè)歸口。由于接口的不統(tǒng)一，導致了不同接口的車不能使用同一款充電設備，而通訊協(xié)議不一，則導致即使接口可以使用，也無法進行充電。
2011年，全國汽車標準化委員會曾制定過4項行業(yè)標準，但是充電接口和通訊協(xié)議標準的部分條款與技術(shù)細節(jié)規(guī)定不夠細致，應用過程中依然出現(xiàn)了不同車輛和充電設施之間還存在不能完全兼容的問題。
對此，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布消息稱，《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準通過全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會的專家審查。而采訪中，多個采訪對象對記者表示，該標準年內(nèi)即將出臺。
如果此項標準得到解決，后續(xù)的配套也要逐步根據(jù)標準改動。吳輝表示，這將會導致一大批現(xiàn)有的車型與標準不一致，不一樣的車型要對現(xiàn)有的產(chǎn)品進行修改。
一位專注于技術(shù)的從業(yè)者告訴記者，雖然標準統(tǒng)一會讓一批車無法使用，但車企可以通過并不復雜的程序修改測試，讓現(xiàn)有車型可以兼容。
目前國內(nèi)車企在硬件接口上基本已經(jīng)可以實現(xiàn)統(tǒng)一，僅在通訊協(xié)議上無法兼容?！皯摬粫霈F(xiàn)大面積的車輛都不能使用的情況。即使有不一樣的地方，也不會產(chǎn)生過多的成本，且相比于標準統(tǒng)一帶來的意義而言，這些額外成本就不是問題了?！焙鷷詰c說。
而缺乏標準束縛也讓充電樁行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品性能和安全性參差不一，安全隱患也在發(fā)生。小區(qū)充電樁著火、漏電等問題的出現(xiàn)，警示了從業(yè)者。
傳統(tǒng)的充電樁存在天然的隱患，如車輛撞擊導致樁體損壞，漏電導致安全隱患。為了解決以上問題，常年從事箱式變壓器研發(fā)制造的青島特銳德電氣股份有限公司（以下簡稱“特銳德”），成立了全資子公司青島特來電新能源有限公司（以下簡稱“特來電”），并研發(fā)了“無樁無電、無電插頭”的充電樁，將老式的充電樁改為“地擋式”充電樁，減少碰撞；并通過技術(shù)實現(xiàn)接口離開車就斷電的功能，減少漏電隱患。
更長久來看，行業(yè)的爆發(fā)也會帶來新的隱患。由于現(xiàn)有的電動車充電都是基于國家電網(wǎng)已有的配電網(wǎng)接入，與小區(qū)居民用電、商業(yè)用電等公共網(wǎng)絡共享同一張配電網(wǎng)。因此，隨著行業(yè)發(fā)展，車輛與充電需求的增多，現(xiàn)有的配電網(wǎng)也許無法滿足全部需求。
一位國家電網(wǎng)熟悉充電樁業(yè)務的內(nèi)部人員告訴記者，如果充電需求爆發(fā)增長，確實會帶來上述隱患。由于電網(wǎng)的用電是實時調(diào)度的，這對電網(wǎng)的調(diào)度能力是很大的考驗，如果無法負荷如此大的用電需求，就要對現(xiàn)有的網(wǎng)絡進行升級改造，而這個工作帶來的成本將是無法估量的。
特來電創(chuàng)新中心總監(jiān)耿春海告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，特銳德希望把電動車充電網(wǎng)和配電網(wǎng)分開，高壓接入10kv電力，用創(chuàng)新的充電系統(tǒng)建獨立的充電網(wǎng)路。用創(chuàng)新的充電系統(tǒng)建獨立的充電網(wǎng)路，通過“群管群控”技術(shù)減少無序充電對電網(wǎng)的沖擊，可大幅度降低電力負荷曲線的峰谷差。
耿春海繼續(xù)表示，目前這種高壓接入的建設方式具有一定超前性，在推廣過程中，由于比較繁瑣的電力接入和手續(xù)，還面臨著一些阻力。不過這種方式已經(jīng)受到了電力專家的認可。
除此之外，充電樁的建設面臨車位難的問題，尤其是公共車位在完成充電樁的安裝后，若沒有車充電，那么車位將會空著，這不僅浪費緊張的車位，也不利于物業(yè)經(jīng)營，中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函表示。
新生態(tài)圈戰(zhàn)略待考
一個充電終端網(wǎng)絡的建設，從上游的硬件制造、軟件接入，到采購，建設施工，運營，產(chǎn)業(yè)鏈中的每一環(huán)節(jié)都有自己的規(guī)則和難題。
其中運營端涉及到電力接入、協(xié)調(diào)安裝的復雜工序。需要對接國家電網(wǎng)接電、小區(qū)或?qū)懽謽俏飿I(yè)公司安裝設備等，而這些環(huán)節(jié)的溝通成本都很高。
很長一段時間內(nèi)，運營商的角色由國家電網(wǎng)扮演，但隨著政策的開放，越來越多的民營資本開始發(fā)力于運營端，試圖通過收取電費差價（服務費）來獲得收益。
然而慘淡的現(xiàn)實是，現(xiàn)有的充電終端經(jīng)常出現(xiàn)一天都沒有車來充電的情況，因此靠現(xiàn)階段收取服務費來獲得的收益并不樂觀。
相比于運營中需要投入的成本，這部分收益更顯得微不足道。以特來電為例，北京地區(qū)計劃在3年完成5個億的總投資，2015年完成3500個終端建設。這其中包括設備采購與投放、高壓報裝、施工建設、電源接入等多個構(gòu)成因素。目前北京地區(qū)唯一的贏利點只有0.8元/度電的充電服務費?！斑@部分收益很少，基本可以忽略不計。”耿春海說。
耿春海表示，根據(jù)特來電的規(guī)劃，未來要通過大系統(tǒng)賣電、賣車、修車、支付等多種模式打造自己的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺。
實現(xiàn)這種規(guī)劃的基礎，是必須建設一個體量足夠大、覆蓋面積足夠廣的充電網(wǎng)絡。目前特來電通過電動汽車群智能充電系統(tǒng)的模式展開充電，以多臺終端為一個系統(tǒng)，通過箱式的管理設備對網(wǎng)點內(nèi)充電器進行管理檢測。這個系統(tǒng)將以模塊化的結(jié)構(gòu)完成檢測、調(diào)度等智能化管理工作。
目前，北汽特來電在北京已建設了61個網(wǎng)點，后臺監(jiān)測數(shù)據(jù)每天設備使用率可達最高70%、平均15%的數(shù)據(jù)，高于行業(yè)平均水平。
剛剛頒布的《指導意見》肯定了這種模式，明確指出建設充電智能服務平臺，大力推進“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎設施”，為用戶提供充電導航、狀態(tài)查詢、充電預約、費用結(jié)算等服務。
而互聯(lián)網(wǎng)+充電樁似乎也成為了市場主體們瞄準的模式。星星充電、綠能寶等多家互聯(lián)網(wǎng)公司都將目光瞄準了這一環(huán)節(jié)。
被樂視看好并投資的“電樁”，利用網(wǎng)絡將現(xiàn)有充電終端連接，為車主提供線上搜索、用戶交流共享、管理支付及評價分享等功能。
蕭函認為，除了互聯(lián)網(wǎng)+的玩法，民營資本進入的商業(yè)模式還可以在建設充電樁后，延伸至相配套的新能源汽車的生產(chǎn)，也可以設計更為簡潔的家庭充電樁，在家就能享受汽車充電。
“依托于互聯(lián)網(wǎng)的模式可能在未來產(chǎn)生收益和商業(yè)模式，但現(xiàn)階段商家們還是要保障基礎充電設施和網(wǎng)絡的建設，做好服務?！眳禽x表示。
《指導意見》提出2020年建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求的目標。
官方統(tǒng)計資料顯示，截至2014年底，全國共建成充換電站780座，交流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務。完成五年后的目標似乎任重而道遠。
