甄子健說，目前國(guó)家的新能源乘用車推廣政策是采用分批次的漸進(jìn)式推廣。在這種推廣模式下，國(guó)家會(huì)從行政規(guī)定、城市規(guī)劃、居民區(qū)配套設(shè)施、電力公司等方面逐漸進(jìn)行配套建設(shè)，而車企和一系列供應(yīng)商也會(huì)順應(yīng)這種配套建設(shè)去思考更臻成熟的解決方案。在如此這般的全面發(fā)展的商業(yè)模式下，新能源乘用車才應(yīng)該被推向用戶，購(gòu)買新能源乘用車的老百姓才沒有后顧之憂。
在他看來(lái)，新能源車的商業(yè)模式能否被用戶所接受，是檢驗(yàn)新能源車能否順利推廣的唯一標(biāo)準(zhǔn)。例如，在合肥、深圳、北京、杭州等地，已經(jīng)通過示范推廣工作領(lǐng)導(dǎo)小組的協(xié)調(diào)，解決了最初分批投放用戶的商業(yè)模式問題，已經(jīng)有幾千輛車被推廣到個(gè)人用戶手中，用戶使用起來(lái)比較方便。解決了每個(gè)小區(qū)、每個(gè)城市“點(diǎn)”的問題，就要逐步連成“片”解決“面”的問題。2011年，杭州推出了“換電出租車”，目前在杭州、嘉興、上海和蘇州以及蘇滬杭高速公路服務(wù)站上都有換電站。國(guó)家電網(wǎng)在不同電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域建立起了城際之間的能源供應(yīng)體系和能源計(jì)費(fèi)體系，這種體系的建立就滿足了新能源車城際行駛的用戶訴求，新能源車的使用就集結(jié)成了片。這種“連成片”的過程可能是三五年，也可能是更長(zhǎng)的七八年，在這個(gè)過程中新能源車的使用環(huán)境建立完善后，再讓老百姓去買車，就不會(huì)出現(xiàn)目前狀況下的一些擔(dān)憂。純電動(dòng)汽車的用途也就不會(huì)是目前普遍定義的“城市鄉(xiāng)村區(qū)域內(nèi)使用”。
談到大家普遍關(guān)注的充電問題，他說，目前他駕駛的新能源車主要用于日常上下班使用，由于使用的是純電續(xù)駛較長(zhǎng)(單次充電后支持較長(zhǎng)行駛里程的純電動(dòng)車)的一款車型，每周充電一次。為滿足車輛充電需求，現(xiàn)在他正在與小區(qū)協(xié)商在自家的地下車庫(kù)中安裝充電樁，這就涉及到第二塊電表的安裝問題，而安裝第二塊電表是需要相關(guān)政策支持的，目前實(shí)行起來(lái)有一定的局限性。如果這種示范應(yīng)用是由示范城市政府主導(dǎo)的最初幾批示范車輛，那么第二塊電表的問題就會(huì)在車輛交付用戶之前得到統(tǒng)一協(xié)商解決。通過先期新能源車用戶使用過程中暴露的問題去探討未來(lái)的解決方案，就能夠造福后來(lái)的使用者，那么現(xiàn)在遇到的問題在未來(lái)將不會(huì)是障礙。
