9月14日，“十一五”863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目在北京通過驗收，350余款新能源汽車進入國家汽車公告目錄，比亞迪F3DM、e6、K9車型均進入公告目錄。
在此背景下，比亞迪押寶“公交電動化”，分羹國內外公共交通電動化的巨大蛋糕。
“中國現在有約50萬臺公交大巴，另外還有約120萬臺出租車。如果全部實現電動化，分別就有1萬億元人民幣和3600億人民幣的市場。這1.36萬億的公交電動化蛋糕，在中國要發(fā)生也很快。”日前，王傳福曾向本報記者表示，誰有電池的產能，誰有大規(guī)模的運營經驗，誰就可以分到第一杯羹。
“目前，我們向香港提供1臺K9進行試運營，向香港出租車商會租用45臺E6(預計本月20日左右發(fā)幾臺車過去試運營)，試運營時間可能為6個月，預計到時可拿到28臺左右的K9訂單，45臺E6訂單。”9月17日，比亞迪副總裁辦公室有關人士在接受本報采訪時介紹。
擁有電池巨大產能和運營經驗的比亞迪自信滿滿，憑借新能源汽車龍頭公司地位，在經歷了傳統(tǒng)汽車“渠道危機”以及E6“5·26交通事故”大危機之后，比亞迪正把新能源汽車推廣銷售的“深圳模式”復制到天津、昆明等其他城市，擬借此打一場“翻身仗”。
“比亞迪新能源汽車業(yè)務受國內新能源汽車產業(yè)政策的影響較大，相關產業(yè)政策及產業(yè)發(fā)展路線的變化可能對該業(yè)務帶來較大影響。”比亞迪在半年報中并不回避其可能面臨的政策變化風險。
“投資換市場”下一站或為武漢
隨著“十一五”863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目14日在京通過驗收，包括比亞迪、上汽集團、宇通客車、福田汽車、安凱客車等新能源整車企業(yè)均得到分析師的厚愛。
而9月2日在天津舉行的2012中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上，財政部經濟建設司能源處副處長沈瑞鋼表示，在已推出扶持政策、設立試點城市基礎上，未來將進一步加強對新能源汽車發(fā)展的鼓勵與幫扶。
隨著國家新能源汽車推廣步伐的加快，在短期內能將插電式混合動力車型進行量產的比亞迪，開始分羹可以預期的1.36萬億元公交電動化蛋糕。
7月29日，比亞迪牽手天津公交集團，合資組建天津市比亞迪汽車(微博)有限公司，這是繼西安、深圳、長沙之外，比亞迪在國內的第四個生產基地，也是除長沙外比亞迪的第二個新能源客車生產基地。據本報記者了解，比亞迪在天津合資建立新能源汽車工廠，生產純電動公交車以滿足該地區(qū)市場需求。
9月5日，比亞迪又與云南省投資控股集團有限公司簽約戰(zhàn)略合作協議，擬在云南建立純電動汽車生產基地，推廣新能源汽車。
據本報記者獨家獲悉，比亞迪欲在全國推廣這種通過投資建設生產基地以“換取”新能源汽車訂單的模式，下一步或許是武漢。
而臺灣市場，王傳福亦早布局。“像中國香港、新加坡、中國臺灣，這三個地方的市場非比亞迪莫屬。”比亞迪有關高層曾如此向本報表示。
事實上，比亞迪亦力圖開拓海外市場。
比亞迪相關人士在接受本報采訪時介紹，在6月中標并于7月與荷蘭Frysland省政府及運營商Arriva簽訂合同后，比亞迪將于2012年底交付6臺純電動大巴K9，供荷蘭北部小島Schiermonnikoog使用。另外，比亞迪與匈牙利當地運營商合作，開展K9系列試運行項目，當地政府表達了采購意愿。而于西班牙馬德里公交公司及荷蘭阿姆斯特丹Schiphol機場的測試項目已展開。
此外，本報還獨家了解到，目前比亞迪正在跟倫敦方面洽談中，具體的合作方式及訂單比亞迪并未透露，但據本報了解，意向合同額將在10億元人民幣之上。
而針對目前資本市場上所傳比亞迪將為以色列提供700輛電動大巴(銷售額或高達15億元)的消息，9月17日，比亞迪人士向本報澄清，比亞迪目前只是與以色列簽署了合作框架協議。而根據該協議，比亞迪將向以色列提供電動大巴(這是以色列首次向國內引入全尺寸電動大巴)試運營。
“我們有信心試運營會非常順利，相信最終能用電動大巴替換掉DAN Bus公司運營車隊的一半車輛(目前DAN Bus正在運營的大巴及小型巴士數量約為1300輛)。”比亞迪人士介紹。
據初步統(tǒng)計，國外包括美國洛杉磯、加拿大安大略省溫莎市以及荷蘭弗里斯蘭省和烏拉圭等地都將采購深圳產的純電動大巴投入運營，而在丹麥哥本哈根、荷蘭阿姆斯特丹、西班牙馬德里及巴塞羅那、匈牙利布達佩斯等城市，比亞迪純電動大巴也都進行了試運行。
按照比亞迪相關人士的說法，比亞迪的新能源汽車將在2013年底之前，在海外經歷一個示范運行的周期，2013年底到2014年將成為比亞迪新能源汽車發(fā)展的拐點，將大規(guī)模進入海外市場。
模式可持續(xù)性存憂
“雖然比亞迪是新能源龍頭企業(yè)，但由于在新能源汽車推廣過程中，對政策依賴性較強，所以客觀存在的地方保護主義，很大程度上限制了比亞迪暢想的公交電動化市場蛋糕。”一位不愿公開姓名的分析師表示。
在此背景下，比亞迪采取了迂回戰(zhàn)術，通過以投資建廠給地方創(chuàng)造GDP以及稅收的方式“換取”訂單。
事實上，比亞迪從公交系統(tǒng)切入的新能源商業(yè)路徑則是以深圳為試驗田。
目前，深圳已經有3050輛新能源汽車行駛在路面上，居全國首位，而今年或許還將新增2000輛新能源汽車，包括1000輛新能源公交車、500輛純電動出租車和500輛新能源公務車。
而按照深圳市市長許勤的說法，到“十二五”末，深圳將有50%以上的公交車換成純電動汽車。深圳除了繼續(xù)加大新能源汽車在公交服務領域的推廣使用力度，而且還在不斷拓寬新能源汽車的使用范圍。據相關人士透露，深圳市公安已開始使用純電動車作為公安用車，未來涉及數百輛投放計劃，而未來深圳新采購的公務用車也或采用新能源車型。
據悉，到2015年年底前，深圳市新能源汽車總量有望達到5萬輛以上。比亞迪勢必將切到很大部分的蛋糕。
而上述模式依舊體現在比亞迪與天津、云南的合作模式中。
在通過收購西安秦川汽車進入西安市場后，就在K9的下線儀式上，長沙市人民政府與長沙市比亞迪汽車有限公司達成1000輛電動大巴的采購意向協議，而在這背后，則是之前比亞迪通過投資不少于30億元、建設規(guī)模達4平方公里的長沙新能源汽車生產基地——該基地預期投產三年內產值至少達到300億元。
根據比亞迪與云投集團簽訂的協議，雙方合作將分為三個階段進行：首先，云投集團與比亞迪共同在云南省內主要城市推廣比亞迪純電動出租車;在推廣純電動出租車的基礎上，推廣純電動大巴。車輛用途涵蓋城市公交、景點旅游大巴、政府公務用車、市政配套用車等;最終，云投將與比亞迪合作，建立比亞迪在云南的純電動汽車生產基地，推廣范圍擴大至整個西南地區(qū)乃至部分南亞周邊國家。
在全國范圍內建立生產基地，這個戰(zhàn)略聽起來與吉利的發(fā)展模式有著異曲同工之妙——借助未來遍布全國的工廠，密切與地方政府的關系。雖然通過投資建廠“換取”訂單的方式屢屢讓比亞迪成功攻城略地，但該模式可持續(xù)性存憂——比亞迪不可能在每一個核心城市都投資設廠。
