近年來，國家及各地方積極出臺相關(guān)政策，鼓勵乘用車、客車、專用車等應(yīng)用場景逐步從傳統(tǒng)的燃油車向新能源車切換。據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺（以下簡稱“國家監(jiān)管平臺”）數(shù)據(jù)顯示，截至2020年7月8日，國家監(jiān)管平臺累計接入新能源汽車331萬輛，其中乘用車接入量超260萬輛，占所有新能源汽車接入總量的78.8%，純電動乘用車接入量超212萬輛，占所有新能源純電動汽車的76.2%。
隨著新能源汽車市場的高速發(fā)展，隨之而來的是動力電池總成等關(guān)鍵零部件系統(tǒng)的市場爆發(fā)。根據(jù)國家監(jiān)管平臺數(shù)據(jù)錄入情況，分期針對新能源純電動乘用車動力電池總成系統(tǒng)的應(yīng)用及使用效果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，爭取為新能源汽車關(guān)鍵零部件系統(tǒng)的市場分析及規(guī)劃布局提供數(shù)據(jù)支撐。
本期為“動力電池總成生產(chǎn)企業(yè)在純電動乘用車中的應(yīng)用（一）”的延續(xù)內(nèi)容。
1. 動力電池總成生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用車型日均上線車輛數(shù)分析
通過裝機量整體排名靠前的動力電池總成生產(chǎn)企業(yè)2018-2020年的日均上線車輛數(shù)來看，采用前5名電池總成企業(yè)的車型綜合日均上線車輛數(shù)逐年增加，從2018年的33375輛提升到2020年的88118輛。從典型企業(yè)來看，采用寧德時代、國軒高科、深圳比亞迪電池總成的車型日均上線車輛數(shù)逐年增加，2019年和2020年相比2018年的整體增幅明顯。
注：A. 車型全年日均上線車輛數(shù)定義：車型全年每天的上線車輛總數(shù)/全年上線天數(shù)=車型日均上線車輛數(shù)；B. 采用動力電池總成生產(chǎn)企業(yè)的所有車型求和，得到采用該電池總成企業(yè)的所有車型綜合表現(xiàn)
通過對2018-2020年三年內(nèi)采用該動力電池總成企業(yè)車型的日均上線車輛數(shù)分析，得到相應(yīng)的動力電池總成生產(chǎn)企業(yè)的表現(xiàn)如下（注：選取的動力電池總成生產(chǎn)企業(yè)裝機量樣本超過5000臺）：
2. 動力電池總成生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用車型日均行駛里程分析
通過裝機量整體排名靠前的動力電池總成生產(chǎn)企業(yè)2018-2020年的日均行駛里程來看，采用前5名電池總成企業(yè)的車型綜合日均行駛里程有一定波動，2018年為83.26km，2019年為93.06km，2020年為80.82km。從典型企業(yè)來看，采用寧德時代電池總成的車型日均行駛里程基本穩(wěn)定在110km以上。
注：A. 車型全年日均行駛里程定義：車型當(dāng)天運行的車輛總行駛里程/當(dāng)天運行的車輛數(shù)=車型日均行駛里程，全年運行的天數(shù)求平均，得到全年的日均行駛里程；B. 采用動力電池總成生產(chǎn)企業(yè)的所有車型求平均，得到采用該電池總成企業(yè)的所有車型綜合表現(xiàn)
通過對2018-2020年三年內(nèi)采用該動力電池總成企業(yè)車型的日均行駛里程分析，得到相應(yīng)的動力電池總成生產(chǎn)企業(yè)的排名如下（注：選取的動力電池總成生產(chǎn)企業(yè)裝機量樣本超過5000臺）：
3. 動力電池總成生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用車型日均行駛時長分析
通過裝機量整體排名靠前的動力電池總成生產(chǎn)企業(yè)2018-2020年的日均行駛時長來看，采用前5名電池總成企業(yè)的車型綜合日均行駛時長有一定波動，但基本穩(wěn)定在3.5h-4.5h。從典型企業(yè)來看，采用寧德時代電池總成的車型日均行駛時長各年度均最高。
注：A. 車型全年日均行駛時長定義：車型當(dāng)天運行的車輛總時長/當(dāng)天運行的車輛數(shù)=車型日均行駛時長，全年運行的天數(shù)求平均，得到全年的日均行駛時長；B. 采用動力電池總成生產(chǎn)企業(yè)的所有車型求平均，得到采用該電池總成企業(yè)的所有車型綜合表現(xiàn)。
通過對2018-2020年三年內(nèi)采用該動力電池總成企業(yè)車型的日均行駛時長分析，得到相應(yīng)的動力電池總成生產(chǎn)企業(yè)的排名如下（注：選取的動力電池總成生產(chǎn)企業(yè)裝機量樣本超過10000臺）：
關(guān)于報告的幾點說明：
1、報告所有數(shù)據(jù)源自新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺，制表及分析由新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟完成，因統(tǒng)計口徑及計算模型不同而可能造成的數(shù)據(jù)誤差，本報告概不負(fù)責(zé)和解釋；
2、本報告撰寫的目的在于向行業(yè)傳播有價值的數(shù)據(jù)信息，僅作為參考使用，因本報告決策而造成的經(jīng)濟損失，概不負(fù)責(zé)；
3、該報告涉及零部件相關(guān)應(yīng)用的數(shù)據(jù)統(tǒng)計日期截至2020年5月31日；
4、本報告最終解釋權(quán)歸新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟所有。
