中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)比亞迪插電式混動(dòng)車型秦的累計(jì)銷量逼近1萬輛時(shí)，王傳福認(rèn)為自己找到了那把啟動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的“鑰匙”。
“之前，消費(fèi)者不買E6的賬，是因?yàn)橛欣锍探箲]，現(xiàn)在插電式混合動(dòng)力解決了這個(gè)問題?！?0月17日，在“2014全球汽車論壇”上，比亞迪董事長王傳福再次向外界闡釋了他對(duì)插電式混動(dòng)車型的信心?！盁o論在中國還是在美國，現(xiàn)在插電式混動(dòng)的銷量都是增速最快的，這說明它有巨大的市場(chǎng)需求，既然有需求我們干嘛要和市場(chǎng)較勁？”
根據(jù)工信部提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.13萬輛，其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)1.99萬輛，同比增長7倍，插電式混動(dòng)乘用車生產(chǎn)8986輛，同比增長16倍。
京滬之爭(zhēng)
上海正成為插電式混動(dòng)汽車銷售的主戰(zhàn)場(chǎng)。作為第一批新能源汽車政策出臺(tái)的城市之一，上海與北京不同，它將純電動(dòng)和插電混動(dòng)車同時(shí)納入目錄，這意味著消費(fèi)者購買插電混動(dòng)車也能享受補(bǔ)貼，更重要的是，還能免費(fèi)獲得牌照。
而現(xiàn)在第二個(gè)因素正使插電混動(dòng)車成為上海最緊俏車型。據(jù)比亞迪公司提供的數(shù)據(jù)顯示，今年8月秦的全國銷量是1300輛，僅在上海的銷量就達(dá)到800輛，有望成為該市乘用車單一品牌的銷售冠軍。
這一成績讓王傳福們看到了新能源汽車市場(chǎng)化的突破路徑，但也讓部分專家發(fā)現(xiàn)了插電混動(dòng)車的“陷阱”，他們現(xiàn)在突然覺得北京的選擇似乎更科學(xué)。
殷承良是上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長，作為上海新能源汽車政策的參與制定者之一，他現(xiàn)在正建議上海市有關(guān)部門取消插電混動(dòng)在上海的特定補(bǔ)貼。
“我們?cè)谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前上海買插電混動(dòng)車的市民家里幾乎沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運(yùn)行插電混動(dòng)車，這個(gè)現(xiàn)狀完全和我們推行新能源汽車的初衷相背離。”
殷承良認(rèn)為，現(xiàn)在上海市民買插電混動(dòng)車，不是因?yàn)樵撥嚬?jié)能環(huán)保，而是能免費(fèi)獲得上海牌照。10月，上海車牌的最低成交價(jià)是7.4萬元，而一輛比亞迪秦在扣除國家和上海給予的補(bǔ)貼后，價(jià)格大約在12萬元，相當(dāng)于市民只要花4萬多元就能買一輛車。
“如果車主完全把插電混動(dòng)當(dāng)普通車使用，就完全偏離了財(cái)政補(bǔ)貼新能源汽車的方向?！币蟪辛冀ㄗh，未來上海可以給插電混動(dòng)車免費(fèi)上車牌，但不能在財(cái)政上給予支持，以免有人鉆政策的空子。
而上海的現(xiàn)狀，正是北京當(dāng)初拒絕將插電混動(dòng)納入“目錄”的理由?！笆聦?shí)上，北京市新能源汽車推廣辦公室一直承受著巨大壓力?！痹鲞^北京市政府顧問的中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)理事長陳全世認(rèn)為，北京堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的路線是負(fù)責(zé)任的、實(shí)事求是地看問題。
在陳全世看來，插電式混動(dòng)汽車很容易在技術(shù)上造假，即車企只要在傳統(tǒng)的汽油車后軸安裝一個(gè)假電動(dòng)機(jī)就能改裝成插電混動(dòng)，這個(gè)電動(dòng)機(jī)既可以用，也可以不用。而北京市政府正是看到了插電式混動(dòng)可能存在的“陷阱”，至今仍拒絕將其納入目錄。
雖然在陳全世等專家眼中，北京的路徑選擇是正確的，但是現(xiàn)在幾乎所有人都在等待，北京何時(shí)對(duì)插電混動(dòng)車敞開大門。
作為混動(dòng)技術(shù)的堅(jiān)定支持者，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)，在10月21日舉行的“汽車節(jié)能技術(shù)及推廣研討會(huì)”上，特別針對(duì)京滬現(xiàn)象發(fā)表意見，他認(rèn)為，如果百姓認(rèn)為好、汽車專家認(rèn)為對(duì)的技術(shù)就應(yīng)該大范圍推廣，“一些對(duì)插電混動(dòng)持質(zhì)疑態(tài)度的人，其實(shí)就是對(duì)汽車業(yè)和消費(fèi)者不滿，但我們要按規(guī)律辦事”。
董揚(yáng)的意見目前正是工信部對(duì)插電式混動(dòng)汽車的態(tài)度。在10月18日舉行的“2014中國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會(huì)”期間，一位不愿透露姓名的工信部領(lǐng)導(dǎo)透露，工信部下一步的工作重點(diǎn)就是對(duì)新能源汽車在推廣中出現(xiàn)的一些壁壘進(jìn)行治理，類似“一些地方以插電式混動(dòng)不是純電驅(qū)動(dòng)等理由，拒絕插電式混動(dòng)進(jìn)入地方補(bǔ)貼目錄”這一現(xiàn)象將是未來治理的重點(diǎn)。
車企緊追比亞迪
爭(zhēng)論還在繼續(xù)，但市場(chǎng)和政策對(duì)插電混動(dòng)的高度認(rèn)可，正使越來越多的車企加入到插電混動(dòng)的推廣中，他們不會(huì)坐等比亞迪秦獨(dú)吞上海的政策紅利。
沃爾沃汽車（中國）銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強(qiáng)在10月17日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)透露，沃爾沃將于2015年上半年在成都工廠量產(chǎn)沃爾沃S60L插電式混動(dòng)車并投放市場(chǎng)。付強(qiáng)稱，這是全世界第一部為中國而生的豪華新能源汽車。
事實(shí)上，沃爾沃在新能源汽車戰(zhàn)略上一直持保守態(tài)度，它的路線是，先對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不斷優(yōu)化，以此提高燃油效率，然后通過混合動(dòng)力進(jìn)一步節(jié)能減排，最后通過純電動(dòng)汽車達(dá)到2020年“零排放”和“零傷亡”的愿景。而現(xiàn)在沃爾沃之所以決定將S60L插電式混動(dòng)在2015年量產(chǎn)，是因?yàn)樗麄円呀?jīng)感到中國汽車市場(chǎng)正在向混動(dòng)技術(shù)敞開。
“目前除北京外，所有的地方政府都認(rèn)為插電式混動(dòng)是新能源車。”付強(qiáng)認(rèn)為，如果消費(fèi)者已經(jīng)在觀念上接受了插電式混動(dòng)，那么企業(yè)就應(yīng)該引入產(chǎn)品，然后逐步向純電動(dòng)車過渡。
根據(jù)國內(nèi)政策，只有本地生產(chǎn)的插電式混動(dòng)車才能享受到政府補(bǔ)貼，這使得明年有大批跨國汽車公司開始在中國生產(chǎn)自己的插電式混動(dòng)車型。
大眾是中國最大的跨國車企，該公司已經(jīng)宣布計(jì)劃，到2018年將向中國市場(chǎng)引入8款插電式混動(dòng)車型，最早的兩款車型將于明年在中國生產(chǎn)。而早已宣布混動(dòng)計(jì)劃的豐田汽車，也將在明年量產(chǎn)雷凌和卡羅拉的混動(dòng)車型。
事實(shí)上，多數(shù)跨國車企都已開發(fā)出插電混動(dòng)車型，如果時(shí)間合適，他們會(huì)迅速引入中國生產(chǎn)。這使得比亞迪今年確立的插電混動(dòng)車領(lǐng)先制造商地位受到嚴(yán)重威脅，未來中國插電式混動(dòng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也開始由單一化走向多元。
