中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)比亞迪插電式混動車型秦的累計銷量逼近1萬輛時，王傳福認為自己找到了那把啟動新能源汽車市場的“鑰匙”。
“之前，消費者不買E6的賬，是因為有里程焦慮，現(xiàn)在插電式混合動力解決了這個問題。”10月17日，在“2014全球汽車論壇”上，比亞迪董事長王傳福再次向外界闡釋了他對插電式混動車型的信心?！盁o論在中國還是在美國，現(xiàn)在插電式混動的銷量都是增速最快的，這說明它有巨大的市場需求，既然有需求我們干嘛要和市場較勁？”
根據(jù)工信部提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)4.13萬輛，其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.99萬輛，同比增長7倍，插電式混動乘用車生產(chǎn)8986輛，同比增長16倍。
京滬之爭
上海正成為插電式混動汽車銷售的主戰(zhàn)場。作為第一批新能源汽車政策出臺的城市之一，上海與北京不同，它將純電動和插電混動車同時納入目錄，這意味著消費者購買插電混動車也能享受補貼，更重要的是，還能免費獲得牌照。
而現(xiàn)在第二個因素正使插電混動車成為上海最緊俏車型。據(jù)比亞迪公司提供的數(shù)據(jù)顯示，今年8月秦的全國銷量是1300輛，僅在上海的銷量就達到800輛，有望成為該市乘用車單一品牌的銷售冠軍。
這一成績讓王傳福們看到了新能源汽車市場化的突破路徑，但也讓部分專家發(fā)現(xiàn)了插電混動車的“陷阱”，他們現(xiàn)在突然覺得北京的選擇似乎更科學(xué)。
殷承良是上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長，作為上海新能源汽車政策的參與制定者之一，他現(xiàn)在正建議上海市有關(guān)部門取消插電混動在上海的特定補貼。
“我們在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前上海買插電混動車的市民家里幾乎沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運行插電混動車，這個現(xiàn)狀完全和我們推行新能源汽車的初衷相背離?！?
殷承良認為，現(xiàn)在上海市民買插電混動車，不是因為該車節(jié)能環(huán)保，而是能免費獲得上海牌照。10月，上海車牌的最低成交價是7.4萬元，而一輛比亞迪秦在扣除國家和上海給予的補貼后，價格大約在12萬元，相當(dāng)于市民只要花4萬多元就能買一輛車。
“如果車主完全把插電混動當(dāng)普通車使用，就完全偏離了財政補貼新能源汽車的方向。”殷承良建議，未來上?？梢越o插電混動車免費上車牌，但不能在財政上給予支持，以免有人鉆政策的空子。
而上海的現(xiàn)狀，正是北京當(dāng)初拒絕將插電混動納入“目錄”的理由?！笆聦嵣希本┦行履茉雌囃茝V辦公室一直承受著巨大壓力。”曾做過北京市政府顧問的中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會理事長陳全世認為，北京堅持純電驅(qū)動的路線是負責(zé)任的、實事求是地看問題。
在陳全世看來，插電式混動汽車很容易在技術(shù)上造假，即車企只要在傳統(tǒng)的汽油車后軸安裝一個假電動機就能改裝成插電混動，這個電動機既可以用，也可以不用。而北京市政府正是看到了插電式混動可能存在的“陷阱”，至今仍拒絕將其納入目錄。
雖然在陳全世等專家眼中，北京的路徑選擇是正確的，但是現(xiàn)在幾乎所有人都在等待，北京何時對插電混動車敞開大門。
作為混動技術(shù)的堅定支持者，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚，在10月21日舉行的“汽車節(jié)能技術(shù)及推廣研討會”上，特別針對京滬現(xiàn)象發(fā)表意見，他認為，如果百姓認為好、汽車專家認為對的技術(shù)就應(yīng)該大范圍推廣，“一些對插電混動持質(zhì)疑態(tài)度的人，其實就是對汽車業(yè)和消費者不滿，但我們要按規(guī)律辦事”。
董揚的意見目前正是工信部對插電式混動汽車的態(tài)度。在10月18日舉行的“2014中國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會”期間，一位不愿透露姓名的工信部領(lǐng)導(dǎo)透露，工信部下一步的工作重點就是對新能源汽車在推廣中出現(xiàn)的一些壁壘進行治理，類似“一些地方以插電式混動不是純電驅(qū)動等理由，拒絕插電式混動進入地方補貼目錄”這一現(xiàn)象將是未來治理的重點。
車企緊追比亞迪
爭論還在繼續(xù)，但市場和政策對插電混動的高度認可，正使越來越多的車企加入到插電混動的推廣中，他們不會坐等比亞迪秦獨吞上海的政策紅利。
沃爾沃汽車（中國）銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強在10月17日接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道采訪時透露，沃爾沃將于2015年上半年在成都工廠量產(chǎn)沃爾沃S60L插電式混動車并投放市場。付強稱，這是全世界第一部為中國而生的豪華新能源汽車。
事實上，沃爾沃在新能源汽車戰(zhàn)略上一直持保守態(tài)度，它的路線是，先對傳統(tǒng)內(nèi)燃機不斷優(yōu)化，以此提高燃油效率，然后通過混合動力進一步節(jié)能減排，最后通過純電動汽車達到2020年“零排放”和“零傷亡”的愿景。而現(xiàn)在沃爾沃之所以決定將S60L插電式混動在2015年量產(chǎn)，是因為他們已經(jīng)感到中國汽車市場正在向混動技術(shù)敞開。
“目前除北京外，所有的地方政府都認為插電式混動是新能源車?！备稄娬J為，如果消費者已經(jīng)在觀念上接受了插電式混動，那么企業(yè)就應(yīng)該引入產(chǎn)品，然后逐步向純電動車過渡。
根據(jù)國內(nèi)政策，只有本地生產(chǎn)的插電式混動車才能享受到政府補貼，這使得明年有大批跨國汽車公司開始在中國生產(chǎn)自己的插電式混動車型。
大眾是中國最大的跨國車企，該公司已經(jīng)宣布計劃，到2018年將向中國市場引入8款插電式混動車型，最早的兩款車型將于明年在中國生產(chǎn)。而早已宣布混動計劃的豐田汽車，也將在明年量產(chǎn)雷凌和卡羅拉的混動車型。
事實上，多數(shù)跨國車企都已開發(fā)出插電混動車型，如果時間合適，他們會迅速引入中國生產(chǎn)。這使得比亞迪今年確立的插電混動車領(lǐng)先制造商地位受到嚴重威脅，未來中國插電式混動的市場競爭態(tài)勢也開始由單一化走向多元。
