記者從14日-17日舉行的第四屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上了解到，今年以來(lái)新能源汽車(chē)銷量增速放緩，整車(chē)企業(yè)資金壓力向動(dòng)力電池企業(yè)傳導(dǎo)，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)整合進(jìn)程加快，市場(chǎng)集中度逐步提升，未來(lái)隨著日韓企業(yè)逐步進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，整合進(jìn)程還將進(jìn)一步加速。
受補(bǔ)貼退坡等多方面因素影響，今年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量增速有所回落。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量分別為98.3萬(wàn)輛和94.7萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)11.7%和10.1%，月度產(chǎn)銷量自7月份以來(lái)連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)同比下降。
相比之下，動(dòng)力電池裝機(jī)量增速雖然也有所放緩，但是總體表現(xiàn)要好于整車(chē)銷量數(shù)據(jù)。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量46.18GWh，同比增長(zhǎng)33.39%。
動(dòng)力電池行業(yè)整體表現(xiàn)尚可，但是行業(yè)內(nèi)部分化卻在進(jìn)一步加劇。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍表示，下游新能源車(chē)企資金鏈壓力向上傳導(dǎo)，同時(shí)上游材料價(jià)格居高不下，動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)空間被嚴(yán)重?cái)D壓，電池企業(yè)在夾縫中艱難求生，第二三梯隊(duì)的動(dòng)力電池企業(yè)生存壓力越來(lái)越大，隨時(shí)有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
劉彥龍介紹，2019年我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-10月份我國(guó)有裝機(jī)數(shù)據(jù)的動(dòng)力電池企業(yè)大概89家，今年1-10月份這一數(shù)字減少到了29家。
“今年整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈‘黑天鵝’到處飛，”國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華認(rèn)為，這種“黑天鵝”事件的發(fā)生正是行業(yè)發(fā)展由過(guò)去的野蠻生長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展過(guò)渡的必然結(jié)果。方建華表示，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)洗牌造成的壓力影響會(huì)非常大，每一個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)的淘汰，背后都可能會(huì)帶來(lái)幾十億元的債務(wù)，而每一個(gè)整車(chē)廠的淘汰會(huì)帶來(lái)幾百億元的債務(wù)，涉及產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，值得警惕。
展望未來(lái)，欣旺達(dá)電動(dòng)汽車(chē)電池有限公司總裁梁銳認(rèn)為，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的行業(yè)整合，全球動(dòng)力電池企業(yè)最終會(huì)剩下10家左右，中國(guó)應(yīng)該會(huì)有5-6家。
隨著今年6月工業(yè)和信息化部宣布廢止《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》及符合規(guī)范條件企業(yè)目錄，日韓電池企業(yè)紛紛加快在中國(guó)的產(chǎn)能布局，外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)將加速我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)整合進(jìn)度。
梁銳表示，目前我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)出貨量看似比日韓企業(yè)要大，但是在生產(chǎn)技術(shù)、質(zhì)量管控等方面，與日韓企業(yè)還有較大差距。方建華也認(rèn)為，從短期來(lái)看，國(guó)外新能源車(chē)企、電池企業(yè)入華會(huì)給我國(guó)自主品牌帶來(lái)較大壓力，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，將有利于倒逼我國(guó)新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)優(yōu)質(zhì)企業(yè)走出國(guó)門(mén)。
在行業(yè)整合過(guò)程中，持續(xù)開(kāi)發(fā)滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。近年來(lái)不時(shí)發(fā)生的新能源汽車(chē)著火事故給全行業(yè)敲響了警鐘，安全性已成為消費(fèi)者關(guān)注的關(guān)鍵指標(biāo)，受到越來(lái)越多企業(yè)的重視。
惠州億緯鋰能股份有限公司董事長(zhǎng)劉金成認(rèn)為，安全可靠是動(dòng)力電池的自然屬性，動(dòng)力電池必須做到安全可靠。安全性能不是要達(dá)到的目標(biāo)，甚至不是一個(gè)平衡的條件，因?yàn)椴豢赡苡萌魏我粋€(gè)指標(biāo)同安全可靠做平衡。劉彥龍也表示，安全性是新能源汽車(chē)的首要原則，企業(yè)不能過(guò)度片面地追求能量密度，而犧牲了安全性。
除了安全性之外，劉金成表示，下一代動(dòng)力電池技術(shù)應(yīng)該是跟下一代新能源汽車(chē)聯(lián)系在一起的。他認(rèn)為，新能源汽車(chē)一定不止是電動(dòng)的汽車(chē)，未來(lái)一定是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的，當(dāng)共享化讓新能源汽車(chē)不需要那么高續(xù)航里程的時(shí)候，我們也應(yīng)該思考下一代動(dòng)力電池該如何發(fā)展。
